雖然大肆地吹捧了閃電換裝PW-1120的好處，但這也并不是意味著這款發動機就完全可以高枕無憂，與它相對應的對手同樣潛力巨大，甚至各方面性能上還遠遠超出。
    如此，口風一轉，又道：“當然，要是換裝EJ-200也是不錯的選擇，只不過EJ-200首先在尺寸上就要比渦扇10發動機短了接近1米，重量上也要輕了至少200KG，油耗方面甚至也比PW-1120還要好上那么一些，唯一的問題就在于這款發動機現在還沒有最終定型，而且就算是定型了之后，恐怕也是首先供應臺風戰斗機使用，所以......”
    這話就算是說的非常直接了，擺明了就是說眾人并不太看好換裝EJ-200這臺發動機，畢竟這個時候的EJ-200也才完成首次臺架運轉沒有多久，它和共和國的渦扇12發動機一起，都是在91年完成首次臺架試車，而這要想趕上此次閃電的時間節點，明顯是不可行的。
    然而這個時候羅羅公司的高管似乎剛好從旁邊經過，聽到這邊在議論自家公司最新力作EJ-200發動機，作為當之無愧的中推渦扇之王，EJ-200的研發人員有理由為此而感動自豪。
    走過來，更是相當突兀地插進來一句話：“不好意思，剛才似乎聽到了諸位在談論EJ-200發動機，我是這款發動機的副總工程師，若是有什么問題咨詢的話，我還是非常樂意解答的！”
    看著前來強勢插入話題之中的EJ-200發動機副總師，眾人在驚呆之于，也有些感嘆今天這丫運氣真好，說曹操曹操就到。
    希臘那邊的咨詢人員聽到過來了一位EJ-200發動機的副總師，當然歡喜不已：“你好，原來是EJ-200發動機的副總工程師，那正好我們現在討論到這款發動機一些的問題，打算研究一下有沒有可能把它裝上JF-17閃電戰斗機上面，不知道你們研發人員對此有何看法？”
    哪里想到自己就這么出來走一圈，居然都能夠遇到這樣的好事，有人看中EJ-200的優秀性能了嗎？不錯不錯，這個機會就一定要抓住了，不管情況如何，至少這話里面談到的閃電戰斗機確實很有潛力，若是再給它換上EJ-200發動機，那簡直就是絕配啊！
    連忙點頭找了空位置自己坐下：“不得不承認各位的眼光非常好，所選中的EJ-200是一款很好的發動機，閃電也是一款非常優秀的輕型戰斗機，這次在埃及拿下150架的大訂單絕對是最近這幾年少有的大項目，它現在唯一的不足之處就是發動機拖累了這款優秀的飛機，但若是換裝EJ-200就完美了，9.2噸的推力保證可以讓這款飛機躋身三代輕型戰斗機的頂尖隊伍之中。”
    接著，又是各種倒背了EJ-200的性能數據，而EJ-200的性能也確實讓人流口水，大概把該說的都說的差不多了，這個時候巴航的技術負責人才開口一句。
    “嗯，這確實是一款非常優秀的發動機，那么我們現在最想要知道的一個問題就是，這臺去年才首次臺架試車的發動機要等到什么時候才有可能完成設計，也就是說可以提供給我們用作試飛使用，大概三個月之內就必須要看到發動機，現在時間上還是比較緊急的。”
    把問題說到了所有人最關注的發動機什么時候可以交付試飛，這下EJ-200就沒話說了，三個月之內就要拿到發動機并投入試飛工作中，這不是為難人嗎！
    “這個，這個時間上是不是太急了一些，三個月之內就要拿到發動機進行試飛是肯定不可能的，就算是提供給臺風戰斗機試飛使用的首批發動機也得到95年之后才有可能，現在要求在三個月之內拿到發動機試飛是絕對做不到的。若是真的這么急著要換一臺更好的發動機，我想RB-199MK-104發動機應該也可以滿足使用，這款最新型的RB-119發動機可以達到接近8噸的最大推力，而且油耗數據也非常不錯。”
    在聽到羅羅說EJ-200發動機至少要等到95年才有可能投入到閃電的試飛，謝連發倒是點頭表示認同，國內同樣是91年臺架試車的渦扇12發動機也同樣是預計要等到95年上半年才能夠交付殲18試飛使用，在此之前的殲18試飛工作都是用渦扇10來代替。所以這個沒有問題，可以理解。
    但謝連發理解他們是一回事，現實的需求則又是另外一回事，閃電現在已經定型了基本款，大家等的就是趕快拿到一款足夠優秀的發動機給閃電裝上去投入新的試飛之中，可沒有那個時間去等三年后羅羅的EJ-200發動機成熟起來。
    而不說這閃電的推銷方巴航和諾斯羅普，希臘那邊就首先不同意了：“這不行，我們等不了那么久的時間，而且EJ-200還算是一款全新的發動機，我們不想擔太大的風險，所以就只能表示遺憾。”
    聳聳肩，這個時候也非常明智地選擇了放棄EJ-200這臺看起來相當不錯的發動機，轉而回到現實，選擇更方面、更加可靠的PW-1120發動機，至少這臺發動機早就已經定型了好幾年時間。
    但顯然，羅羅還并不愿放棄閃電這個冉冉升起的輕型戰斗機新星，最后的掙扎還是必須要有的：“好吧，既然等不及EJ-200發動機。那么RB-199其實也不錯，你們難道就不打算再考慮考慮嗎？這臺發動機的性能已經非常穩定，可以滿足你們的需要。”
    坐在旁邊的諾斯羅普副總裁級別的推銷員不打算沉默了，淡淡一句：“這臺發動機雖然性能穩定了，但是基于三轉子設計的結構太復雜，而且推力還僅僅是7.9而已，所謂接近8噸完全是笑話，而我們這次要的是一臺推力至少9噸的發動機，明白了嗎？”
    隨著一旁希臘咨詢人員微笑點頭表示同意這一說法，這位羅羅公司EJ-200項目部的副總工程師就知道是沒戲了，RB-199的推力和這次所要求的指標相差太大，完全不合適啊！
    不過，現在他的心里還有很多的疑問，比如：“為什么？最大推力能夠達到9噸的渦扇發動機除了我們的EJ-200之外，大概也就沒有別的選擇了，當然，斯奈克瑪的M-53發動機也能算是一個，但你們采用這臺發動機可能嗎？”
    而當下一刻，看到從旁邊走來了一位胸前掛著普惠公司標志的工作人員之時，一切都明白了。
    怎么能夠把普惠這家伙給忘掉了，那臺最高達到9.3噸加力推力的PW-1120發動機雖然對外說的渦噴發動機，但是0.15的涵道比或者說是放氣比（連續放氣渦噴），還是明明白白地告訴所有人，這丫的其實也能做是算一臺超小涵道比的渦扇發動機啊！(未完待續。)</br>