盡管心里也是想過提前將直8直升機魔改，但真到了這個時候還是有些意外的，一直都到了陸軍航空兵那邊提出要魔改直8的一周之后，真的是看到三軍人物全都到齊之后，這才算是在心里安定了下來。
    看來國家還是沒有打算過放棄好不容易剛有了起色的直八，這對于中航西南來說可算是天大的好消息，這至少意味著直8現(xiàn)在還有可能通過努力之后，達到上一個位面所沒有達到的高度。
    又正好，現(xiàn)在就是時候給出一個方案了：“關于對直八進行大改，我們602所已經(jīng)研究過很多年，到現(xiàn)在也終于有了一個可行的方案，各位領導請看。”
    投影儀將光影打到幕布之上，一架和直8還算是有那么些相似的直升機也就這樣出現(xiàn)在眾人的眼前，外形上雖然還能夠看到直8的影子，但是明眼人確從里面看到了EH-101直升機的影子。
    就這樣的方案，楊輝敢保證在上一位面是絕對沒有看到過的，直8什么時候有過這樣的改進方案？
    “看到這各直8的改進方案，大家是不感到似曾相識，就好像是在哪里看到過，對嗎？不用多想，這款直8改進型直升機就是大量借鑒了EH-101多用途直升機的設計，是經(jīng)過長期論證之后才形成的方案，和之前的直8相比已經(jīng)有了本質的提高。”
    EH-101直升機，做為歐洲聯(lián)合研制的一款最大起飛重量15噸多用途直升機，在92年的時候還處于緊張試飛工作當中，不過同樣也是處在了即將服役的狀態(tài)，但是它又和國內(nèi)軍隊所要求有很大差距。
    “我們需要的不是EH-101這種15噸最大起飛重量的直升機，而是需要一款最大起飛重量在12噸的多用途直升機，并且機身的高度還要再進行降低，必須達到5.5左右米的高度才行，只有這樣才能滿足軍隊新一代驅逐艦的艦載使用要求。”
    5.5米，這又是怎么的一種概念？別的不說，至少在此之前超黃蜂直升機的最大高度是達到了6.6米，而這也就意味著現(xiàn)在的直8魔改型，必須要在原有的基礎上，至少降低1米的機身高度，這樣的要求有可能做到嗎？
    答案是：當然還是有可能的，不然這又怎么能夠說是魔改。
    直8項目在602所可算是走了十多年，602所也并非是沒有動過心思要把這家伙的身高降低一些，而這次魔改方案是肯定要走上這一刀，不然以后想要上軍艦可就不好辦。
    早就有了設計思路，回答起來當然簡單加愉快：“大家其實也知道，直8擁有一項可以水上起降的能力，這是很多直升機都具備的能力，但是直8設計的時間很早，為水上起降放棄了很多指標，特殊的船型底不僅帶來了制造成本高的劣勢，同樣還增加了很多的死重，但是實踐證明這種設計在現(xiàn)在是不大需要了，所以我們選擇將這個巨大的船型底去掉。”
    去掉直8從法國娘胎里面帶來的船型底，這確實是一個不錯想法，同樣也是上一位面從直8發(fā)展到直18的時候走的路線，所以這樣的設計并沒有讓楊輝感到意外，軍隊方面同樣也是點頭認同這樣的改進，就連海軍也覺得這個船型底是沒有必要的。
    “繼續(xù)，去掉船型底確實可以降低飛機的重量，甚至還可以降低一點飛機的高度，但這還是遠遠不夠的，你們還需要用其它的辦法來控制直升機的高度。”
    海軍為了控制直8的高度，那也算是操碎了心，但就是不知道新的方案能不能滿足要求，這個時候就連楊輝也是不太清楚的。但這并不重要，相信技術人員的能力，這是作為一個領導需要的最基本素養(yǎng)。
    至于說最后到底能不能達到預定的設計指標，這個其實并不太重要，只要愿意。就比如英國海軍那樣，不也能夠把EH-101這樣的大家伙搬到45型驅逐艦上面去嗎？要知道那也僅僅是一艘和共和國052C/D型噸位差不多的家伙而已。
    但楊輝顯然是多慮了，下一項改進方案就直接指向了飛機高度的控制方案：“我們要改直8原來的船型底，這意味著要對原有的底盤部分機身結構進行重新設計；同樣的，為了滿足人員快速上下的需要，左右兩面對置大側滑艙門也是必須，這就導致我們還需要對兩側的機身結構重新設計。這樣的改進方案，我們完全可以在重新設計的時候，把機身高度控制下來，5.5米完全不成問題。”
    臺上講的那叫一個生猛，這簡直就是把直8的下半身完全進行了重新設計，這樣的改進要是不能稱之是魔改，那就真的不知道什么才是魔改了，唯一的問題就是這樣的改進方案，工程量將會比較的大，時間、資源都將花費很多。
    但是，這也顯然是低估了三軍對魔改直8的決心，陸軍和空軍看中的是兩側對開大側滑艙門，而海軍看中的則是機身高度的控制。
    三方幾乎是異口同聲：“好，這個方案可行。”
    再往后，則是對直8的雷達系統(tǒng)改進方案，這個倒是比較簡單：“直8原來在設計中，是沒有太多安裝雷達的地方，不過我們既然對直8的下部分機身全部重新設計，自然就要增加海豚頭，這就可以用來安放眾多的雷達設備。要是愿意，我們甚至可以把起落架設計為可收放式，這些都沒有問題。”
    畢竟是重新設計飛機的下半身，直8原來的很多弊端都可以有效地進行改進，甚至連動力系統(tǒng)也是同樣如此。
    直8到了90年代，依舊沒能夠百分之百的實現(xiàn)全面的國產(chǎn)化，部分原因就在于對發(fā)動機方面還沒有能夠完全仿制下來，盡管超黃蜂使用的是50年代的透默3系列發(fā)動機，但情況卻依舊如此，原因在于仿制這款發(fā)動機的是名不見經(jīng)傳，并且附近沒有配套設計研究所的藍翔航空發(fā)動機制造廠。
    “動力系統(tǒng)方面，直8用的是渦軸6發(fā)動機，這臺發(fā)動機不僅尺寸巨大，而且油耗也偏高，各方面性能都完全落后，我們非常有必要使用一款新的發(fā)動機來代替它，因此就選擇了中航西南已經(jīng)型號預研完成的MZ-2200發(fā)動機。這臺發(fā)動機在我們MS-4渦扇發(fā)動機的核心機發(fā)展而來，技術上是成熟可靠的，預計在四年之內(nèi)就可以研發(fā)完成。”(未完待續(xù)。)</br>