“既然大家都到了，那我們就開始進行下面的會議吧，關于藏區的民航航線配套什么型號飛機的研究，這次必須得要有一個結果，我們這也叫來了之前有執飛藏區航線經驗的民航公司，對于藏區飛行需要什么樣的飛機，我相信他們有發言權。
    什么相關的民航公司，這無非就是.....
    下一秒楊輝就吃驚了，盡管自己這次是失了先手，但一眼就可以看到的是，這所謂有經驗的民航公司居然是來了聯航的領導層，這倒還能夠算是一個不大不小的好消息。
    聯航有軍隊罩著，一直都同民航局不太對付，而這次恐怕也不太會聽民航局的話，再加上之前聯航已經下訂單采購了MPC-75客機，現在想必也就是再增加訂單數量而已，搞不好這次增加的訂單還有政府的補貼也說不定，這家伙算賺到了。
    正如楊輝所想的那樣，那邊聯航的總經理看到楊輝把目光投過去之后，也是笑著點頭回應。而一旁民航局的局長看到兩人“眉來眼去”則是咬牙切齒，丫的就好像楊輝和聯航刨了他家祖墳一般，那眼神怎一個幽怨了得。
    不管其它的，所有人依次坐下來之后，當然還是總理先開口。
    “大家能來參加這次會議，相信之前就已經或多或少的知道了一些情況，這樣我也就不多啰嗦。關于藏區的民航航線開辟的問題，在這之前已經開會同民航局方面大致商量了一番，要求的省際之間飛行航線要采用具有高原起降能力的大型噴氣式客機，我們初步定為使用MPC-75客機......或者是引進麥道公司正在研發中的MD90客機?！?br/>     擦！就知道民航總局占據了先手后就沒有什么好事，想之前總理找自己談話的時候，那可是連麥道90考慮都沒有考慮過，而這個時候在候選名單中增加麥道90客機，明顯是民航總局的功勞。
    瞥了一眼斜對面坐著的民航總局局長，這家伙正好也看過來，同楊輝四目相對，看那一副小人得志的樣子，就真是氣不打一處來。也就干脆把目光扭到一邊去，懶得去找那氣受。
    “對于我們采用MPC-75客機，還是使用麥道90客機高原改進型執飛藏區航線，這個問題我們待會兒再商量。現在需要明確的一個問題是：我們有兩款定位相同的大型噴氣式客機都在最后的試飛階段，今天這里來了我們國內幾乎所有的民航飛機制造領域的專家，借助這個機會也聽一下諸位專家的意見，確認我們應該重點扶持哪一型號?！?br/>     這一刻，除了總理之外，幾乎參與會議的所有人都大吃一驚，這明顯是歪樓了啊！但無奈的是，這次的歪樓是“樓主”主動帶著大家歪樓，眾人也只能陪著一起歪樓，一起爽歪歪。
    掃了一眼參與會議的所有人，各自不同的表情都被總理記下來之后，又繼續往下面說著。
    “這兩款定位有些相同的飛機，他們分別是MPC-75客機，另外的一款是之前魔都廠和麥道合作生產MD-82客機的后續方案：麥道90客機，它們都還沒有最后的定型，但都和共和國有很大關系，而出于各種原因，我們只能重點支持一款飛機，在座的都發表一下自己的意見、看法吧！”
    看到總理發話之后，其他的人都還沒有誰愿意開口，作為MPC-75的副總設計師，來到帝都參與會議，一定不能錯過這次的絕佳機會，要是爭取到了國家的支持，自己回去之后的地位自然是水漲船高。
    這樣，唐昌紅就開始介紹起來：“雖然MPC-75還在試飛中，但我們選擇和德國合作研發，這就有利于飛機在設計中引入歐洲飛機設計思想，在各方面都與國際接軌。項目采用兩級常規布局方案，可以達到80座載客量，并且可以實現高原起降，而采用一級高密度布局的情況下，雖然沒法再保留高原起降性能，但我們可以達到100座的最大載客量。常規布局滿載最大航程可以達到4000KM，高密度布局滿載航程3500KM，在航程這一點上面，我們和大型單通道干線客機不存在任何差距。而要說飛機的訂單方面，現在國內外的訂單累計起來已經快要突破600架?！?br/>     之前雖然對MPC-75這款飛機有些聽說，但因為民航局、航空部對這款飛機都不待見，在系統內也都盡量的壓低MPC-75的存在感?，F在聽到項目的副總設計師親自站出來將飛機的一些數據爆出來，這就引起了軒然大波。
    共和國能夠制造固定翼民航飛機的單位只有三家：聯合民航飛機公司、魔都飛機廠、冰城飛機廠，現在坐在一邊的冰城飛機廠總設計師算是看明白了。
    直言不諱：“總理，若是為了以后共和國民航制造業的長遠發展考慮，MPC-75是最好的選擇，這款飛機現在除了載客數量有些少以外，其它方面絕對不會輸麥道90客機。最重要這款飛機是我國從一開始就參與了大量的設計工作，和單純的組裝麥道客機有本質的區別，MPC-75項目可以讓國內走完一款大型客噴氣式客機的研發全程，并且它以后的改進潛力也不小，以現在市場反映來估計，以后飛機的改型增加載客量是肯定會有的，這就是一款我們自己的波音737?！?br/>     聽到冰城飛機廠那邊的總設計師支持MPC-75項目，不僅楊輝、唐昌紅兩人心里感到滿意，總理同樣也對這一看法很重視，之前共和國生產的五十架麥道82客機把市場交出去了，但最后卻并沒有得到什么實際的好處，甚至國產的麥道82飛機造價比進口的還貴，現在還要繼續引進麥道90客機，這真是當政府人傻錢多?。?br/>     現在的MPC-75客機已經有了接近600架的累計訂單，這擺明了盈利可能已經非常大，并且共和國參與項目的深度也要多了不知道多少，那么問題來了：政府為什么要放棄MPC-75這樣的優質項目，去扶持明擺著沒有什么前途的麥道90？
    “意思是說MPC-75客機不管從哪里看，都要比麥道90客機靠譜多了？我想說，這個項目在之前沒有政府支持的情況下能夠走到現在這個程度，本身已經說明了該項目的巨大潛力，我們現在沒有理由不支持它一把。所以我宣布，這次的藏區民航開發項目中，將采用MPC-75作為主力干線飛機?！?br/>     這才說了幾句話啊，剛才都還說好了MPC-75和MD-90客機兩款飛機都不錯，暫時還不會決定使用哪款飛機，怎么才三言兩句，就直接把結果定了下來，這簡直就是......
    “總...總理，這就把項目定下來了？我們現在光聽MPC-75這邊說，魔都廠那邊都沒有陳述一下麥道90項目的機會，我們還是該給他們那邊一個機會，要不，再緩一緩好了。”
    小小的一個民航總局局長居然敢公然在會議中質疑總理的決定，別的不說，至少現在總理的臉都黑了不止一點兒。但不知道出于什么原因，總理在思考了一番之后，還真的就勉強同意了給魔都那邊一個機會，又把剛定下來的事給暫時擱下來。
    (未完待續。)</br>