實際上，楊輝心里也能明白于總師這樣說的原因，核心機的仿制到底有多難，這從上一位面太行發動機的艱辛之路就能看出來，這次之所以還是要來420廠一趟，為的還是那最后的一絲希望。
    不過，這種工業設計上的事，從來都來不得馬虎、也不會有任何的捷徑，仿制FT—8燃氣輪機這事，看來是完全沒希望了。
    滿臉頹廢的楊輝又把目光投向老所長，同樣，他也能看到老所長眼里滿滿的無奈，進軍艦用燃氣輪機市場，是聯合航空發動機公司的既定策略，現在這一路程卻是路漫漫兮……
    “看來，我們只能另外再想辦法了，正好我和烏克蘭那邊走通了關系，在那里是整個蘇聯的燃氣輪機工業精華，而且他們有一款和FT—8同一級別的發動機，以后倒是需要重點留意一下。”
    也只是淡淡地說上了一句，而對于GT25000燃氣輪機項目，恐怕還真就得要把它給整回來，你沒有它確實不行。
    聽到楊輝說要到烏克蘭那邊去打蘇聯燃氣輪機的主意，老所長似有所悟了，鑒于已經有了從烏克蘭搞到兩款發動機的經歷，現在說要去再搞一款燃氣輪機，聽起來好像也有點可能了。
    正當要點頭認可楊輝方案的可行性之時，一旁的吳總師卻皺著眉頭了，他自己的確說了FT—8燃氣輪機的國產化不太靠譜。
    但要說西南科工進軍工業/艦用燃氣輪機市場中，其實也并非一定要用FT—8這種28兆瓦級的燃氣輪機，大家伙有大家伙的好處。但沒有大家伙用的時候，退而求其次或許也有另外的驚喜也不一定。
    作為420廠的首席技術總師。現在又重回了燃起輪機行業中，綜合考慮國內的具體情況。他已經有了自己的想法，而這也絕對是最適合國內具體國情的方案，同樣也是最具有可持續性發展的一個項目。
    由于有了基于國內具體情況考量之后的方案，對于楊輝提出可以從烏克蘭搞來一款舶來品的事，他肯定是要反對，現在420廠乃至整個聯合航空發動機公司、甚至于共和國都能支持一款軍用燃氣輪機的研發。
    這時候，就必須要把自己的想法和方案提出來，以爭取到最大的支持。
    “不不，我們現在并不一定就需要一款FT—8燃氣輪機那樣的發動機。他的功率遠遠超過了我們052艦上使用的美制LM2500燃氣輪機，在052使用的柴燃混合動力系統中，使用的LM2500燃氣輪機功率為20兆瓦，而你要知道這FT—8是一款28兆瓦的發動機。”
    楊輝聽到這里，依舊對吳總師要說的看不大清楚，的確052A使用的Lm2500燃氣輪機第一次改進型功率只有20兆瓦，而FT—8達到了28兆瓦，中間存在巨大的動力富余。
    但楊輝是知道以后海軍的發展路線，從052A的5000噸級排水量。發展到052B/C/D高達6000，甚至最新型號達到了7000的排水量。
    這靠的可不是早期型LM2500那種堪堪達到20兆瓦的發動機，之所以后期型號能夠達到完全不同于052A的排水量，就是因為引進的GT25000燃氣輪機達到了26兆瓦級別。
    正式因為有這樣的動力系統。052后續型號才能增加噸位，進而從容的裝上四面相控陣大盾，發展出大名鼎鼎的中華神盾艦。
    這樣的路才絕對是正確的。GT25000這一級別的發動機必須要有才行。
    “吳總師的意思是說，我們用FT—8這一級別的燃氣輪機有些功率過剩？但我看這也不對吧。我們的052級若是用上FT—8，滿排噸位就有可能達到7000噸。這樣的驅逐艦才能滿足區域防空的需要。”
    事實正如楊輝說的那樣，052級要想過7000噸的滿排門檻，就必須要有至少總計56兆瓦的燃氣輪機總功率，只有這樣的設計才能達到要求。
    “這個我知道，海軍的確是有計劃把052的噸位設計到7000噸的滿載排水量，并且還要求能有30節的航速。要說裝用兩臺FT—8燃氣輪機的確是可以達到使用要求的，但世界上最普遍的驅逐艦動力系統從來都不是兩臺燃氣輪機方案，最安全、高效的配置是四臺分成兩組布置的動力系統。”
    到這里，楊輝總算是聽懂了吳總師在打什么主意，要讓四臺燃氣輪機達到56兆瓦，那么僅僅只需要四臺14兆瓦級別的燃氣輪機就可以做到，要求更低一點，四臺13兆瓦的發動機也能行。
    而這一級別的燃氣輪機，共和國最熟悉的應該就是當年渦扇9發動航改燃計劃，這一方案在渦扇9的老家羅羅公司也有具體實施過，羅羅的斯貝SM1系列燃氣輪機就是這樣的存在。
    SM1系列燃氣輪機在77年開始研制，81年授權給日本生產，同樣的，在八十年帶也有打算授權給共和國，不過后來被Lm2500攪黃了好事。
    整個SM1燃氣輪機涵蓋了從13兆瓦到16兆瓦范圍，共計有ABC三款型號，發動機被用作英國23級、日本的雨村級、秋月級通用驅逐艦上面。
    總體來說，SM1系列的燃氣輪機是非常理想的5000—7000噸級軍艦動力系統，若是之前共和國把渦扇9航改燃繼續下去，那上一位面052級的動力系統也可以有另外一種方案。
    也就不至于052B/C/D型號使用兩臺GT25000燃氣輪機作為最大輸出主力使用，但為了平時的巡航使用，又不得不裝上兩臺中速柴油機，用作平時的巡航工作。
    （PS：燃氣輪機的缺點在于輸出功率的可調性區間很低，沒法兼顧低速巡航的需要，這也是單采用兩臺大功率的燃氣輪機作為動力系統不大被待見的原因）
    很多的時候，使用了大型燃氣輪機之后，都要配上另外的一組小功率巡航發動機，英國早期的奧林帕斯燃氣輪機就配備一組苔因小功率燃氣輪機。
    日本的雨村級用的是Lm2500作為大功率主機，用SM1作為次一次的巡航發動機，這樣的兩種不同型號燃氣輪機共同組成動力系統，被稱為燃燃聯合動力方案。
    同樣的，有燃燃聯合方案，就有柴燃聯合方案，它顧名思義就是以大功率燃氣輪機作為高速航行主機，用柴油機作為巡航主機。
    只有采用以上這樣的設計，才使得早期采用燃氣輪機為動力的軍艦動力系統更具有經濟性，可以更省油、實現更長的巡航時間。
    不過，燃燃交替巡航方案也有缺點：兩種不同型號的燃氣輪機因為轉速不同，在需要最大推力巡航的時候，發動機并機做功就會有很大的功率損失。
    就比如本子雨村級，采用的LM2500發動機為21500馬力，SM1為13500匹馬力，總計四臺發動機加起來本來是該有70000馬力的功率，但雨村級的兩型四機并聯功率卻僅僅達到60000馬力，中間損失的10000匹馬力的功率是非常讓人心痛的，痛的連日本人都受不了，在之后的秋月級上面果斷的改為四臺SM-1燃氣輪機的全燃東力系統。(未完待續。)</br>