4020廠的處境很不好，自然就要想各種辦法求生存，全廠上上下下好幾千人要吃喝拉撒，光是國家每年的那點救濟性撥款是特=肯定不足以支撐需要，這才有了4020來到了和他們本來一點都不相關的西飛。
    而之所以楊輝能夠在這里遇到4020廠的領導，這還更有些意思。當年人家4020廠好歹也是仿制過JT3D發動機的存在，這款發動機雖然有些老舊，但推力足夠，基本型就有7.7噸，改進型更有高達8.6噸。
    這種美國在60年代初定型的渦扇發動機，在多年的使用中表現優秀，加上4020廠也在這款發動機上面花了很有一番功夫，雖然最后被下馬，但技術水平上對現在的4020廠來說還是可以夠得著。
    這才有了4020廠聽說MPC-75支線客機選型的時候的小心思，抱著試一試的心態就來到了西飛，希望推銷一下這款經過了時間考驗的發動機。
    最后的結果自然是非常令人悲傷，盡管這種主動出擊的心態很好，但這發動機的技術跨代實在太大，西飛甚至懶得聽他們詳細介紹渦扇8發動機。
    倒是楊輝后來同這4020廠的副廠長談了很久，至于談了些什么就不必詳說，畢竟這都只是一種荒唐的想法而已，況且現在西南科工這邊還面臨著另外兩方強大的對手，說是自身難保也不算夸張。
    ......
    就在楊輝離開之后，分別以通用、羅羅為主力的兩支隊伍先后將各自的項目提交到評審組。可以看出這兩方心里也并不是多淡定，畢竟是這種級別的新飛機發動機選型。大家都是大哥和二哥，三臺發動機實際上都可以算是全新研發的。
    就連一直標榜自己發動機是成熟產品的通用。自家人知道自己的事，以前的CF34系列發動機中最高推力的型號34-2也就是剛好5噸，從5噸到7.5噸之間巨大的差距可不是那么容易就可以改進過來的。
    這樣大的增推幅度，已經和從新研制一款發動機沒有多大的區別，之所以通用說是在CF34上面進行改進，主要還是想借這臺82年才定型交付的發動機不錯名聲。
    真正到了這次到將發動機研制情況報給西飛-MBB的時候，項目進度也就只是比西南科工的進度快百分之二十不到，比起RB715也快不過百分之十。
    因此，這三臺發動機的各項數據資料擺在評估組面前的時候。就連這個評估組也有些猶豫了，這三臺發動機進度都沒有拉開太多，這時候就要考慮發動機的性能方面。
    最開始對比的就是三臺發動機的油耗，這關系到以后裝這臺發動機的MPC-75運營成本、航程等等......
    而這三臺發動機的油耗數據中最耀眼的則是CG-2000發動機，沒辦法，用上了齒輪減速器這種存在的發動機，油耗比起三轉子發動機都不會差距太大，僅僅是0.575的巡航耗油量要遠遠比另外兩款發動機給出的0.586和0.591低很多。
    雖然表面看起來只有這0.012左右的差距，但架不住這單位太小。這都是KG/(DAN.H)，意思是：發動機在空中巡航飛行，一小時內每產生1DAN（1千克）推力所需要耗費的油料。
    這時候把數據實際帶入一下就能看出差距了，看起來很小的0.012再換算的直觀一些。兩臺發動機在空中做巡航飛行的時候，每飛行一小時大概可以節約144kg燃料。
    飛機用的油料雖然是隨著國際油價波動的，但怎么也要有7000元一噸。每小時節約144kg燃料就意味著節約1000元錢。
    使用CG-2000的MPOC-75發動機，每小時可以節約1000元。一架飛機的飛行壽命算6萬小時的話，那這款飛機在整個飛行壽命期間就可以節約6000萬元人民幣。這可就是一個不小的數字了，容不得民航公司不在飛機的油耗上面精打細算。
    這些受到民航公司密切關注的指標，自然也要受到飛機、發動機制造商的重視，現在西南科工這款特殊的齒輪傳動發動機的性能就是這么好，讓評估小組不得不仔細關注這款發動機。
    看到這CG-2000如此優秀的油耗數據，德國的MBB方面首先就坐不住了，這東西簡直就是民用中等推力渦扇發動機中的三轉子設計。
    就如同發現了什么了不得的寶貝一般，MBB方面負責這次發動機項目招標的負責人芒登幾乎是跳起來一般的吶喊著。
    “神作，簡直是神的作品，這款發動機在中等推力大涵道比渦扇發動機中的地位，就如同當年的RB211一般，它絕對是一款能將一家低谷中的公司帶向輝煌的產品，至少二十年之內是不會落后。”
    此話一出，也就明白無誤的表明了MBB方面負責人的態度，雖然這只是負責人個人態度，但很多時候領導的個人態度都是最后決定成敗至關重要的一點。
    就在MBB方面把眼珠子都掉到了這款發動機上面的時候，不和諧的聲音總會在最關鍵的時刻出現，這就是西飛方面的負責人心中的一些疑慮。
    仔細打量著這款CG-2000發動機資料，以及放在一邊的發動機實體，那臺核心機到是看起來挺像那么回事，相比起其他兩臺發動機的核心機也是半斤八兩，唯一的缺點就是在壽命方面還有些不如，但也差別不是太大。
    CG-200發動機的精髓就在于那套齒輪傳動系統，這是它能夠實現低油耗的關鍵所在，但對于這種新技術的使用，西飛方面還有很多的疑慮。
    “先別光看到這款發動機的優點，我看它的缺點也不少。首先，它的壽命恐怕和其他的兩臺發動機相比之下會有所不如，這就會讓這款發動機失分不少；其次是研發進度似乎也有些太慢；最重要的一點則是研發這款發動機的公司，他們并沒有開發成品民用渦扇發動機的經驗，這也會為這款發動機的未來增加很多的不確定性。”
    作為飛機的研制方，西飛自然要對發動機做更多的考慮，在加上西飛乃至整個共和國都吃過因為發動機研制進度慢而最后拖累整個飛機下馬的虧，現在的西飛面對這得來不易的機會，更加保守一些也就絲毫不奇怪。
    當然，這保守考慮也不是沒有道理，在西飛方面提出了這些問題之后，原本還對CG-2000發動機青睞有加的芒登也有些糾結了，這款發動機的確看起來非常優秀，但西飛方面的擔心也不是沒有道理。
    就這樣思考良久之后，芒登終于還是嘆了一口氣，他現在也沒有太好的想法，CG-2000發動機優缺點都很明顯，將寶壓在這款發動機上面，整個MPC-75項目也隨著風險大起來。
    不說這CG-2000發動機，要說另外兩款發動機的話，似乎就更加難以選擇。
    “這剩下的兩款發動機其實都差不多，都是老牌航空發動機制造商參與研制，研發風險方面是不會太大，兩款發動機都是半斤八兩，很難有誰能大比分勝出。”
    這個時候的評審組已經對三款發動機有了初步的印象，西飛方面第一次操作這種國際性的招標，在這種難以下決心的時候就把目光投向了招標會下一步流程。
    “要不我們就直接進入下一步程序，把這三方都叫出來，讓他們相互評價對方的發動機，在這些競爭對手之間以他們專業的眼光去審視這些發動機，肯定比我們更加清楚對方發動機的缺點，有助于我們最后的參考。”(未完待續。)</br>