“這里是新建的壓氣機測試設備，因為有了SB101高空臺配套設備的完善，現在的壓氣機測試設備也能并聯到SB101高空臺的空氣氣源提供系統中，實現不同高度空氣流量模擬。”
    邊走，又邊把楊輝帶到正在測試中的新中推核心機研制隊伍中，這里雖然不是所有中推核心機研制隊伍，但整個壓氣機研制隊伍都在這里集齊了。
    “加上國內研制的大功率電機使用，新的壓氣機測試臺如同SB101一樣，也可以測試壓氣機的在2.5萬米以內空域的氣流壓縮效率曲線，有了這東西我們預研壓氣機可以非常清楚地及時改善設計，類似上次仿制F404壓氣機的錯誤就不會再出現了。”
    壓氣機測試設備說白了就是整個整機測試中的一部分，能拿出測試整機的高空推力曲線的設備，再拿出測試子項目的性能的設備就已經成功了百分之五十，剩下的百分之五十就是一些附加的特殊設備，比如壓氣機測試臺中用于帶動壓氣機運轉的大功率電機。
    楊輝的到來，以及白所長的一路上的解說引了其它人的注意，而帶頭研制了新壓氣機設計吳老爺子自是耳聰目明，也是一眼就看到了楊輝這位給了吳老很深印象的年輕人。
    “楊輝，對吧？我可還是記得你啊，就猜到了這次核心機研制的一大重要節(jié)點你肯定會到，這果不其然，你不就到嘛！快來、快來.....”
    吳老爺子對這位把自引入到624所來研制核心機楊輝很有好感。不僅僅讓自己在624參與到一款核心機的研制中，最主要的是吳總師第一次感受到了科研中不用為資金發(fā)愁的環(huán)境。就沖這一點就必須要對楊輝抱有極大的好感。
    而帶著楊輝去看看自己到624所這一年半以來的成果就是最好的表達方式，相信也是楊輝最希望看到的東西。
    從壓氣機測試臺走過。壓氣機高速轉動所帶起的風聲讓人從心底生出陣陣寒意，就這超高的氣流速度，恐怕能把人吹飛。
    楊輝自是對這東西不害怕，還好奇的探頭仔細的觀了整個壓氣機測試臺的工作情況。
    看楊輝一臉好奇的樣子，吳老拍拍楊輝的肩膀：“這就不用看了，也就是看一兩次會有些稀奇，多幾次之后就對這東西沒有什么意思了，你不用管這些，跟我來看看具體的測試數據吧。看直觀地數據比起看測試設備更激動。”
    繞了好大一圈才到了壓氣機測試臺一墻之隔的數據處理分析中心，走進隔音效果還算不錯的數據處理中心，一下就變了畫風。
    本來還是到處布滿管線的試驗車間不見了，醒目的提醒標識也少了，取而代之的則是明亮的空間，雖然只有一臺不算太先進超級電子計算機，但依然是最引人注目的。
    “這是83年研制成功的銀河超級計算機的減配版，本來銀河計算機有一億每秒的計算能力，不過由于我們現在沒有太大的需要。用不了太多的計算資源，就只安裝了一臺6000萬次美秒的超級計算機，以后有需要還可以繼續(xù)升級增加機柜就可以了。”
    聽到吳老介紹的這臺超級計算機來源，楊輝這才明白是個什么東西。原來是個低成本的銀河計算機，鑒于超算獨特的構架，這種通過增減處理器（機柜）來改變運算能力也算是一個不錯的方案。
    楊輝不怎么懂超級計算機。但他知道現在的這些試驗設備的確不需要太多的峰值計算能力，更多的是需要持續(xù)輸出。所以沒有這東西還真就不行。好在這都不是楊輝該關心的，當吳老把一些原始數據拿出來之后。楊輝就被吸引了。
    原始數據也是最能反映出工業(yè)設計水平的東西，特別是壓氣機這東西就更是如此，每一級的壓氣葉輪都要對上一級葉輪壓縮后的空氣再次進行壓縮、整流，越到后面的壓氣葉輪工作負載就越大，壓縮效率就越來越低。
    而楊輝現在看到的數據則是整個高壓壓氣機的結構設計，壓氣機的結構設計是對設計師很大的考驗，這東西與壓氣機葉型設計同樣重要。
    吳老雖然只是對葉型設計權威，但這并不帶變吳老就玩不轉壓氣機結構設計，相反，由于結構設計和葉型設計同樣重要，在深入研究葉型設計的同時對壓氣機結構設計吳老也很有研究。
    看著整個葉型結構設計介紹，楊輝心中已經對這臺核心機的壓氣機結構設計方案放心了，各方面看來，至少是和國際主流第三代中推渦扇不會有差距，有的地方甚至隱隱還有超越。
    由于西南科工最開始提出的要求就比較高，鑒于以后使用中推的是超級大黃蜂這種大家伙，發(fā)動機需要有更大的推力，新的中推核心機一開始就要和現在生產中的渦扇10發(fā)動機有所區(qū)別，并盡量避開兩款發(fā)動機的推力重合區(qū)間。
    于是，在吳老的帶領下，力排眾議將高壓壓氣機的空氣流量定的比較高，一開始就把高壓壓氣機的空氣流量定到了60KG/S或者以上，比之F404美妙52KG/S要高不少，但也是有付出代價的。
    為了有更大空氣流量，就需要更強的空氣壓縮能力，高達8級的高壓壓氣機就被吳老設計出來了，這種8級的結構設計比F404的高壓壓氣機設計多一級增壓渦輪，又要比蘇聯的RD33的9級高壓壓氣機設計少一級。
    雖然比RD33少一級，但這絲毫不影響新壓氣機的效率，這一切都要拜吳老強大到逆天的設計能力，畢竟是研究葉輪葉型設計多年的老研究了，新的葉輪設計完全按照吳老的三元流來設計。
    整個壓氣機效率比之RD33壓氣機效率一點也不低，在高空飛行中的效率損失又比F404好，可謂是充分吸取了兩款發(fā)動機的教訓。
    高壓氣機的設計不僅僅是有高壓轉子部分，壓氣機中的靜子設計也非常重要，沒有靜子的整流，上一級的葉輪傳來的氣流就是比較紊亂的，對下一級葉輪工作非常不利。
    為了整流，就發(fā)明了靜子這種位于前后兩級葉輪之間的裝置，靜子通常固定在壓氣機機匣壁上不需要轉動。
    這種設計很不錯，但也有它的缺點，由于發(fā)動機不同的推力工況，會造成不同的發(fā)動機轉速、壓氣效率，甚至不同的空氣流量，這時候固定的靜子葉片就不能隨機應變，效率損失比較大。
    于是通用公司就發(fā)明了可調靜子，通過靜子固定圈的小范圍轉動來改變壓氣機葉輪葉型，從而做到隨機應變，這東西和共和國得到的渦噴7是同一時代的東西，那時候的蘇聯自然不知道美國人發(fā)明的這種東西。
    這就導致共和國的渦噴7、甚至渦噴13都沒有使用過可調靜子，好在共和國又從英國引進斯貝202發(fā)動機，從斯貝202（渦扇9）發(fā)動機上學到了可調靜子的設計。
    在這種情況之下，吳老為了提高壓氣機的效率，保證各個高度、各種推力工況下都有比較好的性能，直接就用上了可調靜子設計，前三級靜子葉片都做成可調設計，這也算是核心機中的一次大膽運用新技術。(未完待續(xù)。)</br>