先暫時放下對吳中華老先生想法，關于新中推高壓壓氣機的的問題，可以先放幾天，最在最重要的將渦扇10發動機的定型會進行下去。
    隨著兩位吳老先后簽下自己的大名，其他的專家組成員自然也沒有反對，這半個多月的審查比以往任何一款發動機審核耗時都更長、更仔細、更嚴苛，就連航空部派來的刺兒頭也很難挑得出毛病。
    專家組十三人簽上自己的名字，這就說明這款發動機在技術不會再有大的問題，出現重大事故的情況已經非常之小。
    這一刻所以人都是激動的，試問哪一位又不希望祖國的航空發動機事業能百尺竿頭更進一步，吳達觀吳老收起眼睛，站起來感慨萬千。
    “不容易啊，真的是不容易，幾十年的夙愿終于再你們這里看到了結果，后繼有人啊！現在我宣布：由西南航空科工聯合公司研制的渦扇10發動機通過技術定型審查，該發動機技術先進，性能優良、承前啟后，具有歷史性的意義。”
    隨著吳大觀吳老宣布審查通過，所有人不由自主的用盡所有力氣鼓掌，而一些老專家、渦扇10的研發項目組更是狂飚熱淚，三年的不懈努力，全年無休，平均每天工作16個小時的高強度作業，終于在這一刻看到了成功。
    縱使是楊輝也同樣熱淚盈眶，自己重新來過，能在自己的影響之下，研制出一款還算先進的渦輪風扇發動機。這相比上一位面的航空發動機工業而言，絕對是是相當了不起的成就。
    “吳老。我們幸不辱命，渦輪風扇發動機的研道路已經被我們淌出來。具有共和國特色的國軍標也編寫完成，以后的路會更加寬敞。”
    楊輝提到國軍標，就不得不說兩句，隨著渦扇10的研制而逐漸成熟的新一代國軍標，也終于走向成熟。
    來自帝都的國家軍工航空發動機標準制定辦公室主任意氣風發，相比起渦扇10這款發動機的研制成功，國軍標編寫一點也不簡單。
    而楊輝這話算是撓到了他心中的癢處，能編寫出一部共和國自己特色的國軍標，并且軍標中貫穿世界最前沿的思想。就這則一點，也可以官路亨通。
    “是啊，我們的新一代GJB67-89《軍用航空發動機強度和剛度規范》，GJB775.1-89《軍用航空發動機結構完整性大綱》都在已經通過審核，新的軍標正在加緊刊印，在今年年底之前會在相關航空發動機研發、維修、制造、使用單位全面貫徹。”
    這消息來的果然及時，讓所有人揚眉吐氣，還有什么能比的上由西南科工主導編寫的行業標準來的更有說服力。
    僅僅憑借這一點，西南科工的航空發動機研發能力在國內就算得上是老大。“一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品”這句話放在哪里都適用。
    當然了，現在的西南科工僅僅只是在國內算一流企業。放在國外那就只能說是有一些自己的獨到技術的潛力型公司，和三巨頭相比差距依然很大。
    不過這并不妨礙西南科工繼續奮發向前，做出更多、更好的產品。
    “當然。我們西南科工這次在航空發動機中引入損傷容設計思想，取得巨大成功。讓發動機的總壽命達到1400小時，這是我們的驕傲。以后一定會將這一點持續貫徹，并推廣到我們的新飛機設計中。”
    楊輝這消息宣布的比較及時，趁熱打鐵，在取得了航空發動機標準定制的話語權之后，在飛行器的研制中，損傷容限設計思想也要施行。
    損傷容限設計經濟性高，在楊輝看來真正讓它大顯身手還是得要在民用產品的設計中，西南科工和西飛已經私下有了打算，在新的客機設計中也要強力上馬這種設計思想。
    當年空客推出A300靠的是電傳飛控帶來良好的飛行品質，讓空客的飛機在同時期的客機中確立自己的獨特優勢：舒適、易操作。
    現在這款中德合作的飛機中，由西飛負責研制的飛機機體，就要突出經濟性，這一點做好了，沒有哪一家航空公司能夠抵擋的住這種誘惑。
    畢竟航空公司也是趨利的，只要對飛機有了強烈的需求之后，適航證這東西就顯得簡單太多，當然，前提是飛機不能有致命的隱患。
    現在國軍變辦公室是管不了民航飛機的標準制定，甚至國軍標辦公室連客機項目聽都沒聽說過，倒還以為楊輝在說以后的軍用飛機研制，神秘的透露道。
    “這你就晚咯，關于在軍用飛機設計中引入損傷容限設計的問題，我們辦公室和611所已經先一步開始探索，畢竟你們沒有全新的飛機研發項目支撐。”
    這話說的楊輝一愣一愣的，呆了好久才想明白，畢竟不只是西南科工在進步，受自己的影響，0611也開始開始在損傷容限上的摸索嗎？
    也好，有0611所利用十號工程項目，提前編寫出軍用飛機軍標準，以后西南科工的新飛機研發應該就能快上好多，在渦扇10的研發中，因為要配合軍標的制定而拖延了進度，這事兒楊輝一直記憶猶新。
    “這樣也好，那我們以后就直接坐享齊成了。”
    就這樣，在所有人的見證下，渦扇10發動機的技術定型審查完成，后面的則是是發動機投入生產的問題。生產問題就要看發動機總工程師的造詣，一款發動機的設計好不好看最總師，發動機的制造的好不好就得要看總工。
    好在渦扇10發動機的總師是從黎陽廠調來協助設計的，加上白所長在三年前就已經兼任了黎陽廠的廠長，對黎陽廠和二所之間的協調做的很好，要做好渦扇10的生產不過是水到渠成而已。
    定型號之后，好需要發生產證書，這才能意味著一款發動機可以從設計單位完成，轉到生產單位開始生產，宣布生產許可的是國防科委的正牌主任。
    “你們們西南科工另辟蹊徑，不花國家的錢，自己找投資，最終拿下這渦輪風扇發動機的研制，這一點值得所有航空工業的兄弟單位學習。現在我宣布由西南航空科工聯合公司研發的渦扇10發動機，交由西南航空科工聯合公司旗下黎明廠生產。”
    這話說的簡單，沒有多余的話。并非是官僚轉了性子，而是這位科委正牌主任本來就不是官僚，丁主任人家就是搞航天技術出來的技術管理層，自然沒有說廢話的習慣。
    丁主任笑著走到這邊，和白所長握手表示祝賀和期待，現在發動機沒有批量生產出來，大家的心里還是有些忐忑，不過有前面制造了小二十臺的用于試驗的渦扇10，大致上是不會有太大的問題。
    “主任放心，黎明廠的渦噴七發動機已經縮小生產線，新的渦扇10發動機生產線已經建設完畢，前期的生產準備做的很充足，兩個月之后就能批量交付。”(未完待續。。)</br>