還沒有走到測試中心，發(fā)動機的咆哮聲就一直沒有斷過，甚至楊輝還聽出了兩種噪音頻率有些不同的發(fā)動機，看得出現在測試中心應該是在滿負荷運轉。
    一路上本來兩人都是悶頭趕路，但楊輝開口了，他有些事要問一下。
    “建設，現在所里的渦扇10發(fā)動機測試進度你知道嗎？這都年底了，再有十多天就八六年了，我們的時間不多了。”
    楊輝擔心這邊的渦扇10發(fā)動機測試，鐘建設倒是沒有什么擔心，這家伙一直都在二所沒有亂跑，不像楊輝這家伙到處去當糊裱匠。
    自然也就對這邊的渦扇10發(fā)動機測試進度比較清楚：“這倒是不用擔心，現在的渦扇不僅僅在地面測試，轟六086試驗平臺上也飛行了好多個小時。據說現在都在開始準備將發(fā)動機裝上殲教七A測試，大概明年中旬就要準備裝機起飛測試。”
    聽到鐘建設的介紹，楊輝倒是明白了，原來新發(fā)動機的測試這么快，看來挺有效率，現在的渦扇10應該是共和國投資最大的一款自主研制的發(fā)動機，實際上看來也確實很有效果。
    不過這次到測試中心，要關注的不是渦扇10發(fā)動，而是TFE731發(fā)動機的齒輪傳動系統(tǒng)，這臺發(fā)動機也在這里做測試，不過僅僅只是測試傳動系統(tǒng)，占用的資源也不多。
    走到正在測試中的TFE731發(fā)動機旁，這臺發(fā)動機剛好停止運轉，一臺發(fā)動機的連續(xù)工作時長都是有嚴格測試后得出的要求。這邊的測試中心做測試也不能亂來，時間到了還是的要老老實實的停下。
    發(fā)動機停止了運轉。噪音小了很多，鐘建設借這機會。給楊輝解釋一番。
    “楊組，我們的齒輪減速系統(tǒng)在這里是看不到了，這已經是把傳動系統(tǒng)裝上了發(fā)動機，在測試中心里面的才有單個的傳動系統(tǒng)。”
    楊輝看了兩眼在測試臺架上的TFE731發(fā)動機之后，才隨著鐘建根據指引，在鐘建設的引導之下，一起往測試中心而去。
    走到測試中心里面，楊輝看到一派熱火朝天的景象，和自己第一次來測試中心測試航模用的小渦噴的時候相比。現在絕對是忙的雞飛狗跳。
    “這就是我們制造的第一批五套傳動系統(tǒng)中的一套，這東西看起來挺不錯，技術上我們也沒有問題，不過由于這套系統(tǒng)的設計局限，我們很難再把他用到新的八噸級渦扇上面。”
    鐘建設再次重復這套齒輪傳動技術沒有了升級潛力，這讓楊輝非常驚訝，齒輪傳動技術絕對是可以用在八噸級的渦扇上，后世普惠的齒輪傳動發(fā)動機都已經用到了A320這一級別的客機上。
    需知A320這一級別的客機所使用的發(fā)動機，那都已經是十噸往上說。這說明齒輪傳動發(fā)動機在技術上是完全可行的。
    帶著深深的不解，楊輝仔細的觀察著放在工作臺上的TFE731發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)，這一看不要緊，看了之后。楊輝感到整個人都不好了。
    這加雷特公司還真是有些能力啊，搞個齒輪傳動技術，在壓氣機和風扇之間居然是采用了定軸齒輪系。看到這里，楊輝感覺自己就像是吃了蒼蠅一樣的難受。
    能夠將定軸齒輪系縮小到這個級別。并裝上風扇和壓氣機之間，楊輝覺得這也是一種能力。
    同時感慨：也難怪不得。加雷特公司的設計TFE731發(fā)動機齒輪箱的時候，遇到了很棘手的齒輪發(fā)熱問題。
    要說定軸齒輪這東西，其實在航空發(fā)動機中使用還真就不少，最常見的就是渦漿發(fā)動機的齒輪變速箱、這些通常使用的就是定軸齒輪。
    定軸齒輪這東西好處很多，可以實現多級變速，但也不是沒有缺點：體積比較大，還不太對稱，用在渦漿發(fā)動機上的時候，由于是直接放在發(fā)動機和螺旋槳之間，還有很大的空間，用起來自然沒問題。
    而用在比較緊湊的渦扇發(fā)動機中，就有些困難，這絕對是一條不歸路，TFE731發(fā)動機推力比較小，傳遞的功率不大，暫時還可以用用。
    但要用在八噸左右推力的發(fā)動機上，這絕對是不可能的，必須要糾正這一條彎路，根據后世的見識，楊輝知道什么才是正途。
    拍拍手，一臉的鄙視，這東西購回來顯得有些虧了，好歹這也是八百萬美元啊，就得到個這東西，楊輝無比的后悔，自己當時怎么就沒有再仔細了解一下這套齒輪傳動系統(tǒng)的具體情況在引進呢？
    “不用再糾結了，TFE731上面使用的齒輪傳動沒有多大的發(fā)展?jié)摿α耍永滋毓揪尤辉谶@上面使用定軸齒輪，能做出來說明他們在定軸齒輪上的造詣卻實很不錯，但明顯是走了彎路。”
    楊輝這話一出，把鐘建設倒是震的不輕，加雷特公司現在使用的定軸齒輪技術沒有什么前途？那什么才有前途？既然是這樣，楊輝當時為什么又要力主引進這款發(fā)動機的齒輪傳動技術？
    一連串的問題，將鐘建設搞的徹底摸不著頭腦，甚至連問都不知道該問那一點，問題實在太多，解決起來就更加困難。
    只能是由楊輝慢慢的說下去：“在我看來，渦扇發(fā)動機的風扇和壓氣機之間的齒輪減速器只能采用行星齒輪，這才是唯一的出路。”
    行星齒輪，這是一種制造、設計起來都比較復雜的齒輪減速器，在八十年代能用上行星齒輪的地方實在太少，這東西的造價實在太高。
    當然行星齒輪的好處也相當的誘人：不僅體積小；其傳動精度還相當之高，一般間隙都能做到十弧分以下（一轉360度，一度60弧分）；傳動效率也遠超其它的齒輪傳動系統(tǒng)，行星齒輪普遍的傳動效率都是百分之九十五往上算；還具備相當高的輸出扭矩；運轉也相當的平順，其震動低噪音也控制在65分貝以下。
    這東西幾乎都把好處占完了，唯一的缺點就是設計麻煩，造價高，對材料、加工工藝等等都有比較高的要求，這也是為什么有著諸多好處的行星齒輪沒有完全占據齒輪傳動系統(tǒng)市場的原因。
    在八十年代，一般的定軸齒輪系也能完成人們所需要的要求，對于高精密的傳動要求還不太多，以至加雷特公司在TFE731發(fā)動機的研制中都沒有用上行星齒輪。
    但現在，楊提出了這樣大膽的設想，將行星齒輪裝上齒輪傳動的渦輪風扇發(fā)動機中，行星齒輪的優(yōu)點就會在這個時候體現的淋漓盡致，簡直就是天作之合。
    至于造價高、設計麻煩、對材料、加工工藝要求高這些問題，楊輝覺得這完全不是問題，有MTU公司的加入，這些都可以克服。
    后世開玩笑說德國人的腦袋里全是機油和齒輪，這是用來諷刺德國的古板，同時也是用來贊揚德國人的嚴謹。
    但為什么要用齒輪來做比喻？這里面肯定是有原因的.....(未完待續(xù)。。)</br>