“大體情況就是這樣，我們在對側板氣動進行理論探索的時候，和0611的設計人員一起分析了在鴨式氣動布局飛機上使用側板的優缺點，深入的研究了側板技術的作用原理，進行了歸納和總結。”
    一如既往的，楊輝被引到了劉軍處，側板技術現在了解的最多的救數劉軍，就連楊輝這個側板技術的原始提起人都比不上劉軍對側板技術的熟悉。
    自然劉軍也就當仁不讓的給楊輝介紹著側板技術的大體情況，楊輝拿著項目總體技術綱要，幾個月以來氣動設計組對側板技術的探索成功都濃縮在這幾十頁的報告中。
    越看越心驚，楊輝自己都沒有想到原來側板技術并不僅僅只是楊輝想的那么簡單，上輩子只是大概聽了一下側板技術的傳說，只知道側板和鴨式氣動最合拍，但是為什么合拍的原因這要看手中的理論分析資料。
    不多說直接上技術資料片段：
    側板技術的確有利于鴨式氣動布局飛機使用，從根本上來分析，我們發現，側板技術并不是適合所有鴨式氣動布局飛機使用。
    側板技術作用基礎在于利用鴨翼產生的脫體渦流，并最大化的利用其脫體渦流，使渦流可以在流經主翼后緣時更加平穩，以解決力矩非線性問題。
    而鴨式氣動布局的飛機只是一個統稱，關于鴨翼的布局又有不同的方法，有近距離耦合、中距離耦合、遠距離耦合三種布局方案，不同的鴨式氣動布局方案。會有不同的側重。
    近距離耦合鴨式氣動布局，可以產生最大、最多的有利渦流流經主翼前緣。顯著提高升力、機動性，這種情況和側板技術配合是最為合適。側板技術基礎就是整流流經主翼表面后緣的的渦流，只有在主翼表面后緣有足夠的渦流的時候，側板技術的作用才可以發揮到最大。
    遠距離耦合鴨式氣動布局則是完全不同，遠距離耦合鴨翼距離主翼很遠，主要作用在于解決無尾三角翼布局的俯仰力矩過短的問題。它并非是產生可以作用在機翼前緣的脫體渦流，遠距離耦合鴨翼產生的渦流并不能到達主翼表面，這樣的情況就導致在主翼表面的渦流并不多，而加裝側板幾乎就沒有任了何意義。
    中距離耦合介于遠距離耦合和近距離耦合兩者之間，堅固兩者的優點。但是兩點都不突出，中距離耦合中能到達主翼表面的渦流并不如近距離耦合鴨式布局來的多，所以中距離耦合鴨翼采用側板之后作用依然是不如近距離耦合鴨翼。
    看完側板和鴨式氣動布局技術的的淵源，楊輝算是清楚了側板技術和鴨式氣動布局兩者的聯系。也算是明白了上輩子采用側板技術的CY1驗證機為什么是在山鷹教練機基礎上重新設計的近距離耦合鴨式氣動布局。
    而不是直接在0611的十號工程飛機上加裝側板來驗證側板技術，無其它原因，還是因為十號工程是采用了中距離耦合鴨式氣動布局，不能完全反映出側板技術的全部優點。
    想到這里楊輝對0611是不是愿意在十號工程上使用側板技術有了一些懷疑，畢竟現在看來側板技術和中距離耦合鴨式氣動布局的十號工程八字并不是最和。
    憂心忡忡的楊輝對這次在十號工程上面插一腳的計劃開始有些擔心，表現在臉上就是楊輝開始不住的砸吧嘴巴。眉頭緊鎖，有很多要好好重新考慮一下的東西。
    劉軍是楊輝欽點的側板技術研究組負責人，對側板技術自然是明白，在和0611合作的過程中。一開始0611對于基地的這個側板技術也是投入了很大的興趣。
    甚至0611還將十號工程的具體情況向劉軍公開，但是最后理論分析出的結果確實讓0611有些糾結了，甚至現在0611在側板技術上的合作力度已經大不如剛開始的時候。
    “楊秘書長。情況就是這樣，你要我們和0611合作探索鴨式氣動布局的和側板技術結合的。想來你也是知道十號工程的，0611對十號工程的氣動布局很早就開始研究。他們對中距離耦合布局這點是很堅決，所以我們后面和0611合作的機會有些.........”
    技術人員就是這樣，他們直觀技術不管其它的，該是什么就說什么，也不管楊輝現在心里的糾結和不甘。
    好好的一個側板技術本來是很不錯的一個發明，上輩子研究出來太晚了，生不逢時，這輩子難道又要重走老路不成？
    仔細的思考這事到底是該要如何，是繼續研究下去，亦或者是.......
    實在不甘心啊，坐在劉軍的辦工桌前，楊輝仔細的思考著側板技術是不是還有什么其它的活路。
    看到楊輝這個平時非常強勢、有能力的領導，現在為了側板技術絞盡腦汁，劉軍也難得的安慰兩句。
    “楊秘書長，這個也沒什么，東方不亮西方亮，十號工程那邊不適合我們的側板技術，還有其它的活路，側板技術又不是一定要在十號工程這顆樹上吊死。”
    聽了劉軍的安慰倒是好受了一些，但是想到側板技術沒法運用在十號工程上面，楊輝的一系列后續計劃就沒法開展。至少十號工程就會重走老路、用十八年時間磨出一劍，在定型裝備之時又意味著落后于美國的戰機一代。
    最主要的是十號工程走上輩子的路線，雖然是最后可以拿出一款優秀的三代機，但是電傳系統上面肯定會如上次楊為說的那樣：國家電傳系統人力物力大量傾斜到三軸四余度數字式電傳上面，基地的單軸三余度模擬電傳增穩沒法在八九年之前國產化，以后被卡脖子的滋味那可不好受。
    強制要求自己振作起來，繼續把側板技術的技術綱要看完，或許還能從這里面看出一些其它的生路來，如此就將是最好不過。
    繼續往下面翻看，接著是一些對近距離耦合鴨式氣動布局和側板技術結合之后的理論分析，雖然沒有什么好看的，楊輝知道國內壓根就沒有近距離耦合的鴨式氣動布局飛機，但是看到那誘人的數據依然是抵擋不了誘惑。
    將側板和鴨式氣動布局部分的細節看完，隨后是一個小總結：由此，我們可以得出理論上的結論，即側板技術適合和近距離耦合鴨式氣動布局結合。而歸根到最后，原因還是在于側板技術只要有很強的翼面渦流經過，就可以發揮它的強大作用。換個說法，和側板技術配合的不是鴨式氣動布局，而是鴨式氣動布局產生的渦流。
    原來側板是和主翼上的渦流在進行配合，近耦鴨式布局只是一個產生渦流的發生器而已。
    看來這是說的最深入、最直白的解釋，楊輝突然又有了一個新的想法，似乎又打開了一個新的天地。
    能產生機翼前緣脫體渦的并不只是鴨式氣動布局這一種，還有另外的一種主流氣動布局。(未完待續。。)</br>