想通了這里面的關(guān)節(jié)之處，楊輝實在唏噓不已，也不知道是該說紅旗廠太小氣，還是該說雙方血海深仇太誤人誤己。
    這一切都是因為發(fā)動機下馬才會有這事，若是渦扇九繼續(xù)下去了，自然也就不會紅旗廠和黎明廠的合作，若是渦扇六成功了，同樣也就不會有渦噴14的上馬，這些都是造化弄人。
    楊輝不能對紅旗廠的做法評論什么，但是現(xiàn)在紅旗廠拿出了他們的技術(shù)，那就是基地的座上賓，是合作方。
    “若是這樣，我們這個項目就更加有希望了，我們新飛機可是等著發(fā)動機下鍋，它不能不急啊。”
    看過了最關(guān)鍵的高溫渦輪葉片，整個人都神情氣爽。隨著白所長繼續(xù)往一邊的辦公室而去，期間看到了楊輝剛來所里時，缺研發(fā)資金想要自己去賣茶葉蛋的大波哥，不過現(xiàn)在大波哥的環(huán)形燃燒室項目‘人丁興旺’，忙碌的身影讓楊輝不好意思前去打擾。
    最后走到了風扇研發(fā)組，這里是渦輪風扇是發(fā)動機的又一個關(guān)鍵部分，在這里需要設(shè)計出壓縮效率強大的風扇，風扇壓縮效率越強，自然發(fā)動機的效率越高。
    只是站到外面，不忍打擾里面的研發(fā)，白所長簡單的介紹了一下。
    “發(fā)動機的風扇我們自己設(shè)計了第二、第三級，第一級風扇比較困難，我們和紅旗廠一起搞。由于我們是中等推力的發(fā)動機，同時在尺寸上面限制比較嚴格，第一級風扇要有較高的壓縮效率。我們同時又選擇了優(yōu)化風扇葉型，提高效率。”
    優(yōu)化葉型倒是一個不增加尺寸的同時增加效率的好辦法。只不過，沒有革命性的葉片造型。就不可能會有太驚人的突破，好在這只是一款小涵道比渦扇，風扇尺寸不放大太多的情況下再優(yōu)化一下葉型還是可以滿足需要。
    加力燃燒室、新的發(fā)動機外機匣、發(fā)動機控制系統(tǒng)，這些方面都不用太多關(guān)注，只要錢投進去了，以所里現(xiàn)在的技術(shù)能力還是可以做到。
    一路走到了新發(fā)動機研制資料室，終于將發(fā)動機各個項目進度搞明白了。這個時候白所長突然對楊輝神秘的說著。
    “楊輝，你跟我過來，給你看一樣東西。這個是我現(xiàn)在最頭疼的一個項目，現(xiàn)在我都還找不到辦法該怎么辦。”
    神秘的白所長成功的將楊輝的好奇心勾起來了，能夠讓所長頭疼的事因該挺大的，還是好好的去看看。
    打開資料室，往里面走，直到資料室最里面，在最里面放著厚厚的好幾大堆書，似乎還是英文原版的，這就有些耐人尋味了。這種東西不應該是放到圖書室嗎？怎么跑到了資料室。
    走過去拿起厚厚的一本仔細看。楊輝這才看明白是什么東西。看明白之后，楊輝算是知道了，這東西絕對是個燙手的山芋啊。
    “所長，這是紅旗廠那邊拿過來的？英國的發(fā)動機研制技術(shù)規(guī)范可以一點也不好玩兒。這是怎么回事？”
    知道楊輝明白這書的意思，白所長不多贅言，直奔主題：“沒錯。這就是英國羅羅公司的發(fā)動機研制規(guī)范，這是于總師交給我的。要我們在新發(fā)動機的研制中，不要在規(guī)范上面全部沿用國內(nèi)的老規(guī)范。我們的技術(shù)規(guī)范是蘇聯(lián)拿過來的。現(xiàn)在不能適應新的要求了。”
    聽到白所長所說的，楊輝深有所感，按照老的技術(shù)規(guī)范是沒辦法指導研制出新一代發(fā)動機，一代發(fā)動機研制規(guī)范，相對應一代研制思想。
    國內(nèi)的老規(guī)范落后，羅羅提供的這些規(guī)范也先進不到哪里去，這斯貝的研制時間在六十年代，在那個時候航空器的研制思想相比現(xiàn)在的主流思想還是有些落后了。
    在六十年代的時候，航空器研制思想在經(jīng)歷了五十年代的多次大事故之后，人們不僅找出了在氣動上的的原因，同時在飛行器的設(shè)計結(jié)構(gòu)上也找到了很多不足之處。
    飛行器的設(shè)計思想在六十年代前還是老式的動強度設(shè)計思想，這種思想說直白一些，就是按照飛行器的材料性能來計算、設(shè)計結(jié)構(gòu)。認為只要結(jié)構(gòu)可以承受住飛行器的自身重量和最大載荷就行了。
    但是這些并沒有考慮到飛行器的工作環(huán)境，在飛行中各種外力反復交叉施加在飛行器上面，就會發(fā)生多次的形變，造成疲勞。比如：
    飛機在地面沒有起飛時，機翼受到自身重力和翼下掛載物體的重力載荷，機翼就會向下發(fā)生形變，但是在起飛后有了升力，機翼又向上翹起。就在這樣的反復之下，機翼不斷的重復著形變，加上其它特殊大過載機動，這時候制造材料就出現(xiàn)了疲勞損傷，伴隨著疲勞損傷到了一定的程度，結(jié)構(gòu)就會被破壞，機毀人亡自然就不可避免。
    這就是疲勞損傷，在六十年代才被人們發(fā)現(xiàn)，隨著疲勞損傷的發(fā)現(xiàn)之后，各個機械行業(yè)都或多或少的獲益，同樣在發(fā)動機制造上面，也引入了疲勞損傷的思想。
    概括出來就是疲勞安全壽命設(shè)計思想：而這也就是斯貝發(fā)動機研制時候的思想，這些思想通過設(shè)計規(guī)范表現(xiàn)出來，具體指導發(fā)動機設(shè)計試驗。
    疲勞安全壽面設(shè)計思想在從六十年代一直發(fā)展，到后世一直沒有被取代。但是疲勞安全壽命設(shè)計思想，是指在設(shè)計時候認為在結(jié)構(gòu)中不能有缺陷，一單有缺陷那就報廢。
    這種思想貫穿了斯貝的設(shè)計，同樣共和國引進的蘇聯(lián)設(shè)計規(guī)范也是這樣：只要結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)缺陷、裂紋馬上就報廢。
    疲勞安全壽命思想指導下的產(chǎn)品自然就是相當可靠，同時也就相當?shù)睦速M，有的零部件并不是出現(xiàn)裂紋就不能使用。很多時候零部件出現(xiàn)裂紋到完全斷裂之間還有很長的使用壽命，若是就這樣報廢了那么就顯得太過于浪費。
    這時候怎么辦？于是在這種情況下就有了新的設(shè)計思想：損傷容限和耐久性（經(jīng)濟壽命）設(shè)計思想。
    這種思想相當有意思，相當經(jīng)濟，在這種設(shè)計思想中生產(chǎn)的產(chǎn)品不再是一出現(xiàn)裂紋就報廢，而是繼續(xù)使用。
    有裂紋不可怕，繼續(xù)使用就好，按照損傷容限和耐久性設(shè)計思想設(shè)計的發(fā)動機，在設(shè)計試驗中已經(jīng)測試出了零部件斷裂的數(shù)據(jù)，知道零部件在出現(xiàn)損傷后在什么時候才會斷裂，那就繼續(xù)使用，平時注意多多檢查，按時間返廠大修就好。
    這樣的設(shè)計思想設(shè)計出來的產(chǎn)品自然是壽命長久，這將榨干零部件的所有使用壽命，真正做到了物盡其用。這就是為什么這種設(shè)計思想所測試出的發(fā)動機壽命，被稱為經(jīng)濟壽命的原因。
    說了這么多，終于反應過來。這么經(jīng)濟的設(shè)計思想，那肯定是窮人的最喜歡的啊，這樣思想設(shè)計出來的飛行器肯定是現(xiàn)在共和國軍隊的最愛，現(xiàn)在國內(nèi)軍隊是最寒磣的時候，恨不得一分錢當兩分錢花。
    能夠為軍隊節(jié)約資金的同時還能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，這簡直就是求之不得啊。
    設(shè)計思想的確很不錯，但是在這83年的時候，損傷容限設(shè)計還在探索階段，還沒有那個國家真正在新機的設(shè)計中引入這種思想，自然在設(shè)計規(guī)范中也就是使用老式的疲勞安全壽命思想，這在楊輝看來已經(jīng)是落后了，也不符合共和國國情。
    上輩子，在八十年代中后期美國的軍用飛機設(shè)計中就引入了這種設(shè)計思想，共和國也是九十年代初引入了這種設(shè)計思想。現(xiàn)在八三年算是黎明前夜，率先引入這個思想無疑是最好的，早起的鳥兒有蟲吃嘛。(未完待續(xù)。。)</br>