楊輝將基地的意見告訴石平，石平也盡他努力幫著轉達了基地的意思，至于能不能有合作，這個就不是石平可以說了算的。
    石平轉達了意思后，很快洪都方面就有了確定的消息。
    洪都方面表示在新初級教練機上面可以進行合作，在長江750摩托車發動機上面也是可以洽談。
    這些楊輝早有預料了，教練機這事只要洪都高層腦子沒有毛病，就完全沒有拒絕合作的理由。摩托車發動機洪都方面就更沒有好說的，在八三年的時候，生產長江750摩托車的廠也不只有是洪都一家，全共和國加起來也有好幾家廠了。
    最主要在于這個時候，0011基地所在的黔省首府也在開始引進750的整機技術，甚至楊輝記得在上輩子0011基地也引進了這款750進行生產。
    洪都作為最早生產750的工廠，知道現在上面的工業部在打750的主意。與其等到上面工業部行政命令強制拿走750技術，還不如在這個時候將750拿出來承個人情，說不定還能賺幾個小錢。
    在石屏和基地談妥了新初級教練機的合之后，就要離開基地，回到洪都繼續開展他的新初級教練機的設計。
    上輩子洪都K8是在86年和巴基斯坦談妥了之后才加快的設計，現在就不一樣了這才是83年而已時間提前了三年。
    同時在楊輝的建議之下，不僅僅提前列出了后世K8引進技術，包括適用于新機小推力的發動機。楊輝也給出了后世K8所配備的發動機。
    “石組長，我提出的這些建議希望你們能夠仔細考慮一下。特別是對新機的發動機選型。TFE7-31這款發動機性能挺不錯，他的推力范圍在1.5噸到2噸之間。油耗也很低?！?br/>     不知道為什么楊輝一直對這款TFE7-31這么上心，都重復了好幾次。石平卻是對這款發動機上心了，決定在新教練機的設計中考慮到這款發機。
    至于楊輝為什么一直對這款發動機上心，自然有楊輝的原因。這款發動機是美國加雷特公司研制的，它是一款為滿足七十年代和八十年代噴氣式行政機的需要而研制。發動機噪音小、性能優良、經濟性、安全性都相當可靠。
    最主要在于這款發動機函道比高，同時最重要的一點是因為這款發動機采用了齒輪傳動方案，這才是最吸引楊輝一點。
    所謂齒輪傳動到底是什么東西？這就要說到航空發動機發展史。
    從最早的離心式發動機，演變為軸流式發動機。軸流式發動機傳動就是依靠著一根長長的軸，一端連接高溫動力渦輪。一端連接著壓氣機，這樣就構成了一級轉子。
    早期渦輪發動機為單轉子發動機，發展到后面為了提高性能，發現了渦噴發動機的壓氣機若是能實現差動運轉，使得各級壓氣機轉速不同，以適應不同的壓氣機的工作環境，那么發動機會有更好的性能。
    在這種要求之下，于是就有了雙轉子發動機，乃至更加牛逼、復雜的三轉子發動機。發動機轉子多了自然就可以實現不同壓氣機之間不同的轉速。
    但是多轉子發動機有一個很大的問題：由于是多轉子發動機，自然就會一根軸中套著另外一根軸。這不僅在制造中有很大的困難，同時傳動效率還并不怎么樣。
    這時候就有了另外的傳動方案：齒輪傳動。采用行星齒輪傳動，就只需要一根軸。通過行星齒輪減速傳動就可以實現各級壓氣機在最適合的轉速下工作。而且齒輪傳動的傳動比可以通過不同的需要進行不同的調整，這些才是齒輪發動機牛逼的地方。
    齒輪傳動牛逼是挺牛逼，但是在早期各國的發動機傳動方案選擇中卻敗給了多轉子方案。這就不得不提到這種齒輪傳動的硬傷：航空發動機的超高轉速，使得行星齒輪的小齒輪也得要以相同的的轉速進行轉動。這樣一來行星齒輪的高轉速下的發熱該如何解決？又保證齒輪在高轉速下的安全、長久運轉？
    盡管這些問題都是硬傷，不過齒輪傳動強大效率也是令人垂涎的。楊輝從后世所來，自然對齒輪傳動這種方案的前途知之甚多。
    齒輪傳動如何在二十一世紀逆襲？這個光說數據也沒有什么說服力，還是舉個列子來說明。
    在后市齒輪傳動要說大規模使用也還不算，因為在后世齒輪傳動方案就只是在美國普惠公司新一代商用發動機上面使用，但就是這樣一款發動機卻受到了市場的空前響應。
    這款牛逼的齒輪傳動發動機甚至還沒有大規模生產，普惠就著手安排衍化出了一系列發動機。即普惠公司研制的靜潔動力系列發動機。
    這一系列發動機被評為2011年最偉大的五十項發明之一，并形容它是“2011年航空業最重大的發展”。
    新的凈潔動力發動機在環保降噪方面，直接為行業樹立了新的標準，其相比其他同類發動機而言噪音直接降低了百分之五十，這在新世紀的客運飛機上面絕對是一個了不得的進步。
    不僅僅是在降噪方面有出色的表現，同樣在油耗上面也有著非同一般的強化，新的靜潔動力發動機在油耗上面，直接將燃油效率降低兩位數，排放同樣也降低了兩位數。
    這些牛逼的數據固然有普惠多年生產航空發動機經驗的原因，但是最大的功勞還是要靠齒輪傳動這一牛逼的技術，要不然同樣技術技術水平強大的羅羅、通用、cfm的發動機為什么沒有這么牛逼。
    共和國航空發動機要實現逆襲，現在就得要把寶壓到同樣現在還不受待見的齒輪傳動上面，只有難兄難弟共同努力才能實現一起逆襲，跟在國際幾大巨頭后面玩傳統結構的發動機永遠只有吃灰。
    現在有機會接觸到一款投入使用的齒輪傳動發動機，這就不得不引起楊輝的重視。
    此時的加雷特公司也并不是如同普惠、通用、羅羅這樣的超級巨鱷。要合作一下的可能性比較大。
    雖然加雷特公司是美國的公司，但是借助現在共和國和美國良好的關系，還是可以做做文章。
    美國對共和國在八十年代是開放的最多，雖然在大推力發動機上還是捂得很緊，連出口成品都不給，但是在中等推力發動機上面卻是放寬了很多。
    君不見上輩子超七項目中，F404、PW1120、RB199打的那是多么激烈。
    中等推力發動機放開了出售成品了，那么小推力發動機還有什么好說的，加雷特本來就不算美國的一線主力發動機供應商，要引進到這款小推力商用發動還是有可能。
    石平不知道楊輝心里的這些想法，但還是肯定的回答了楊輝的話。
    “你放心吧，我回去一定會好好研究研究這款發動機，如果真的很不錯的話，我自然會向所里力主推薦這款發動機，看你這么上心應該是想要引進對吧？”
    石平一語中的，楊輝也沒有什么好隱瞞的，大大方方的承認就是：“沒錯，我的確對這款發動機比較看好，當然最主要的是我對我們的新初級教練機也比較看好，這才引進這款發動機，現在我們國內的小推力發動機的確是并不怎么樣。”
    楊輝的坦言讓石平很高興，拍拍楊輝的肩膀便上車離開。
    目送著石平離開楊輝也轉身往基地走，至于新初級教練機發動機會不會選到這款發動機楊輝并不擔心，上輩子K8最早就是選擇了這款發動機，這輩子當然也不會有什么問題。(未完待續。。)</br>