飛機(jī)的首飛就是一次儀式性的事件，只要能夠順利起飛，這差不多就算是完成了三分之一的任務(wù)進(jìn)度，而這次中四的起飛雖然經(jīng)歷了一段小插曲，但其本質(zhì)是沒有問題，起飛的過程是成功的。　　說起來，這次首飛機(jī)雖然是“拼拼湊湊”，甚至整個航電系統(tǒng)都是從殲18上面移植過來，但客觀地說，這一套航電系統(tǒng)其實(shí)也足夠先進(jìn)了，這年頭就算是頂尖的F-22戰(zhàn)斗機(jī)，其航電顯示布局不也是一平三下的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)？和現(xiàn)在殲18、中四的航電相比起來，實(shí)際上還真就沒有拉出跨代差距。　　因此，中四的首飛機(jī)，應(yīng)該算是少有能夠裝配上完整的航電系統(tǒng)的首飛機(jī)，要知道，其它型號的軍用飛機(jī)在首飛的時候，還真沒有幾個是擁有了完整的航電系統(tǒng)，大都是只要是能夠滿足飛行需要就行。　　航電系統(tǒng)相對成熟，飛行員首飛的時候就要更加放心一些，成熟可靠的航電系統(tǒng)能夠讓飛行員對整個戰(zhàn)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況更加清楚，顯示更加直觀地感知，更何況這次首飛在地面保障方面，也不再是以往那樣簡單。　　地面首飛指揮測控中心出現(xiàn)，讓這次中四的首飛和以往的飛機(jī)首飛有了天壤之別，和傳統(tǒng)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)飛行測試相比，這次是有了很大的提高，至少在地面保障上，洪都這邊建設(shè)的飛行測控中甚至是類似后世航天指揮測控中心的存在。　　整個飛行測控中心能夠?qū)崟r接收試飛機(jī)上面各種傳感器測得的飛行數(shù)據(jù)，并通過測控中心的超級計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析，幾乎能實(shí)時將飛機(jī)的各項(xiàng)飛行參數(shù)模擬出來，并投放在測控中心的大屏幕當(dāng)中，這也讓測控中心的所有人都能看到模擬的首飛機(jī)3D動畫飛行狀態(tài)，這絕對是一次巨大地進(jìn)步。　　在以往，要想看到戰(zhàn)機(jī)的3D飛行動畫模擬，那就必須是戰(zhàn)機(jī)降落之后，手動提取飛機(jī)的飛參數(shù)據(jù)，并且對飛參數(shù)據(jù)進(jìn)行處理之后才能夠得到計(jì)算機(jī)模擬的3D飛行數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在能夠在飛機(jī)飛行中就實(shí)時模擬，這在以往幾乎是想都不敢想。　　這一切都是技術(shù)進(jìn)步和成噸資金砸出去之后所帶來的質(zhì)變，中四飛參數(shù)據(jù)在以往，那是很難在錄入存儲的時候又實(shí)時發(fā)送出來，就算能夠發(fā)送數(shù)據(jù)，在傳輸方面也是極大的問題，而這一次，則是通過伴飛的特種飛機(jī)MPC-75做信號中繼來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸效率放大，以此加速傳輸速度。　　當(dāng)然，由MPC-75所改裝的特種測控機(jī)，其本身也攜帶有大量的數(shù)據(jù)監(jiān)控載荷，在伴飛的過程中，也能夠監(jiān)控到中四大量的飛行數(shù)據(jù)，以此作為中四本身傳感器數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。　　大屏幕所展示的首飛機(jī)3D飛行動畫模擬，能夠清楚、直觀地展現(xiàn)出戰(zhàn)機(jī)的飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，若是飛行測控中心只有這一點(diǎn)功能的話，那未免就太小看這測控中心了。　　在測控中心的大屏幕下方，又呈弧形分列了諸多排測控工位，上百臺PC電腦不斷顯示刷新著各種數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)就不再是飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)了，這上百臺電腦所顯示的東西，有些甚至是正常飛機(jī)的飛參數(shù)據(jù)都沒有記載，只不過是首飛機(jī)為了萬無一失才有測控。　　這些電腦都有對應(yīng)的工作人員專門監(jiān)控、分析數(shù)據(jù)，每個人對于自己所負(fù)責(zé)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)絕對負(fù)責(zé)，只要顯示的數(shù)據(jù)一有異常，工作人員在第一時間就能得到消息，并馬上做出反應(yīng)。　　楊輝這時候也恰好帶著幾位領(lǐng)導(dǎo)一起，走進(jìn)了繁忙的飛行測控中心，有些小聲地介紹著，是生怕打擾了這些工作人員：“這是我們的飛行測控中心，整個測控中心能夠?qū)崟r測控整個首飛機(jī)的所有飛行數(shù)據(jù)，我們天上的飛行員是一個人在飛，但是地面的測控中心卻有好幾百人為其保駕護(hù)航，我們保證能夠監(jiān)控所有異常狀況，在第一時間將異常問題扼殺在萌芽當(dāng)中。”　　領(lǐng)導(dǎo)們確實(shí)見多識廣，但也著實(shí)是沒有見過一架飛機(jī)首飛能夠有這么大的陣仗，1996年的時候位于帝都的航天指揮測控中心才掛牌成立，現(xiàn)在也不過是1997年中下旬而已，距離航天指揮測控中心建成并運(yùn)行還有好長一段時間，領(lǐng)導(dǎo)們自然也沒有見過測控中心這種陣仗。　　這次中航西南這邊搞出這么大的規(guī)模，絕對是能夠讓人眼前一亮的，其高大上程度，簡直是亮瞎眾人眼。而另一邊的測控副總指揮陪同著，也適時候給出了測控中心對這次首飛任務(wù)測控的答卷，做出一個比較簡短地匯報。　　“報告，我們測控中心已經(jīng)成功分析出剛才起飛時飛機(jī)提前飛離跑道的原因：飛機(jī)同等動力輸出的情況下，現(xiàn)場迎頭風(fēng)力數(shù)據(jù)、側(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)都比我們預(yù)計(jì)風(fēng)力等級有中等幅度的增加；飛機(jī)總體重量相比正常重量輕了百分之六點(diǎn)七；機(jī)翼升力系數(shù)保持正常范圍，但機(jī)身升力體的升力數(shù)據(jù)超過我們風(fēng)洞測試結(jié)果，提供了更多的額外飛行升力；綜合計(jì)算模擬，結(jié)束是飛機(jī)會提前在XXX/s時候達(dá)到起飛速度，這和我們飛機(jī)這次現(xiàn)場飛行數(shù)據(jù)吻合。”　　匯報已經(jīng)很簡短了，但是各種名詞、數(shù)據(jù)，在非專業(yè)人士看來依舊有些撓頭，不明覺厲是必須的，但大家大致上還是能夠聽出來，那就是這測控中心非常的牛逼，能夠在短時間之內(nèi)得出事故原因，這在以往幾乎是不可能的事。　　內(nèi)心還有些震驚的大領(lǐng)導(dǎo)這個時候也笑了：“很好，你們這個就非常好，要再接再厲，一定要再接再厲，趕超國際先進(jìn)水平！”　　得，這大領(lǐng)導(dǎo)肯定還不知道，就這飛行測控中心，在國際上也是絕對地高大上的存在，強(qiáng)如波音、洛馬這些一線大牌，用上這東西也沒幾年時間，那些稍微落后一點(diǎn)的飛行器研制單位如達(dá)索、蘇霍伊、米格什么的，現(xiàn)在是絕對用不起這些高端設(shè)備滴。　　這時候，測控中心也實(shí)時響起各部門的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析匯報：“推進(jìn)系統(tǒng)；空氣流量正常；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常；冷卻正常，滑油正常.....”　　“氣動系統(tǒng)；翼面壓差正常；渦流控制正常；翼根氣動沖擊能量正常......”　　飛控系統(tǒng)....　　航電系統(tǒng)....　　....　　也就這時候，不和諧的聲音來了：“推進(jìn)系統(tǒng)報告，兩側(cè)進(jìn)氣道流量差值小幅度超標(biāo)！”　　這邊的問題剛匯報出來，飛行姿態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)部門就給出了可能的結(jié)果：“飛機(jī)姿態(tài)左轉(zhuǎn)偏航，可能導(dǎo)致以上問題。”　　馬上環(huán)境監(jiān)控又來了：“現(xiàn)場側(cè)風(fēng)X級，可能導(dǎo)致以上問題。”　　兩部門給出了可能導(dǎo)致兩側(cè)進(jìn)氣道流量差值超標(biāo)的原因，正好這邊進(jìn)氣道空氣流量差值又恢復(fù)：“數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，完畢！”　　再一看大屏幕，首飛機(jī)也剛好由偏航狀態(tài)調(diào)整到直線飛行，這也就間接證明了之前小問題的原因，有了完整的實(shí)時數(shù)據(jù)測控能力，可謂是問題來的快，去的也快。</br>