“那邊是飛機進行工廠測試的收尾階段，那我們現在也沒有必要去看的太多，按照計劃的行程，我們還是先去看渦扇12B發動機的研制現場，那邊的動力系統研制工作關系到整個JF-18系列戰斗機的動力升級計劃能不能順利實施，那么就以現目前的情況來看，我們各方面都還是按照預定進度在推進研發工作。”
    趕緊帶著人準備上車，現在負責渦扇12B發動機研制工作的0112所以及生產試制工作的黎陽廠都不在這邊的貴羊航空工業區，必須要再次驅車前幾十公里之外的平壩縣，在哪里才是聯合航空名發動機公司軍用發動機項目的科研制造基地。
    這時候中航西南早就已經不再是十年前的中航西南了，該有的配套設備、設施，反正是也都一應添置齊全，包括用來接待重要人物、參觀考察團的交通工具，連中巴車都因為之前大領導前來視察，還特意采購了幾架全新的考斯特，現在正好派上用場。
    “前往JF-18戰斗機動力系統的供應商所在地，我們大概需要乘車半個小時左右，現在就先給大家講一關于JF-18系列戰斗機動力系統的一整套設計改進計劃，也可以作為一個供應大家參考的信息。”
    對于JF-18現目前所面臨的窘境來說，動力系統絕對是一個必須要為客戶解決的問題，特別是阿聯酋這種軍用戰斗機不會維持那種成百上千架規模的情況下，就更加要求戰機能夠性能更好、更加可靠。
    所以各種矛盾和問題就出來了，正如之前阿聯酋要求中航西提供的波斯灣監視/快反系統的反應時間從二十分鐘能夠續縮短到個位數以內一樣，對于軍用戰斗機的中后期性能升級計劃，這同樣也是非常看中的一點。
    上一位面的阿聯酋在98年耗資好十幾億美元來升級老款的幻影2000戰斗機，原因就是因為達索公司有專門推出這樣的技術服務支持，而相對現在的JF-18戰斗機，恐怕說起來就更需要這方面的性能提升計劃。
    為此，現在楊輝為阿聯酋準備的就是一整套的JF-18A/B型戰機中后期動力系升級方案，這一整套的方案設計對阿聯酋最后會不會選擇JF-18，將會起到一個非常大的影響作用。
    “現目前我們短時間之內可以提供給JF-18使用的動力系統只能是渦扇12A發動機，并且這款發動機已經定型快有兩年時間，各方面的使用表現都還挺不錯，除了推力不足以外，并沒其他顯著的缺點，所以現在它也算是一款好發動機。那么對于渦扇12B，我們預計是需要等到99年左右才能完成發動機的定型和飛機的適配工作，等后續使用一到兩年時間之后要是沒有問題，才能夠算是徹底成熟，那個時候我們大概預計是六年之后。”
    這個也是沒有辦法的，光是發動機研制定型肯定是不夠的，后續還要同飛機之間做好各種適配工作，在完成適配工作之后，又還要有一段時間的試用，這樣的一整套過程都經歷了之后，發動機才能夠算是徹底成熟，也只有這樣的發動機才有可能得到國外客戶的青睞。
    對于楊輝這一套的說法，油霸已經聽過一次了，之前大概在心里面也有了底，所以再聽起來也并沒有什么太激動的想法，現在它們最擔心的還依舊是關于剛才說的戰機后續升級的問題。
    “這個問題我知道，現在我們就想要搞清楚一個情況，就是關于渦扇12B發動機研制，能夠在我采購了們現在的JF-18A/B戰斗機之后，保證新發動機研制成功之后，在第一時間之內為了我們的戰機進行升級改進？”
    沒辦法，油霸就是這樣，要說心急也確實是正常的舉動，要是油霸不心急那才是真的怪事，畢竟誰也不想看到一款明明是有著潛力空戰、狗斗，能夠有強大對空自衛能力的戰斗機因為動力不足，卻只能作為一款攻擊機使用。
    于是，楊輝就給出一個比較正式的說法：“關于渦扇12B什么時候能夠以動力升級包的方式提供給JF-18A/B戰斗機使用，我們預計需要六年左右的時間，到時候我們就可以對所有使用渦扇12A發動機的JF-18戰斗機進行動力系統升級。不過那時候的阿聯酋可能遇到一個問題，主要是考慮到現在渦扇12系列發動機的壽命已經有了非常不錯的表現，正常使用的情況下，我們預計到2000年左右的時候，至少也還會有三分之二的剩余使用壽命，要是這個時候直接更換發動機，將會是一個極大的浪費。”
    軍用渦扇發動機的造價從來就沒有便宜過，現在聯合航空發動機公司一臺渦扇12A發動機的工廠造價是300萬美元一臺，而之前同巴西方面商量渦扇12B發動機裝配在閃電2上面的售價時，聯合航空發動機公司就已經把單臺發動機的售價定到了550萬美元，現在的渦扇12A性能不如渦扇12B，但是發動機對外售價依舊是高達500萬美元一臺。
    此時再算算，阿聯酋這次的訂單計劃是60架戰機，意味著發動機方面會花費6億美元，而要是阿聯酋只使用三分之一的壽命就將發動機換掉，意味著至少要有3億美元的損失，這數據也還是比較可觀的。（注：一臺發動機要使用完所有的壽命，不僅僅需要考慮初期的采購金額，后續還有大修花費所需。）
    因此，出于良心賣家的立足點，楊輝還是覺得有必要把關于渦扇12A發動機壽命浪費的事說給阿聯酋聽一聽，這涉及到買家的切身利益，雖然3億美元對于幾十上百億美元的項目訂單總價并不算多，但是這也足夠干很多事了，比如購買MPC-75公務機就可以買四架。
    “發動機壽命浪費，這個問題確實有點棘手，那么你們還有什么其它的好辦法推薦嗎？”
    就知道這個問題最后還是會推到中航西南頭上，讓中航西南自己來給出問題的最佳解決辦法，這也算是買家在沒有敲定訂單之前，該有的各種擔心和咨詢，所以楊輝該做回答的時候，也還是一樣也不能少。
    “解決問題的辦法有兩種，至于哪一種更加適合阿聯酋，這個問題就要看你們自己的選擇，但肯定是要比直接換掉發動機之后把老發動機報廢好很多，這個是我們能夠保證的。”(未完待續。)</br>