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    “現(xiàn)在的問(wèn)題是，新科目前的主要精力放在電子技術(shù)上。我們?cè)趧?dòng)力技術(shù)、機(jī)械制造和乘用車等方面，積累的比較薄弱。”
    胡文海總算將盧定威此行目的交代出來(lái)：“電傳動(dòng)技術(shù)、車載電子技術(shù)，ESP和電子地圖等技術(shù)新科都可以提供，但相應(yīng)的汽車動(dòng)力、機(jī)械和駕駛等技術(shù)，就無(wú)力深入研發(fā)了。”
    “ESP？電子地圖？”盧定威也算半個(gè)汽車技術(shù)專家了，但對(duì)胡文海嘴里的名詞也有些一知半解，甚至有仿佛在聽科幻故事的感覺。
    “哦，ESP就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的意思，通過(guò)傳感器可以監(jiān)測(cè)駕駛員的操作預(yù)期，然后通過(guò)控制ABS系統(tǒng)來(lái)增加車身穩(wěn)定性。相應(yīng)的傳感器、單片機(jī)和電控系統(tǒng)，新科電子研究院都已經(jīng)完備。只要完成機(jī)械部分的設(shè)計(jì)，就能裝備到量產(chǎn)汽車上。”
    “另外新科電子還有車載雷達(dá)、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等技術(shù)還在研發(fā)之中，電子地圖在未來(lái)五年能夠覆蓋全國(guó)范圍，十年內(nèi)建成全球?qū)Ш较到y(tǒng)，再用五到十年將民用定位精度提高到米級(jí)。”
    也不怪盧定威對(duì)這些技術(shù)沒概念，最早的ESP系統(tǒng)是由博世公司研發(fā)，還要等到1995年才被奔馳S級(jí)轎車采用。新科的這套ESP和博世幾乎是前后腳完成研發(fā)，雙方互相持有多個(gè)關(guān)鍵專利，只能互相授權(quán)才能投入市場(chǎng)。
    不過(guò)相較來(lái)說(shuō)，顯然新科在電子技術(shù)上更有優(yōu)勢(shì)。在比亞迪秦研發(fā)的年代，ESP早就已經(jīng)是乘用車的標(biāo)配，技術(shù)更加成熟、成本也更低廉。更不用說(shuō)還有什么定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助，這些都是秦的標(biāo)配。
    而且胡文海手里還有好多更科幻的技術(shù)，都還沒用拿出來(lái)呢。像什么12.8寸液晶中控、液晶儀表盤、360度全景影像、自動(dòng)泊車和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，再來(lái)了運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)等駕駛模式切換……
    等到兩千年以后，還可以上個(gè)語(yǔ)音識(shí)別、北斗導(dǎo)航、車載多媒體。未來(lái)的秦不僅能在節(jié)能方面吊打其他車企，在安全和電子領(lǐng)域，基本就沒有博世什么事情了。
    秦的整個(gè)電子系統(tǒng)都是胡文海參與設(shè)計(jì)的，秦有什么技術(shù)，胡文海手里就有信心復(fù)制出什么技術(shù)來(lái)。不是說(shuō)九十年代的具體哪個(gè)豪車品牌，而是說(shuō)和秦相比，各位都是垃圾。
    甚至是霹靂游俠和秦比起來(lái)，除了不會(huì)聊天，秦可比跑車基特都科幻多了。
    等到2010年以后，說(shuō)不定盧定威就可以考慮把自己的座駕搭載在火箭上，發(fā)射到太空里了。
    當(dāng)然，前提是萬(wàn)向能攢出秦的動(dòng)力和機(jī)械系統(tǒng)，并且有勇氣扛起對(duì)抗全世界遺留車企的重?fù)?dān)。
    “新科提供電子技術(shù)，萬(wàn)向提供機(jī)械技術(shù)，動(dòng)力方面我們可以聯(lián)合淮柴。淮柴的陳總在東德可是發(fā)了筆洋財(cái)，讓他們拿出一套發(fā)電機(jī)總成好了。”
    “對(duì)了，你知道混電最大的好處是什么嗎？”
    胡文海拍著盧定威，眨了眨眼睛：“這套系統(tǒng)最大的好處，實(shí)際上是電機(jī)根本不需要變速箱，因?yàn)槲覀兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)始終都運(yùn)行在最理想的轉(zhuǎn)速下，它的作用只是給超級(jí)電容充電而已。”
    沒有變速箱，這才是胡文海在汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的最大信心所在。
    一輛二十萬(wàn)的汽車，換個(gè)變速箱要四五萬(wàn)。真正的成本少說(shuō)是車價(jià)的10%，更不用說(shuō)沒有變速箱能節(jié)省多少維護(hù)費(fèi)用。
    新科的電傳技術(shù)完全能夠取代變速箱，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的高效工作范圍遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速要求極低，傳動(dòng)造成的動(dòng)力損耗也非常小。
    乘用車內(nèi)燃機(jī)五千轉(zhuǎn)以上就已經(jīng)聲嘶力竭，進(jìn)入了危險(xiǎn)的紅線區(qū)域。而電動(dòng)機(jī)上萬(wàn)轉(zhuǎn)不過(guò)是開胃菜，兩者技術(shù)體系不同，根本沒有可比性。
    而眾所周知，原歷史上長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)產(chǎn)乘用車各系統(tǒng)總成發(fā)展最為困難的就是變速箱。至于說(shuō)其他諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、懸掛，這些其實(shí)都有機(jī)會(huì)與跨國(guó)車企一較長(zhǎng)短的。
    直接發(fā)展電傳動(dòng)汽車，沒有變速箱這個(gè)攔路虎，中國(guó)乘用車才有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。
    果不其然，聽到胡文海的這一句話，盧定威的眼神頓時(shí)亮成了探照燈。
    經(jīng)過(guò)八十年代普桑國(guó)產(chǎn)化工程的培育，國(guó)內(nèi)汽車配件體系至少門類已經(jīng)齊全。如果能跨過(guò)變速箱這道坎，再加上燃油發(fā)電機(jī)技術(shù)要求比車載內(nèi)燃機(jī)還低一些——不涉及到動(dòng)力輸出的多變性，只要固定工況發(fā)電就行，這樣一來(lái)至少在量產(chǎn)廉價(jià)乘用車上，就已經(jīng)沒有障礙了。
    而且這種量產(chǎn)車，自然吸氣百公里汽油能做到五升以內(nèi)，百公里加速六秒，安全性與奔馳、寶馬相差不大，舒適性可能要差一些，不過(guò)至少內(nèi)飾方面追趕起來(lái)還是很快的。到最后也許駕駛感上與大品牌還有差距，但汽車產(chǎn)業(yè)的大頭還是二十萬(wàn)以下的普通車型。
    事實(shí)早就已經(jīng)證明，一旦失去廉價(jià)車型走量的優(yōu)勢(shì)，往往高端品牌并不能實(shí)現(xiàn)自持。失去奧迪，大眾還是大眾。失去大眾，奧迪就不再是奧迪了。
    “我對(duì)汽車領(lǐng)域的了解不多，我需要萬(wàn)向在混動(dòng)汽車技術(shù)上給與我支持。盧總助可以把這份文件拿回去，盡快給我一個(gè)電傳動(dòng)汽車的研發(fā)方案。”
    胡文海開始毫不客氣的對(duì)盧定威指派任務(wù)：“要聯(lián)合哪些企業(yè)，有哪些具體技術(shù)需要研發(fā)。投資哪些領(lǐng)域，涉及哪些無(wú)法繞過(guò)的國(guó)外技術(shù)專利，甚至是需要并購(gòu)哪些外國(guó)企業(yè)，這些萬(wàn)向要給我一個(gè)表格。”
    盧定威的腦袋點(diǎn)成了小雞啄米，對(duì)胡文海的所有要求一概答應(yīng)下來(lái)，再也不說(shuō)什么需要萬(wàn)向董事會(huì)同意了——萬(wàn)向的股份都捏在魯氏家族手中，所有的事情魯冠球其實(shí)都能一言而決。
    “方案拿出來(lái)之后，我們?cè)賮?lái)操作國(guó)內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)和政策的推動(dòng)。三年時(shí)間完成電傳汽車的研發(fā)和生產(chǎn)部署，五年之后給跨國(guó)車企來(lái)一個(gè)關(guān)門打狗。到二十一世紀(jì)，我們支持國(guó)內(nèi)只留下兩到三家車企，然后反攻國(guó)際市場(chǎng)！”
    盧定威的呼吸隨著胡文海的描述，甚至都要無(wú)法控制的粗重起來(lái)。萬(wàn)向一個(gè)私企，何曾想過(guò)能走到這樣的地步。影響國(guó)內(nèi)的政策走向，給跨國(guó)車企挖坑，最后還可能要住到未來(lái)全球汽車市場(chǎng)的走向和發(fā)展。
    這樣的事業(yè)，確實(shí)值得萬(wàn)向賭上一切去嘗試一下了。
    “我們現(xiàn)在就要開始著手組建一家合資公司，規(guī)劃有哪些技術(shù)是需要研發(fā)投入的。”盧定威開始進(jìn)入狀態(tài)，將胡文海的要求進(jìn)行細(xì)化：“然后在全國(guó)范圍內(nèi)物色合作企業(yè)，通過(guò)投資、貸款、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方式，引導(dǎo)和組織他們對(duì)電傳汽車配套技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。”
    “對(duì)，現(xiàn)在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是及其不合理的。”
    胡文海對(duì)盧定威的規(guī)劃相當(dāng)滿意，因?yàn)檫@個(gè)體系當(dāng)中是先確立大型零部件企業(yè)的地位，然后以此為基礎(chǔ)培育出國(guó)際先進(jìn)的整車企業(yè)。
    原歷史上，中國(guó)乘用車市場(chǎng)衰落的原因可以說(shuō)千頭萬(wàn)緒。單從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，全世界只有中國(guó)是零部件企業(yè)完全依附或者從屬于整車企業(yè)的。
    英法德等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，零部件企業(yè)發(fā)達(dá)程度都超出了整車制造業(yè)。美國(guó)和加拿大則是零部件與整車制造業(yè)力量相當(dāng)，而日韓雖然整車產(chǎn)業(yè)比較強(qiáng)勢(shì)，但零部件企業(yè)仍然擁有充分的自主能力。福特那種從煉鋼廠開始，整車企業(yè)包打天下的時(shí)代，早就已經(jīng)過(guò)去了。
    日韓乘用車產(chǎn)業(yè)是金字塔結(jié)構(gòu)，舉國(guó)之力舉起幾個(gè)明星企業(yè)。美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)則是放射形結(jié)構(gòu)，龍頭企業(yè)輻射出眾多的中小企業(yè)，每一家都有自己的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。中國(guó)的乘用車產(chǎn)業(yè)則是一盤散沙，不僅是一盤散沙，而是連基本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都沒有構(gòu)成。
    這里的一個(gè)重要原因，胡文海經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為——可能是中國(guó)的乘用車企業(yè)太多了。
    雖然中國(guó)采用的是牌照制，“控制”了乘用車企業(yè)的數(shù)量。但縱觀中國(guó)各地車企，大多發(fā)達(dá)省份都有自己的獨(dú)立汽車企業(yè)和品牌。渤海有華晨和曙光，長(zhǎng)春一汽下面有捷達(dá)、奧迪、紅旗、馬自達(dá)和解放五個(gè)品牌。帝都汽車自己就有吉普、現(xiàn)代、三菱和福田四個(gè)品牌。其他的還有哈飛、長(zhǎng)安、廣汽、江淮，就連海南都有個(gè)馬自達(dá)。要把中國(guó)的車企和品牌都列個(gè)表，三千字根本不夠。
    如果說(shuō)整車企業(yè)都是皇冠上的明珠，那中國(guó)車企就是根珍珠項(xiàng)鏈。乘用車產(chǎn)業(yè)形不成合力，自然是自相殘殺，更不要提開發(fā)什么產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
    盧定威的思路則是先培養(yǎng)出一批強(qiáng)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，然后以此為基礎(chǔ)再栽培出國(guó)際水平的車企。既不是金字塔形、也不是放射形，而是避開跨國(guó)車企整車產(chǎn)業(yè)的鋒芒，從零部件領(lǐng)域積蓄力量，最后殺跨國(guó)車企一個(gè)措手不及——如果非要給這種模式起個(gè)名字，胡文海喜歡把它稱之為：農(nóng)村包圍城市形。