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    歐洲各國對于美國發(fā)生的事情還是非常關(guān)注的，實(shí)際上從格魯曼收購麥道到波音介入收購，整個歐洲的相關(guān)行業(yè)和輿論都在積極的進(jìn)行討論。
    原因也很簡單，現(xiàn)階段能夠與美國航空制造業(yè)進(jìn)行競爭的，放眼世界也只有一個空客而已。
    波音獨(dú)占鰲頭，空客緊隨其后。在商業(yè)飛機(jī)制造領(lǐng)域，飛機(jī)的生產(chǎn)訂單往往要排序到幾年以后，航空公司和船運(yùn)公司的運(yùn)作模式有所類似，飛機(jī)這種資產(chǎn)本身也是一種投資。拿貨越快價格越高，拿貨越慢價格越低，這就要考慮幾年時間里航空業(yè)的行情。如果行情緊俏，航空公司才會舍得花大價錢在飛機(jī)制造商那里插隊(duì)購買。
    這樣一來，麥道作為世界第三的生產(chǎn)能力，誰能并購麥道誰就能大大縮短自己的正常排序拿貨周期，進(jìn)而對航空公司吸引力大大增強(qiáng)。這還沒計算拿下麥道之后，航空制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的絕對優(yōu)勢，壟斷導(dǎo)致的成本下降，機(jī)型銷量上升攤薄研發(fā)成本……
    一旦波音收購麥道，其獲得的優(yōu)勢絕不僅僅是麥道本身，而是波音徹底走上航空制造業(yè)神壇的最后一步。從此以后，空客雖然還是第二，但卻要面臨幾乎喪失問鼎天下的可能。
    這對于歐洲航空制造業(yè)、航空公司，以及支持發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的各國政府來說，都是非常值得關(guān)注的事情。
    空客在歐洲的影響力絕對不小，七十年代空中客車公司成立，其股權(quán)是歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)100%持有的。而歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)涉及的業(yè)務(wù)，更包括軍用飛機(jī)、直升機(jī)，制導(dǎo)武器和電子作戰(zhàn)系統(tǒng)，航天發(fā)射、軌道衛(wèi)星等一系列的航空航天系統(tǒng)產(chǎn)品。
    這么一個歐洲的龐然大物，歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)內(nèi)最寶貴的資產(chǎn)，就是空中客車公司。以至于進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，集團(tuán)總部干脆搶了空客的名頭，自稱起“空客集團(tuán)”來，將歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的舊名棄若蔽履。而其原本轄下的空客公司，就這么莫名其妙、一臉懵逼的繼續(xù)頂著空客公司的名頭，和集團(tuán)總部重名了。
    有歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)做靠山，空客公司在歐洲是擁有著普遍影響力的。自打波音露出要收購麥道的企圖，空客上下就已經(jīng)警覺了起來，保持著對事態(tài)進(jìn)展的密切關(guān)注。
    但是讓空客和歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)差異的是，自己這邊還沒用力，忽然歐洲輿論就開始普遍對波音收購麥道關(guān)注了起來。
    說起來波音也是有點(diǎn)冤，在對外宣傳上波音不可能否認(rèn)自己對麥道的收購企圖。雖然在公司內(nèi)部會議上，其對麥道的收購計劃只是為了破壞格魯曼對麥道的收入，進(jìn)而將中方的百億美元訂單攬入懷中。
    要說波音有沒有收購麥道的心？那當(dāng)然是有的！波音也知道收購麥道對它意味著什么，怎么可能會沒有這個想法。然而理想是豐滿的、現(xiàn)實(shí)是骨感的，沒有胡總開掛的波音，可沒有一次拿出上百億美元的能力，收購麥道力不從心。
    1991年的麥道此時還沒有到山窮水盡的地步，波音想迎娶麥道，是湊不出這筆彩禮錢的。只有在麥道競標(biāo)ATF戰(zhàn)機(jī)失敗，未來集團(tuán)業(yè)務(wù)無以為繼的時候，波音才能乘虛而入。
    另一個因素也是不能忽略的，1996年ATF戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)確定波音中標(biāo)。這時候波音收購麥道，是有五角大樓極力推動的。當(dāng)時的國防部長威廉佩里認(rèn)為一個壟斷的波音對軍力提升更加重要，于是支持了波音并購麥道。
    為此美國官方出面，對歐洲各國擔(dān)心波音壟斷的聲音進(jìn)行壓制，并且進(jìn)行了一系列的利益交換，以擺平歐洲的反對聲音。在這些利益交換條件里，甚至還包括了允許歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)收購一部分麥道軍用技術(shù)的要求。
    在這一系列的特殊背景之下，麥道這才終于被波音攬入懷中。
    而在1991年呢？麥道如今還是ATF計劃的競標(biāo)方之一，而波音的大恩主威廉佩里還沒有登上國防部長的寶座，波音手里的小錢錢更是捉襟見肘。
    面對格魯曼的橫刀奪愛，波音此時也只能是定下了一個最低的期望。拿下麥道30%的股份，聯(lián)合其內(nèi)部對格魯曼不滿意的股東，讓格魯曼的收購失敗。
    但是這些話，波音是不能對外面直接說的。
    怎么說？對那些指望波音收購麥道之后，等著股票價值上漲的股東說我們就沒有這個計劃？
    對麥道同意股份置換的股東說，我們其實(shí)是晃點(diǎn)你們的？
    對格魯曼說波音怕了你們，不敢正面競爭，只要把你們的生意攪黃了就算勝利？
    對中國人說，我不是要收購麥道，只是為了要坑你們的錢？
    波音想死嗎？
    既然作出了收購麥道的樣子，波音就不可能自曝其短。哪怕是撐門面，也要表現(xiàn)的好像志在必得一樣。
    面對歐洲方面突然甚囂塵上的“波音威脅論”，波音方面有苦難言。總不能說“我們其實(shí)是假打的，就沒真想收購麥道”，只能是打落牙齒和血吞。
    在波音的沉默應(yīng)對和持續(xù)推進(jìn)收購之后，很快歐洲輿論的風(fēng)向也吹到了政界。
    歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)一直以來都在謀求政府方面的政策應(yīng)對，然而波音畢竟剛剛開始著手收購麥道，雙方并沒有什么決定性的動向。在這種時候就有政府出面，未免有些小題大做。
    不過官字兩個口，上也有理、下也有理，全看怎么說罷了。一個歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的力量還不足以指使歐洲的官僚們，但當(dāng)歐洲金融集團(tuán)的勢力也加入其中，情況又自是不同。
    報紙上、電視里，廣播、雜志，甚至是這段時間里的很多歐洲大學(xué)的講座，都頻繁的開始談?wù)撈鸩ㄒ羧绻召忹湹溃瑢W洲經(jīng)濟(jì)造成的影響。波音如果在航空制造市場獲得壟斷地位，歐洲航空制造業(yè)萎縮，究竟會有多少人面臨失業(yè)？又有多少技術(shù)領(lǐng)域受到影響？
    這是普通人關(guān)心的方面。
    而財經(jīng)界也頻頻發(fā)問，波音收購麥道對關(guān)貿(mào)協(xié)定的內(nèi)容是否構(gòu)成違約？如果開了這個先例，那么歐洲的其他產(chǎn)業(yè)是否會受到影響？波音收購麥道，是否意味著美國對壟斷法的態(tài)度發(fā)生了變化？
    現(xiàn)代社會的輿論盡操與傳媒集團(tuán)之手，而傳媒集團(tuán)背后的幕后黑手，則屬于金融界。
    傳媒集團(tuán)對資本的依賴，遠(yuǎn)大于制造業(yè)。因此當(dāng)歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)出面說項(xiàng)的時候，他們不過是不緊不慢的發(fā)了幾篇新聞，制造來了一點(diǎn)雜音而已。
    然而當(dāng)被資本狠狠的抽了一鞭子之后，傳媒集團(tuán)們頓時快馬加鞭，制造起了一片輿論大潮。
    輿論關(guān)注還只是第一步，而緊接著從各方傳遞過來的現(xiàn)實(shí)壓力，推著歐洲官僚們迅速的駛往了對波音制裁的快車道上。
    德國方面，MBB對其國內(nèi)政壇影響不容忽視。英法荷蘭等國，各家最強(qiáng)大的保險公司背后，肯定是錯綜復(fù)雜的政壇關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，何況保險業(yè)的穩(wěn)定更直接關(guān)系到各國社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，絲毫不容有失。至于其他的歐洲國家，蘇黎世金融服務(wù)集團(tuán)和瑞士再保險公司，以其廣泛的國際業(yè)務(wù)影響力，也足以形成一個普遍的聯(lián)盟。
    這樣一來，在空客方面一臉懵逼的狀態(tài)下，歐洲政壇迅速的作出了對波音收購麥道的劇烈反應(yīng)。歐洲十五國外長在蘇黎世展開緊急磋商，討論波音并購麥道歐洲應(yīng)該作何反應(yīng)。
    鑒于波音收購麥道在航空制造業(yè)形成的壟斷地位，空客將面臨不平等競爭的可能。因此，歐洲各國宣布將對波音執(zhí)行為期一年的制裁。
    在這一年時間內(nèi)，波音在歐洲各國簽署的獨(dú)占供應(yīng)協(xié)議，將面臨100%的進(jìn)口稅額增加。
    這也就是說，波音在歐洲的一些航空公司簽署的，一定時間內(nèi)只購買波音飛機(jī)的這種協(xié)議，在執(zhí)行過程中將會面臨進(jìn)口稅率翻倍的懲罰。
    這類協(xié)議本身就有壟斷嫌疑，雖然肯簽署這種協(xié)議的航空公司很少，但是可以相見這些都是波音的“鐵粉”。這些鐵粉的利益損失，對波音在歐洲市場的占有率將會造成沉重的打擊。
    這份制裁決議的出臺，如果是往常時日，對波音的影響并不會太大。
    一年期的制裁，還只是針對專屬協(xié)議，波音是完全能吃下來的。不論是補(bǔ)貼還是降價，或者干脆延期交付，繞過制裁的方法有很多。
    但問題是，現(xiàn)在并不是普通時期，波音本身也并非風(fēng)平浪靜。
    在股票市場上突然出現(xiàn)大量波音股票拋盤的時候，忽然爆出波音受到歐洲制裁。哪怕這份制裁決議的涉及面很小，但這無疑是表達(dá)了歐洲的一種態(tài)度。
    波音此時還只是收購了麥道10%的股份，歐洲就已經(jīng)開始進(jìn)行制裁。那如果波音收購麥道的比例繼續(xù)擴(kuò)大，誰能保證歐洲不會干脆將波音關(guān)在歐洲航空市場的大門外？
    股票市場最重要的資產(chǎn)，就是投資者的信心。一旦普通投資者對企業(yè)股票的信心喪失，基本面的數(shù)據(jù)再好也無法阻止股價的下跌。
    波音股價在收購麥道的同時，狠狠的挨了一個悶棍。