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    胡文海大方的表態(tài)，一時間可謂是皆大歡喜。
    然而對于劉大響和江和甫兩人來說，這次拜訪卻不過是剛剛開始。
    R-35的資料誠然能讓十號工程松一口氣，然而更大的問題卻仍然擺在他們的面前。
    即使渦噴15能夠順利服役，并且換成了仿制R-35，但渦噴本身就已經落后于時代。殲十作為欽定的國產三代機，絕不可能永遠甘心使用渦噴發(fā)動機作為動力。渦扇的太行發(fā)動機，才是它最佳良配。
    然而真要鐵了心非太行不娶，恐怕殲十非得少年熬白了頭不可。
    怎么能讓太行這個怕生的大家閨秀早點從樓梯上下來，才是兩人這次來拜訪胡文海的真正用意。
    說起來，還是要把事情算到胡文海的頭上。
    從F-14到蘇27的入華，算是徹底把空軍的胃口給養(yǎng)刁了。為了給未來量產的熊貓戰(zhàn)斗機騰出空間，空軍停止了殲八的改進，放棄了已經進入尾聲的梟龍，甚至連超七項目都受到了影響。對于打靶一樣在安南被虐菜了的米格23，空軍在認識到二代與三代兩者之間的差距之后，甚至對二代機的信任已經有了心理陰影。
    再多的二代機在三代機面前，現(xiàn)在看來都不足以形成優(yōu)勢。既然如此，那還發(fā)展什么二代機？把有限的資源投入到三代機的發(fā)展上才是正確的選擇。
    有著這樣的想法，渦噴發(fā)動機的發(fā)展自然就受到了忽視，誰讓渦扇發(fā)動機才是三代機的標配呢？
    原本在搞渦噴13B改進的江和甫，624所在八爺下架之后，根據(jù)國內發(fā)動機跟著飛機走的慣例，自然是沒有必要再搞下去了。
    于是在這番陰差陽錯之下，江和甫提前兩年搞起了先進中推的預研工作。
    如今二代機全面下馬，三代機的航發(fā)除了TF41這款老貨，就是AL-31F的毛子貨。國內唯一的渦扇項目，就剩下了太行這一棵獨苗。
    搞了兩年先進渦扇中推的預研之后，中推項目又面臨著無以為繼的局面。
    簡單來說，就是目前中國的航空發(fā)動機行業(yè)，所有的資源都在向著太行項目集中。
    太行的一發(fā)配兩型不是開玩笑的，幾乎可以說是中國航空發(fā)動機的賭國運之舉。
    成了，中國躋身三代發(fā)動機生產國的行列。敗了，會是什么結果大家都清楚……
    在這樣的背景下，太行發(fā)動機的研發(fā)必須成功。
    江和甫在中推核心機研發(fā)過程中展現(xiàn)的天賦和能力，就此被上級挖掘了出來。
    參加太行發(fā)動機的研發(fā)工作作為一個選擇，擺在了江和甫的面前。根本不需要考慮，他果斷的接過了這份重擔。在上任伊始，江和甫便提出了一份頗受重視的提議。
    《系列核心機研制派生發(fā)展型號》的報告，就此直達天聽，引起了航發(fā)系統(tǒng)上下的一番劇烈地震。
    一個為十號工程配套的太行已經讓606所上下焦頭爛額，江和甫竟然上來就想給項目制造更多的麻煩？
    簡單的解釋一下這份報告，其核心思想就是說，太行的核心機不能只配一個太行，而是應該根據(jù)太行的核心機派生出更多的發(fā)展型號來。不僅要能裝機殲十，還得能通過調整外涵道等設計，將它裝到其他的戰(zhàn)斗機上，甚至將它的大涵道比加力改型裝到轟炸機上，無加力型則可以用在運輸機上，或者以其核心機開發(fā)客機發(fā)動機，進而衍生出先進的工業(yè)動力燃氣輪機來。
    想法自然是好想法，但執(zhí)行起來未免就讓人太過蛋疼了。真要這么搞，首先一點就要求設計師徹底將太行的核心機和高壓、外涵道，乃至整個系統(tǒng)全部吃透。
    這對太行那個F101的核心機來說，實在是一項巨大的工程。如果國內真的能把F101給吃透，那也不至于以后會出現(xiàn)發(fā)動機上天往外噴零件這種要命的事故了。
    太行最初的想法，本來就是F101的核心機加上AL-31F的外涵道，是個在不了解渦扇設計思路下，不求甚解的做法。張恩和只有在WS-10失敗之后，才認識到這種做法是走不通的。
    但那已經是九十年代末、二十一世紀初的事情了，江和甫在太行可能失敗的局面下，臨危受命承擔起了WS-10A的研發(fā)工作。
    但實際上相對于WS-10，WS-10A幾乎可以說是重新設計了一款渦扇發(fā)動機。
    也就是從WS-10A的研發(fā)開始，江和甫推進了中國航空發(fā)動機的研發(fā)模式改革。首次遵循了“基礎研究、關鍵技術突破、先進部件、核心機、驗證機到型號研制”這一科學的發(fā)展模式開展渦扇發(fā)動機的研制工作。
    這對中國航空發(fā)動機的研發(fā)，可以說是具有里程碑式巨大意義的進步！
    江和甫吸取了太行發(fā)動機進展不順的教訓，從頭開始將F101和AL-31F的核心機設計徹底吃透。以知其然又知其所以然的態(tài)度去面對WS-10A的設計，這才有了后來WS-10A裝機殲11的成績。
    然而到那時已經太晚了，WS-10A和WS-10B的服役并沒有讓中國追上美俄兩國的第一梯隊。兩款發(fā)動機的產能問題也始終無法擴張到滿足需求的程度，這都是WS-10A著手太晚的原因。
    回首這一段歷史，江和甫便是那個身處世界焦點的男人。
    而一個拉風的男人，不論是歷史如何改變，始終都會成為世界焦點。
    這次會面胡文海，便是他和劉大響兩人決心推動系列核心機派生發(fā)展型號這一計劃的重要動作。
    “宋總的問題是解決了，不過劉院長和江總師的任務可還沒完成呢！”
    屠基達作為中間人，穿針引線可以說是基本功了。見到宋文驄的事情告一段落，自然是不會忘了還有劉大響和江和甫兩人在旁邊等著。
    他看了兩人一眼，輕輕的點了點頭，向著胡文海說道：“胡總在與西飛的合作，很多人都看在眼里。要說我們這些搞飛機設計的沒有點想法，嘿——”
    “那就有點自欺欺人了。”
    接了屠基達話的正是江和甫，他抿了抿嘴唇，正色道：“胡總是聞名不如見面，那我們也就明人面前不說暗話了。”
    胡文海挑了挑眉，心下暗笑。誰說工程師和科學家就不會耍心眼，你看江和甫這不是把話術用的很溜么？
    擔心胡文海不好說話，談話之前先把一頂大帽子給蓋了下來。都“聞名不如見面”了，還怎么好意思太過斤斤計較？
    飛機設計師和航發(fā)設計師都是對每一克重量錙銖必較的家伙，算計數(shù)字的時候能精益求精，算計起人的心思來一樣是算無遺策。
    “美國人在航空發(fā)動機的研發(fā)體系上比我們要先進和經濟的多，尤其是對核心機派生型號的做法，我覺得是非常值得國內借鑒的。”江和甫說道這里，微微嘆了口氣：“我國空軍訂貨量少，這是大環(huán)境導致的結果，短時間內無法改變。依靠生產軍用飛機盈利來支持后續(xù)產品和技術研發(fā)，對國內軍機系統(tǒng)來說就比較困難了。但是如果能夠開發(fā)出軍民兩用的系列技術，就可以依靠民用部分的盈利來分擔軍用技術的研發(fā)成本。在這方面，胡總和西飛合作的運七支線客機可以說是給打開了一個新的局面啊！”
    “咳咳，我們也是受到運七民用的啟發(fā)。聽說胡總和西飛的合作項目，未來還會有一種百座級別的支線客機計劃？不知道這種飛機的發(fā)動機，打算采用哪款產品？”
    江和甫有些緊張的看著胡文海，手心里不知不覺就已經攥滿了汗水。
    對于胡文海來說，也許只是一個相對比較重要項目的一個核心部件，但是對于他和太行來說卻是決定命運的一瞬間。
    胡文海猶豫了一下，不過還是給了江和甫一個確定的回答。在新支線客機的航發(fā)選擇方面，說實話他并沒有太多的選擇。
    當年和羅爾斯羅伊斯合作共同成立重型工業(yè)動力進出口公司，胡文海就是通過打入、甚至是壟斷中國航空發(fā)動機市場的理由，來實現(xiàn)了羅爾斯羅伊斯在很多方面的讓步。
    他微微皺眉，像是有些難以開口，但還是坦誠的說道：“運七民用的渦槳發(fā)動機不提，接下來要做的百座支線客機，新飛公司計劃采用的是羅爾斯羅伊斯公司的RB211-535C發(fā)動機。”
    “RB211-535C是37400磅推力，如果采用翼吊雙發(fā)方案，對于百座支線客機的動力需求是溢出的，這并不經濟！”
    不愧是江和甫，胡文海的話剛說出來，他就已經發(fā)現(xiàn)了這其中的關鍵點。RB211系列發(fā)動機，實際上是為干線客機配套研發(fā)的，勉強用到支線客機上并不劃算。
    “民航客機的航空發(fā)動機可以根據(jù)情況自由選擇，實際上沒有必要一定在RB211-535C這棵樹上吊死。”
    江和甫趁熱打鐵，圖窮匕見道：“我建議胡總可以考慮一下，即使前期采用RB211-535C發(fā)動機，也完全可以同時再設計一款更加適應新飛需求和經濟性的航空發(fā)動機。”
    “就像美國在F101渦扇發(fā)動機的核心機GE9的基礎上，又開發(fā)了CFM56這款大涵道發(fā)動機。我們希望能夠得到胡總的資金和資源支持，開發(fā)中國自己的系列核心機！有了核心機，新飛百座支線客機的大涵道發(fā)動機就是水到渠成的事情了。”