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    陸應龍的煩惱對于新科集團來說，并不是一個孤立的問題。
    事實上，隨著國內經濟發(fā)展的加速，歷史上曾經導致改革產生重大挫折的倒春寒并沒有出現(xiàn)。
    到了九十年代，歷史上著名的南巡事件也就沒有了必要。面臨大量持有改革派股票的廣大群眾，不論是輿論風向還是地方的執(zhí)政方針，反對派的聲勢根本無法形成規(guī)模。
    而改開中始終面臨的經濟過熱問題，也因為東北經濟的轉型而得到了一定的彌補。巨量的基礎設施投資向著鋼鐵、水泥、能源和機械加工業(yè)傾斜，為重工業(yè)和制造業(yè)帶來了巨大的利好。
    滬市的開放讓一批陷入轉型危機的優(yōu)秀企業(yè)看到了曙光，一批在國內發(fā)展勢頭很好的三產或者掛靠、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，積極的、想方設法的要在滬市上市。
    這一批企業(yè)的上市不僅是帶動了滬市的發(fā)展，更是讓整個魔都的經濟都空前活躍了起來。
    魔都老城區(qū)的土地逐漸緊張，在經過對南、北、西三個方向的充分考慮之后，魔都市府決定發(fā)展浦東的決心已經是不可動搖。
    但是相對于繁華的老城區(qū)，所謂“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的思想仍然主導著大多數(shù)魔都市民。浦西的開發(fā)和發(fā)展，不僅需要土地，更加需要的是資本和機會。
    按理說新科集團本身手里有著充足的資金，房地產建設的經驗、資本和原材料也并不缺乏。至于新科集團開發(fā)浦東帶來的機會，就更是讓人趨之若鷲了。
    與新科集團合作開發(fā)浦東，這應該是魔都市府比較靠譜的方案了。不過事情總不會是一帆風順，就在魔都市府與新科集團進行接觸的時候，一股不那么“和諧”的聲音冒了出來。
    新科集團在浦東跑馬圈地，很是拿到了不少位置不錯的土地。在浦東開發(fā)的過程中如果還要以新科集團為主，那么如何保障國有資本的利益？
    有些輿論聲音沉渣泛起，忽然之間開始攻擊起市府要與新科集團合作的決定，要求新科集團將尚且沒有開始開發(fā)利用的土地，無償?shù)南驀衅髽I(yè)進行轉移。
    這種擺明了要吃大戶的聲音，讓陸應龍明顯有些不知所措，更不知道究竟是為什么會出現(xiàn)這種聲音。
    而實際上，他也不過是受了池魚之災罷了。
    這浦東地產的風波，實際上的源頭，竟然是風起魔都千里之外的古都西安。
    格魯門公司雖然是美國的軍火供應商，在戰(zhàn)斗機等軍事用途飛行器的制造上有著豐富的經驗。但是這并不代表，它們就技止于此了。
    作為c-2運輸機和e-2預警機的生產商，格魯門在運輸機的建造技術上同樣有著深厚功底。
    當年新科集團從中牽線，成立的重型工業(yè)動力進出口公司硬是把格魯門拉扯了進來。胡文海打的主意，就是要提前催生出中國自己的支線客機計劃——新舟60。
    這個計劃從開始的時候并非叫做這個名字，對蘇聯(lián)安-24運輸機進行仿制的運七運輸機，從1966年國家下達任務，直到1984年終于開始交付，經歷了一段漫長的旅程。
    運七運輸機開始是作為運輸機生產制造，客運型號在1986年投入民航使用。由于安-24運輸機本身的技術過時，以及八十年代中國航空技術的限制，可想這款飛機絕對不能稱之為是一架理想的客運型飛機。
    為了將運七運輸機打造成一款合適的客機，從1988年開始立項研發(fā)。到1993年客機化的運七才真正開始首飛。而首飛的這架客運型運七，則被稱之為運七200a——也就是后來的新舟60。
    603所在古城西安是個非常知名的單位，作為飛機設計單位，它無疑是一家非常高端的高科技企業(yè)。
    八十年代的最后一個冬天，也是運七200a項目剛剛立項一年，連圖紙都還沒有完成的時候。
    龔國政從搭乘的解放大卡車上跳下來之后一陣小跑，早就已經有辦公室人員在大樓門口在等著他的到來。
    剛剛四十歲出頭的龔國政身體素質相當不錯，在卡車上顛簸了一路，一口氣跑過辦公樓前的小廣場，呼吸之間竟然絲毫不亂。辦公室里負責雜務接待的邱玲梳著齊耳短發(fā)，見到他的身影就開始連連揮手。
    “龔總，常總和領導們都已經在會議室，就等你了！”邱玲幫忙推開辦公樓厚重的大門，語氣略帶焦急的說道：“您先進去吧，登記我?guī)湍a上，別忘了走的時候過來補上簽名。”
    龔國政點點頭，深吸一口氣向著邱玲揮了揮手，大步向著會議室的方向跑去。
    603所主辦公樓三層的會議室里，西安飛機設計研究所的幾乎全部重要領導都已經就坐。在他們的對面，則是幾個中國航空事業(yè)上如雷貫耳的幾位“大神”。
    中國的航空制造業(yè)為了應對現(xiàn)實需求，早年可以說是非常偏科。在戰(zhàn)斗機的設計和制造上投入了大量的資源，像西飛這種業(yè)務和戰(zhàn)斗機關系不大的單位，資源相對就比較貧瘠了。
    而在行業(yè)中的地位，自然是不如那些搞戰(zhàn)斗機的人聲音大。
    以至于西飛的領導們在來人面前，多少有些喘不過氣來的感覺。
    “吳老，時間差不多了，您看我們是不是現(xiàn)在就開始？”
    “龔國政還沒來嗎？”吳大觀看了看手腕上的老魔都手表，搖頭道：“再等等吧，這次會議關系重大，總要所有關系人都在才好拿主意。”
    “來了！來了！”
    常暢和吳大觀歪著頭說著話的功夫，會議室的大門口就出現(xiàn)了一個身影。不用問，正是一路小跑過來的龔國政。
    “龔總師來了，那我們會議現(xiàn)在開始。”603所的總經理常暢點了點頭，向門口站崗的保衛(wèi)人員揮了揮手。
    厚重的會議室大門被從外面關上，窗戶上拉起了厚重的窗簾，會議室角落里的無線電干擾設備也已經開啟，這時常暢才滿意的放下了手中的搪瓷茶缸。
    “同志們，今天把大家召集在一起，是有一件決定我們西飛、甚至是整個中國航空事業(yè)的艱巨任務。”
    常暢的目光在自己這群手下的臉上一一掠過，確定沒有人為此露出猶豫的神色，暗暗點頭接著說道：“坐在我旁邊的這位，想必大家都不陌生。當年113廠仿制英國的斯貝發(fā)動機，這幾年又開發(fā)出了美國tf41渦扇發(fā)動機的仿制型號，這些項目的成功都離不開吳大觀吳老的鼎力支持和辛苦栽培。吳老和我們西飛是老熟人了，我這里也就不多做介紹。旁邊這位第二位吳老、吳仲華，更是咱們中國航發(fā)事業(yè)的老前輩，想來也不用多說。”
    他指向吳仲華旁邊，接著介紹道：“屠基達同志是熊貓項目的總設計師，熊貓項目大家肯定都聽說過，是咱們中國對美國f-14艦載戰(zhàn)斗機國產化的大工程。屠總師作為熊貓項目的負責人，深受國家和領導的信任，身兼重擔。最后還要這位王小謨同志，熊貓項目雷達和航電方面的負責人。”
    “同志們，熊貓項目的四位總負責人能夠出現(xiàn)在這里，我想意味著什么不需要我繼續(xù)說明了吧？”
    常暢幾乎是話音剛落，603所的這些領導干部們果不其然頓時就振奮了起來。
    這樣的陣容出現(xiàn)在603所，意味還不夠明顯嗎？難到國家真的打算，把熊貓戰(zhàn)斗機的設計和生產任務，叫給西飛來做？
    中國從美國人手里購買f-14戰(zhàn)斗機的價格，已經上漲到了兩千五百萬美元一架。雖說一直都是用人民幣和新科集團結算，但實際上這筆錢仍然是非常大的一個負擔。
    在八十年代最后的這一年里，因為預感到中美兩國關系很可能發(fā)生變化，空軍更是突擊性的從美國引進了往年兩倍的現(xiàn)貨。
    為此，空軍方面硬是掏光了家底，金庫里老鼠都已經餓死，才湊出了三十八億人民幣。
    這筆交易哪怕是美國人不撕毀合同，中國空軍恐怕也做不了多久。隨著f-14戰(zhàn)斗機飛行團的戰(zhàn)斗力形成，以及中蘇關系正常化，中國對f-14的需求正在逐漸降低。
    以目前的機隊規(guī)模，配合上未來很可能從蘇聯(lián)進口的蘇-27戰(zhàn)斗機，已經能夠勉強滿足國土防空的需要了。
    未來十年里，空軍制定了一個堪稱野心勃勃的計劃，要在新形態(tài)戰(zhàn)爭條件下，將空軍從陸軍的陰影中掙脫出來。
    但這并不是說，空軍就不想要f-14了。如果昂貴的雄貓換成國產的雄貓，造價控制在兩千到三千萬人民幣之間，那肯定還是多多益善的好。
    為了能夠達成這個目的，雄貓的國產化程度必須非常之高，甚至要求必須百分之一百的實現(xiàn)全面國產化。
    這樣的一個工程，可是絲毫不比普桑國產化來的輕松，更有可能是遠遠超過了普桑國產化的難度。
    對于要肩負起熊貓戰(zhàn)斗機制造重任的西飛來說，這既是一個機會，更是一個艱難的挑戰(zhàn)。
    過去只是生產運輸機和轟炸機的西飛，究竟能不能肩負起這樣的重擔？