，重生工業(yè)帝國(guó) ！
    這次的談判只不過(guò)是試探xìng的，畢竟現(xiàn)在的福特還不是明年那個(gè)要倒閉的福特，好歹人家也是美國(guó)三大汽車(chē)制造企業(yè)之一，有著百年的歷史，即便是要倒閉，也不是那么容易倒下去的。
    而且福特那邊也還抱著這樣的信念，那就是美國(guó)zhèng fǔ不可能就這么眼看著他們倒下去的，畢竟這可是涉及到一個(gè)幾十甚至上百萬(wàn)人飯碗的大型企業(yè)，如果就這么看著他倒下去，那到時(shí)候美國(guó)zhèng fǔ肯定也會(huì)跟著吃不了兜著走。
    所以就在金小強(qiáng)讓馬克對(duì)福特進(jìn)行了第一次的試探之后，就讓馬克回來(lái)了，現(xiàn)在還不是時(shí)候，還不是福特最困難的時(shí)候，所以現(xiàn)在去和福特談判，沒(méi)多大的實(shí)際意義。
    事實(shí)上福特在這次的金融危機(jī)當(dāng)中，是美國(guó)的三大汽車(chē)巨頭當(dāng)中表現(xiàn)最好的一家，盡管他們也經(jīng)歷了嚴(yán)重的虧損，但是現(xiàn)在還沒(méi)到他們r(jià)ì子最難過(guò)的時(shí)候。
    而且前兩年馬克對(duì)福特實(shí)行的瘦身計(jì)劃，在這時(shí)候?qū)ΩＬ伢w現(xiàn)的--價(jià)值，因?yàn)殛P(guān)閉了一些盈利不佳的工廠，還有裁掉了大把的工人，所以福特是目前美國(guó)三大汽車(chē)巨頭里手里流動(dòng)資金最多的，現(xiàn)在他們手頭還有錢(qián)。
    畢竟百年的老店，家底還是很豐厚的，而且福特和通用，克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)理念不同，他們?cè)谛⌒蛙?chē)的領(lǐng)域還是頗有建樹(shù)的，尤其是在歐洲和通用的節(jié)節(jié)敗退不同，福特的福克斯自從上市以來(lái)。可一直是歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量的前三。
    所以福特的rì子，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么難過(guò)，最起碼到現(xiàn)在為止。他們過(guò)得還不錯(cuò)，等到明年他們年初的時(shí)候他們也還能勉勵(lì)維持，但是等到明年的中旬。就應(yīng)該是他們最艱難的時(shí)刻了，而等到那時(shí)候再去和他們談交易的事情，應(yīng)該就會(huì)好辦的多。
    既然已經(jīng)沒(méi)什么好談的了，而在美國(guó)股票和期貨市場(chǎng)上也偃旗息鼓了，金小強(qiáng)就沒(méi)有在美國(guó)過(guò)多的停留，而是回到了國(guó)內(nèi)。
    在國(guó)內(nèi)這邊美國(guó)爆發(fā)金融危機(jī)，對(duì)國(guó)內(nèi)的思想沖擊還很大，但是因?yàn)轶w制的關(guān)系。咱們有很多地方和國(guó)際算不上接軌，所以就目前而言，這次的次貸危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響還不算太大。
    真正的危機(jī)到來(lái)應(yīng)該是在今年的年底，還有明年年初的這段時(shí)間，因?yàn)闅W美受到嚴(yán)重的金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)的出口經(jīng)濟(jì)受到了重創(chuàng)，而在去年的股市神話破滅之后。大把的游資就開(kāi)始進(jìn)入了房地產(chǎn)市場(chǎng)。()
    也就是從今年的年初開(kāi)始，天朝的房地產(chǎn)市場(chǎng)，開(kāi)始異常的火爆了起來(lái)，全國(guó)的幾大一線城市的好地段的房?jī)r(jià)，是開(kāi)始翻著跟頭似地往上竄。
    羊城的核心區(qū)域的房甚至一度突破了三萬(wàn)。而京城這邊核心地段的房?jī)r(jià)也突破了三萬(wàn)，在浦海三萬(wàn)早就已經(jīng)不是不值一提的數(shù)據(jù)了。
    但是在金融危機(jī)爆發(fā)之后，國(guó)內(nèi)的房地產(chǎn)市場(chǎng)也跟著萎靡了起來(lái)，很多企業(yè)都開(kāi)始駐足觀望，像上半年那樣的瘋狂投資和開(kāi)工建設(shè)的場(chǎng)景在各大城市都開(kāi)始顯得罕見(jiàn)了起來(lái)。
    各大房企都打算是收緊銀根，準(zhǔn)備過(guò)冬了，不光是房企這樣，就連很多其他行業(yè)也同樣是如此。
    汽車(chē)市場(chǎng)受到的沖擊也是不小，原本預(yù)計(jì)今年的汽車(chē)全年總銷(xiāo)量能夠過(guò)千萬(wàn)輛，比去年同期會(huì)增長(zhǎng)百分之二十七左右，保持和前幾年一樣的增幅速度，但是沒(méi)想到金融危機(jī)的到來(lái)，卻讓汽車(chē)市場(chǎng)的成交量立刻開(kāi)始放緩。
    很多原本有購(gòu)車(chē)想法的消費(fèi)者，這時(shí)候都是止步不前，大家面對(duì)市場(chǎng)行情都開(kāi)始猶豫了起來(lái)，而很多車(chē)企為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，沖銷(xiāo)量，更是開(kāi)始大幅度的進(jìn)行優(yōu)惠降價(jià)。
    其中就以rì系和韓系為代表，車(chē)型降價(jià)是最瘋狂。
    rì系最近幾年的時(shí)間，一直是呈現(xiàn)出被壓制的狀態(tài)，本來(lái)在華陽(yáng)動(dòng)力出現(xiàn)之前，他們是市場(chǎng)上最有可能會(huì)沖擊大眾的年度銷(xiāo)量冠軍寶座的車(chē)系。
    豐田，本田，和rì產(chǎn)隨著他們一個(gè)個(gè)的大局進(jìn)入天朝市場(chǎng)，而且還大幅度的降價(jià)，已經(jīng)是把市場(chǎng)的水給攪渾了，大眾神車(chē)的名頭面對(duì)rì系三強(qiáng)的沖擊是搖搖yù墜。
    而華陽(yáng)動(dòng)力出現(xiàn)之后，rì系在市場(chǎng)上銷(xiāo)量猛增的勢(shì)頭一下子就放緩了下來(lái)，原本大家買(mǎi)rì系車(chē)，只不過(guò)是因?yàn)榈孪堤F，xìng價(jià)比不高，而且經(jīng)常玩加價(jià)銷(xiāo)售，還有就是產(chǎn)品有瑕疵，售后服務(wù)傲慢，對(duì)消費(fèi)者愛(ài)答不理等各種原因。
    而rì系車(chē)便宜，而且裝配質(zhì)量過(guò)硬，省油，小毛病少等優(yōu)點(diǎn)，再加上大家也沒(méi)有別的什么太多的選擇，所以也就只能選擇了rì系產(chǎn)品。
    但是當(dāng)華陽(yáng)動(dòng)力出現(xiàn)之后，這味道可就完全變了，之前大家是很無(wú)奈的只能選擇rì系產(chǎn)品，其實(shí)如果實(shí)話實(shí)說(shuō)rì系產(chǎn)品真的不便宜，價(jià)格上瞅著比德國(guó)貨是低不少，可是那車(chē)子的用料也在那里呢？
    人家中級(jí)車(chē)內(nèi)飾都用軟塑料，車(chē)?yán)餂](méi)味道，可是rì本人十幾二十萬(wàn)的車(chē)還給你那硬塑料糊弄，而且車(chē)皮薄的跟紙一樣，實(shí)在是沒(méi)什么安全xìng可言，網(wǎng)上什么斷軸，車(chē)身整體撕裂的證據(jù)實(shí)在是太多了，更何況其實(shí)很多人對(duì)rì本人，都有一種莫名的情節(jié)，那就是憎恨。所以如果不是手里特別卻銀子，一般人都不會(huì)去買(mǎi)rì本車(chē)。
    但是華陽(yáng)動(dòng)力的產(chǎn)品一出現(xiàn)之后，情況立馬就變了，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的技術(shù)可以和德系比肩，還省油，而且經(jīng)過(guò)了上市幾年的考驗(yàn)，華陽(yáng)動(dòng)力的產(chǎn)品口碑一直不錯(cuò)，裝配也不比rì本車(chē)差多少，價(jià)格比rì本車(chē)還低，這樣xìng價(jià)比高的車(chē)，怎么可能不受歡迎。
    再加上這幾年下來(lái)rì系車(chē)技術(shù)更新?lián)Q代慢的特點(diǎn)也體現(xiàn)了出來(lái)，于是rì系車(chē)在天朝汽車(chē)市場(chǎng)是越來(lái)越被邊緣化了。
    正好趁著這次金融危機(jī)，rì系三大品牌是全數(shù)降價(jià)，他們的代表中級(jí)車(chē)產(chǎn)品，凱美瑞，雅閣和天籟的價(jià)格更是降到了和華陽(yáng)動(dòng)力的入門(mén)級(jí)中級(jí)車(chē)逸動(dòng)齊平的地步，甚至有些地方入門(mén)級(jí)的價(jià)格，比華陽(yáng)動(dòng)力的逸動(dòng)入門(mén)級(jí)還要低。
    他們終于是找到了自己的合適定位，可是即便是這樣，市場(chǎng)上的消費(fèi)者為他們買(mǎi)單的還是不多。
    畢竟大家都知道rì本車(chē)安全xìng沒(méi)保障，同樣的價(jià)格為啥不買(mǎi)華陽(yáng)動(dòng)力的產(chǎn)品，而且xìng能還好？
    而德國(guó)人這次也不撐臉面了，以前德國(guó)人在天朝市場(chǎng)上，那是打死不降價(jià)。
    什么帕薩特，什么奧迪，這些暫且不說(shuō)，就是買(mǎi)了多年的桑塔納還有捷達(dá)，都不講價(jià)。
    但是這次看不行了，別說(shuō)等到明年，光是今年，他們?cè)诒就梁蜌W洲地區(qū)的銷(xiāo)量就已經(jīng)下降了百分之九點(diǎn)二，大眾是再也撐不住了。
    原本去年才上市的新帕薩特和新邁騰，新速騰之類(lèi)的車(chē)型是全線降價(jià)，就連他們一貫吹噓了很久的xìng能小鋼炮高爾夫也跟著開(kāi)始降價(jià)。
    而且不光是大眾降價(jià)，奧迪也跟著降價(jià)，奧迪A4的起步入門(mén)價(jià)也從原來(lái)高高在上的逼近三十萬(wàn)，直接降到了二十萬(wàn)出頭去和觀致6看起去了，這些年觀致給奧迪造成的沖擊不小，他們也知道這時(shí)候如果不降價(jià)，那是肯定不行了。
    奧迪降了價(jià)，奔馳和寶馬也坐不住了，也都跟著紛紛降價(jià)。
    還別說(shuō)這三家一降價(jià)，對(duì)天朝的汽車(chē)市場(chǎng)的刺激，還真是不小，尤其是造中高級(jí)的入門(mén)級(jí)的豪華車(chē)方面，比如奧迪A4和寶馬3系等等，在天朝的銷(xiāo)量都暴漲了不少，畢竟不管咋說(shuō)，這兩個(gè)也是傳統(tǒng)的國(guó)際名牌，他們的影響力還是目前的華陽(yáng)動(dòng)力不能比的。
    但是在普通的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，卻依舊是華陽(yáng)動(dòng)力一家獨(dú)大的局面。
    為了應(yīng)對(duì)這次的金融危機(jī)，華陽(yáng)動(dòng)力也跟著推出了不少的降價(jià)優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，不過(guò)降價(jià)的幅度和比例，可都沒(méi)有德系和rì系來(lái)的那么狠。
    畢竟降價(jià)是一個(gè)雙刃劍，要是一個(gè)搞不好，很容易就會(huì)弄砸了自己的品牌，好端端的一個(gè)產(chǎn)品，很容易會(huì)被人認(rèn)作是廉價(jià)貨。
    所以華陽(yáng)動(dòng)力盡管是有很多活動(dòng)，也有降價(jià)，但是各車(chē)系的降價(jià)幅度并不是很大，也就維持在3000到7000之間，和其他的品牌動(dòng)不動(dòng)就一萬(wàn)多兩萬(wàn)的優(yōu)惠力度可不能比。
    但是即便是如此，華陽(yáng)動(dòng)力的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上依舊是最熱銷(xiāo)的產(chǎn)品，誰(shuí)讓華陽(yáng)動(dòng)力的底子打得好呢，而且這幾年下來(lái)，再加上三包的保證，早就已經(jīng)在消費(fèi)者心中樹(shù)立了口碑。
    而且廣大的消費(fèi)者經(jīng)過(guò)這么多年的熏陶和培養(yǎng)，已經(jīng)變得非常的實(shí)際，比以前那種買(mǎi)車(chē)光注意表象，不注重內(nèi)在的情況可好了不少，華陽(yáng)動(dòng)力的車(chē)子標(biāo)配太實(shí)惠，車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)的xìng能更是杠杠的，這樣的車(chē)有優(yōu)惠那還不去搶?zhuān)?br/>     就在這樣的氛圍里，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是越來(lái)越激烈，但是這些爭(zhēng)斗，卻主要集中在rì系，德系和美系這以往的幾個(gè)大型外企之間，而華陽(yáng)動(dòng)力這邊卻成了超然物外的純?cè)凇?br/>     等到年底的時(shí)候，根據(jù)統(tǒng)計(jì)全年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量只有980萬(wàn)輛，居然比去年下降了不少，雖然還是世界第二汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)重量去有所下降。
    而各大廠商的市場(chǎng)份額也重新經(jīng)過(guò)了劃分，不過(guò)這一次華陽(yáng)動(dòng)力卻依舊是一枝獨(dú)秀，占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)的百分之五十一的份額。。。(未完待續(xù)。。)
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