，重生工業(yè)帝國 ！
    第五百七十八章關(guān)于太陽能電池的暢想
    求訂閱，求月票！
    馬特和愛德華茲在老早之前研究太陽能技術(shù)之的時候，就一直曾經(jīng)關(guān)注與到底該如何提高太陽能轉(zhuǎn)化的效率的問題。
    其實關(guān)于太陽能轉(zhuǎn)化的效率問題，一直都是困擾著整個太陽能科學研究領(lǐng)域最大的難題。
    最早的時候，人們使用的太陽能電池的材料，都是一些特殊的涂層，通過吸收太陽能的熱能，然后將這些熱能來轉(zhuǎn)化為動能。
    在之后又有科學家，將這些熱能轉(zhuǎn)化為化學能，然后儲存起來，然后在轉(zhuǎn)化為動能。
    一百多年一來，人類科學家在關(guān)于太陽能的研究和轉(zhuǎn)化方面，做了大量的研究，通過各種手段，來達到自己的目的。
    直到上世紀的五六十年代，隨著化學科學，以及物理科學所取得的新突破，人類關(guān)于太陽能的科學研究，才真正的現(xiàn)實了起來。
    尤其是隨著電池領(lǐng)域所取得的突破，以及[材料科學領(lǐng)域所取得的突破，人類科學家在太陽能的轉(zhuǎn)化領(lǐng)域，才取得了更大的進展。
    從上世紀七八十年代開始，人類科學家就開始嘗試著使用硅晶片，來作為新一代的太陽能轉(zhuǎn)化器的材質(zhì)。
    因為硅晶片屬于半導體材料，起自身的導電xìng能并不是特別的好，但是在吸收太陽能，然后進行儲存，并且在數(shù)控管理方面，倒是有著他得天獨厚的優(yōu)勢。
    所以最近幾十年來，硅晶片，已經(jīng)越來越多的成了太陽能轉(zhuǎn)化技術(shù)和手段當中的重要部分，它被大量的制成太陽能光伏，來用于這方面的研究。
    不過盡管硅晶片被越來越多的做成了各種太陽能轉(zhuǎn)化的光伏材質(zhì)，可是在太陽能的轉(zhuǎn)化效率方面，它們卻并沒有把目前的太陽能轉(zhuǎn)化率給提高多少。
    目前人類制造的太陽能轉(zhuǎn)化器，即便是以最好的硅晶片作為光伏的，一般的轉(zhuǎn)化率，也就是被控制在百分之十九，到百分之二十二之間。
    想要做的更高，還有著相當?shù)睦щy。
    而馬特和愛德華茲，也發(fā)現(xiàn)了這個難題，于是他們就從各種角度來分析目前太陽能電池板上所使用的硅晶片，各種手段是層出不窮，粉墨登場。
    最后幾經(jīng)試驗，他們終于是發(fā)現(xiàn)，原來目前所使用的硅晶片，之所以在太陽能轉(zhuǎn)化率問題上一直做不到更高，最主要的還是和目前所使用的這些硅晶片的內(nèi)部物理分子結(jié)構(gòu)有關(guān)。
    目前所使用的這種硅晶片的分子結(jié)構(gòu)，就決定了他們不能夠迅速的撲捉到太陽能管線中的黃sè光子，只能撲捉到紅sè光子。
    而紅sè的光子，所帶有的能量，明顯要比黃sè光子所帶的能量要小得多。
    一般來說，要有兩個甚至更多的紅sè光子的能量，才能夠抵得上一個黃sè光子所帶有的能量。
    那么該如何能夠讓硅晶片撲捉到，更加多的黃sè光子，而不是紅sè光子呢？
    或者如何才能夠讓硅晶片所撲捉到的紅sè光子，更加有效的轉(zhuǎn)化為能量更大的黃sè光子呢？
    于是兩位科學家，在電腦上做了無數(shù)次的模擬實驗，最后得出的一個結(jié)論就是，如果想要讓硅晶片在太陽能轉(zhuǎn)化的問題當中，變得更加的有效率，能夠更加迅速有效的撲捉到太陽能中能量更大的黃sè光子，那么就必須要調(diào)整硅晶片內(nèi)部的物理分子結(jié)構(gòu)。
    讓每個硅晶分子都呈60度的夾角排列，這樣三個硅晶分子就可以形成一個堅固的等邊三角形，這樣當太陽光照shè到硅晶片的時候，每三個硅晶分子所做成的一個堅固的三角形布局，就可以迅速的撲捉到太陽光線中，能量最為充足的黃sè光子，而黃sè光子也不會因為所帶有的能量太大，而直接沖破這個穩(wěn)定的三角形，把能量消耗出去。
    這樣當黃sè光子，撞擊到這個穩(wěn)固的三角形里面的時候，他所帶有的能量，就會迅速的沖擊到這個等邊三角形當中，然后會引起硅晶分子本身的外圍電子的溢出，然后在通過有效的引導，將這些電子，引入到一個蓄電池當中儲存起來。
    或者直接將這些電子所形成的電能，輸入到電網(wǎng)，或者直接用于加熱，或者轉(zhuǎn)化為動能等等，這樣一來就可以達到提高太陽能轉(zhuǎn)化率的目的。
    而且這樣的硅晶分子的等邊三角形的排列結(jié)構(gòu)，還可以在光線不足的時候，將撲捉到的比較弱勢的紅sè光子，迅速的轉(zhuǎn)化為黃sè光子，因為當兩個或者更多的紅sè光子，在撞擊到一個硅晶圓所組成的等邊三角形架構(gòu)里面的時候，因為能量較弱，不能沖破硅晶圓的等邊三角形的結(jié)構(gòu)，他們會因為同頻譜的震動，而迅速的結(jié)合成為一個黃sè光子，從而將能量迅速的轉(zhuǎn)化到硅晶圓的電子移動上面。
    這樣一來，就可以大大的提升，光電轉(zhuǎn)化的效率。
    而經(jīng)過大致的計算，如果能夠做出這樣的硅晶圓的話，那么使用這種硅晶圓作為太陽能光伏之后，太陽能的光電轉(zhuǎn)化效率，將會比現(xiàn)在至少提升一倍！
    這是啥概念，這可就意味著這種那個新型太陽能電池板的轉(zhuǎn)化效率，會提升到百分之三十八到百分之四十四之間。
    如果使用了這樣的硅晶圓，做成馬特和愛德華茲他們剛剛研究出來的那種薄膜太陽能電池，如果把這樣的薄膜太陽能電池，黏在一輛汽車的車頂上。
    那么使用了這樣的太陽能充電的電池的hún合動力車，在電池驅(qū)動的模式下，他的續(xù)航能力將很有可能會突破八十甚至是一百公里，當然這是在陽光光線非常良好的情況下。
    可別小看了這八十到一百公里，就目前而言，世界上最好的hún合動力車，也就是豐田的普銳斯了，可是現(xiàn)在的普銳斯的電池續(xù)航能力，也不過才是二十多公里而已。
    即便是后來升級到第三代產(chǎn)品，大面積的更換了鋰電池，他的極限電池續(xù)航能力，也沒能夠超過四十公里。
    而后來byd推出的一款hún合動力車的續(xù)航能力，當時報稱是可以超過五十公里，當時這個數(shù)據(jù)一出，就已經(jīng)是很驚人了。
    而如果使用了這樣的太陽能電池，在加上越來越成熟的鋰電池，還有動能回收系統(tǒng)，那么只要金小強他們可以把他們的hún合動力車的電池續(xù)航能力，達到甚至是超過八十公里，那可就絕對會是一個里程碑似地存在了。
    而且這樣的車型，的油耗，肯定也是驚人的，即便是在擁堵的城市里，估計油耗每百公里，也不過就是五點幾而已。
    不過請注意，這百公里五點幾的油耗，可是純都市擁堵路段行駛出來的。
    別看目前華陽動力的那款美國隊長的百公里油耗是五點幾升，和豐田的普銳斯不相上下，可是要知道這樣的油耗，可是跑了一段的高速路，然后在跑了一段的市內(nèi)擁堵路段之后，得出來的綜合油耗。
    而且這還得必須是經(jīng)過專業(yè)駕駛?cè)藛T，才能夠跑出來的數(shù)據(jù)，要是換了普通人，想跑出這樣的數(shù)據(jù)，那幾乎是不可能的。
    如果普通的消費者到手了這樣的車，那么他們親自駕駛下來的百公里油耗，肯定是不會低于六點級升的。
    所以一般汽車所公布的百公里綜合油耗，都并不是那么準確的，這一點是廣達汽車廠商和消費者們所共識的潛規(guī)則。
    消費者們也不會在這些問題上，過多的和汽車制造商們較勁的，一般按照汽車制造商所公布的百公里油耗，再上浮一升或者一點幾升的油耗，這才是這款車真實的百公里油耗，這已經(jīng)成了大家共同認可的常識。
    所以如果使用了這樣的太陽能電池的hún合動力車，真的能夠跑出，真實的市內(nèi)百公里五點幾升的油耗的話，那么這款車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)無疑是非常驚人的。
    到時候在hún合動力到來的大時代里，這款車肯定會是一款非常驚人的產(chǎn)品。
    但是前提是，必須在hún合動力車到來的時代之前，把這種太陽能電池給研究出來。
    而這里面的關(guān)鍵，那就要數(shù)該如何改變那些作為太陽能光伏的硅晶片的內(nèi)部分子排列了。
    如果是之前，金小強肯定是毫無辦法可言，他對于太陽能方面，本來就是一知半解，對于硅晶片的制造，更是兩眼一抹黑，啥也不知道。
    可是現(xiàn)在不同了，尤其是在他得知自己手上的那些納米分子細胞，最擅長干的就是，改變其他物質(zhì)的分子排列結(jié)構(gòu)，然后突出這種物質(zhì)的某一方面的特xìng之后。
    試想以后，在硅晶片制造的時候，尤其是在硅晶的原材料，那些細沙經(jīng)過清洗，篩選，然后送進硅晶培養(yǎng)生長爐的時候，自己偷偷的給那些原材料當中，撒上一定比例的得到了自己指令的納米生物細胞，然后經(jīng)過培養(yǎng)爐所煉就出來的硅晶片，就具備了上訴的特點，那么這種太陽能電池的制造，還不是手到擒來？
    一想到這些，金小強就感覺有點迫不及待了，他現(xiàn)在最迫切想看到的就是，那個太陽能研究所，盡快的建立起來，然后他就可以驗證一下自己的推論了。。。
    !@#