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    第五百一十六章第二代ecoboost的根基
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    “恩，這款發(fā)動機(jī)大家呀看到了，這是一款3.0l的v6發(fā)動機(jī)，其實(shí)他也正是我們明年打算推出的一款最新型的配備了上面的機(jī)械增壓器的發(fā)動機(jī)。
    金小強(qiáng)很是簡單的對下面的記者們介紹到，可是他這種低調(diào)，卻被臺下的記者們認(rèn)為是一種刻意的低調(diào)。
    畢竟現(xiàn)在在汽車業(yè)界，已經(jīng)開始悄悄的流行起一句話，但凡是華陽動力出品，但凡是金小強(qiáng)設(shè)計(jì)的，無論是汽車還是發(fā)動機(jī)，都肯定是必屬jīng品！
    雖然這些話，會顯得有限夸張，可是也正是足以印證了汽車業(yè)界內(nèi)部人士，對于金小強(qiáng)的能力的認(rèn)可，以及他所設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品的認(rèn)可。
    所以現(xiàn)在金小強(qiáng)只是這樣的簡單的介紹了一番自己的產(chǎn)品，下面的記者們卻不淡定了。
    “金先生，您能夠在詳細(xì)的介紹一下這款發(fā)動機(jī)嗎？”
    臺( 下的記者們當(dāng)然不滿意金小強(qiáng)的敷衍xìng的解釋，畢竟這可是搭載了他們剛剛發(fā)布的那款超級機(jī)械增壓器tvs的發(fā)動機(jī)，大家都想看看這款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)到底如何。
    “好吧，我來給大家詳細(xì)的介紹一下我們的這款3.0l的v6發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)，我們采用了超輕量化的設(shè)計(jì)，為了滿足未來的汽車業(yè)界對排放越來越苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，以及人們對發(fā)動機(jī)xìng能提高的最求，我們在這款發(fā)動機(jī)上大膽的采用了大量的輕量化設(shè)計(jì)。這款發(fā)動機(jī)我們采用的是全部鋁硅合金的材料，使得這款發(fā)動機(jī)的曲軸箱僅重33公斤，全部的重量也不過是189公斤?！?br/>     金小強(qiáng)說到這里故意的停頓了一下，等待著記者們消化這個(gè)消息。
    不過這一次還好，這條訊息，并沒有像之前的訊息那樣，在記者們之間引起轟動，畢竟現(xiàn)在發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為了發(fā)動機(jī)研發(fā)的主旋律，世界各大汽車廠商，都在絞盡腦汁的在琢磨著輕量化的道路，而鋁合金制發(fā)動機(jī)，已經(jīng)開始漸漸的成為主旋律。
    德國的大眾，還有日本的日產(chǎn)，都是走在前面的佼佼者，所以現(xiàn)在華陽動力跑出一款全鋁制的發(fā)動機(jī)，也并沒有什么可以值得大書特書的。
    不過眾所周知，加裝了機(jī)械增壓器的發(fā)動機(jī)，一般機(jī)械增壓器都是靠著曲軸來驅(qū)動的，這款發(fā)動機(jī)的曲軸箱，居然只有33公斤重，這也說明華陽動力在發(fā)動機(jī)的輕量化取得了相當(dāng)?shù)耐黄啤?br/>     不過和這些比起來這些記者們更加關(guān)注的，則是這款發(fā)動機(jī)的xìng能數(shù)據(jù)，因?yàn)楹洼p量化比起來，這些數(shù)據(jù)才是關(guān)鍵。
    而且華陽動力又能夠冶煉特殊鋼的能力，這也不是什么秘密了，所以大家現(xiàn)在更加關(guān)心這款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
    “這款發(fā)動機(jī)的峰值輸出功率為333馬力，而他的峰值扭矩則是440牛米，他的升功率則是110馬力每升。。。”
    終于從金小強(qiáng)的嘴里吐出了這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，而這些關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，已經(jīng)公布出來，果然就立刻在臺下的記者群里引起了轟動。
    v發(fā)動機(jī)，333馬力，440牛米的扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)，在同等級別的發(fā)動機(jī)里，果然是鶴立jī群?。?br/>     大家都知道華陽動力的逸動4缸發(fā)動機(jī)，帶渦輪配置的發(fā)動機(jī)，基本峰值功率都是在280馬力左右，而要是在耍耍ecu，那么他的功率能夠超過300馬力，甚至是超過400都是是很輕松的事情，而這樣的事情，在很多華陽動力的發(fā)動機(jī)上都一樣，只要刷一下ecu，那么你的發(fā)動機(jī)的峰值功率超過現(xiàn)在這個(gè)333馬力的數(shù)值，都是很輕松的事情。
    但是其實(shí)在事實(shí)上，隨便刷ecu，使得發(fā)動機(jī)的峰值功率瘋狂上漲，那么對發(fā)動機(jī)的影響是很大的。
    要知道是發(fā)動機(jī)能夠持續(xù)的爆發(fā)出這樣的大馬力，會讓發(fā)動機(jī)的缸體長期處在極為極端的工作環(huán)境下，那么就會大大的減少發(fā)動機(jī)的壽命。
    而且4缸的發(fā)動機(jī)，持續(xù)的爆發(fā)出這樣的大馬力，也會非常的費(fèi)油，這也是為什么廠家在車子出廠的時(shí)候，一般都會在ecu上面對自己的發(fā)動機(jī)做出一定的上限設(shè)定，不會讓發(fā)動機(jī)長期的在極端的環(huán)境下工作的緣故。
    所以別看有的車子的發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)整之后，所能夠爆發(fā)出來的數(shù)據(jù)，會比較高，但是和真正的v6，或者大大排量發(fā)動機(jī)比起來，他們的缺點(diǎn)就是后勁不足。
    如果在競速的時(shí)候，也許他們會在起步階段有優(yōu)勢，但是一旦進(jìn)入了僵持階段，那么他們就會被其他的那種大排量v6或者是v8發(fā)動機(jī)所超越。
    這也就是所謂的功率的線xìng輸出，當(dāng)小排量的4缸發(fā)動機(jī)經(jīng)過改裝，和加裝了渦輪之后，他們在動力的爆發(fā)方面會有一個(gè)提高，可是當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以及車子的速度達(dá)到一定程度之后，就再也難以提高了。
    可是v6和v8的發(fā)動機(jī)則不會這樣，裝載了這樣的發(fā)動機(jī)的車型，也許在起步階段表現(xiàn)的并不是很突出，但是在后來的直線加速階段，你就會感覺到這樣的發(fā)動機(jī)所能夠提供的動力是源源不斷的，只要你踩油mén，那么動力就會隨叫隨到，而一般在這種時(shí)候，小排量的發(fā)動機(jī)，基本已經(jīng)是處于地板油的狀態(tài)了，你就是再踩油mén，也沒有多余的動力可以提供了，因?yàn)樗膭恿σ呀?jīng)被壓榨到極限了。
    所以這也正是那些記者們，在聽到金小強(qiáng)公布這樣的數(shù)據(jù)，感覺異常吃驚的最主要原因，因?yàn)樵谒麄兛磥恚@款發(fā)動機(jī)的v6機(jī)型里面，已經(jīng)是一個(gè)bug式的存在了。
    和之前他們的那款5.4l的v8發(fā)動機(jī)，在目前世界的v8發(fā)動機(jī)領(lǐng)域里面可以傲視群雄一樣，這款v6的發(fā)動機(jī)，在目前世界范圍內(nèi)的v6的發(fā)動機(jī)里，也同樣是傲視群雄的存在，也許還有一個(gè)對手，那就是同樣是來至于華陽動力的那款ecoboost的v6發(fā)動機(jī)。
    其他的什么寶馬，奔馳的v6發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，要是拿到這款v6發(fā)動機(jī)的面前，同樣也都會是黯然失sè。
    “請問金先生，在這款發(fā)動機(jī)上，您除了給他加裝了最新的超級機(jī)械增壓器，以及進(jìn)行了輕量化的設(shè)計(jì)之外，您還采用了什么其他的獨(dú)到的技術(shù)？”
    有一名記者提出了自己的問題，確實(shí)這款發(fā)動機(jī)光是從數(shù)據(jù)上，就已經(jīng)吸引了大家的注意，大家都想知道，金小強(qiáng)在這款發(fā)動機(jī)，還用了什么其他的手段，來增強(qiáng)這款發(fā)動機(jī)的xìng能。
    “嗯，我們還是用了能夠使發(fā)動機(jī)燃燒比更加經(jīng)濟(jì)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，這樣一來，當(dāng)這款發(fā)動機(jī)將這幾項(xiàng)技術(shù)結(jié)合在一起之后，這款發(fā)動機(jī)的百公里綜合油耗就下降到了每百公里9.5升。。。”
    金小強(qiáng)把百公里油耗公布出來之后，頓時(shí)在記者們中間是又一次再度的引起了轟動。
    v6的發(fā)動機(jī)的排量，這樣的一個(gè)大家伙，每百公里的綜合油耗，居然只有9.5l，你這還是發(fā)動機(jī)嗎？
    這年頭別說v6發(fā)動機(jī)了，即便是4缸直列發(fā)動機(jī)，想要能夠做到每百公里10升以內(nèi)的油耗都很困難。
    而且更別說是3.0l排量的發(fā)動機(jī)了，即便是2.4l，或者2.5l排量的發(fā)動機(jī)的每百公里油耗，達(dá)到十二三個(gè)都是很正常，并且都算是很不錯(cuò)的成績了。
    可是你這臺3.0l的v6，在刻意爆發(fā)出那樣強(qiáng)大的數(shù)據(jù)的同時(shí)，居然還可以做到不到10升的每百公里油耗，你這還讓不讓其他人活了？
    逆天也就算了，可是到處的砸別人的飯碗，你這是要鬧哪樣啊？
    “我們的超級機(jī)械增壓器是安置于呈90度直角的v字形的缸體布置的進(jìn)氣歧管處，這樣一來，經(jīng)過增壓之后的空氣，只需要走很短的路徑，就可以進(jìn)入到氣缸里面。近期路徑越短，這就意味這油mén反應(yīng)越發(fā)的靈敏，而且這臺發(fā)動機(jī)燃燒效率也會更加的充分，這臺發(fā)動機(jī)可以很輕松的達(dá)到6500轉(zhuǎn)每分鐘，而在5500轉(zhuǎn)的時(shí)候，就會達(dá)到峰值功率333馬力。并且我們曾經(jīng)測試過在一款小型車上面，加裝過我們這款發(fā)動機(jī)，結(jié)果哪款重量有1.5噸的車型，從0到100公里的加速，只用了8.5秒。。?！?br/>     “嗡嗡嗡。。。。。。。。。。。。。”
    議論聲不覺悅耳，熱鬧的如同菜市場一般的情況，再度出現(xiàn)在了下面的記者群中，大家這次可都是被這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)給震住了。
    尼瑪?。咳A陽動力，你們真的是到底想要鬧哪樣??？
    1.5噸重的車型，0到100公里加速，你們居然只用了8.5秒鐘，你還要不要其他的汽車品牌活了？
    你干脆就直接去和消費(fèi)者說，我們的中型車，油耗最低，加速最快，而且即便是再高速上行駛的時(shí)候，也會是動力源源不斷，隨叫隨到，完全360度無死角得了。
    該死的，他們怎么，總是能夠制造出這樣出人意表的發(fā)動機(jī)和車子來呢？
    臺下的記者們議論紛紛，臺上的金小強(qiáng)則是怡然自得，廢話，我震不死你們？
    要知道這可是后世奧迪那款大名鼎鼎的3.0l的tfsi的v6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)，當(dāng)年從2010年誕生開始，就連續(xù)的三年入選沃德世界十佳發(fā)動機(jī)，并且連年躋身榜首，那可絕對不是蓋得。
    當(dāng)時(shí)可正是伊頓的這款超級增壓器，給這款發(fā)動機(jī)帶來了十足的底氣，后來這款發(fā)動機(jī)被奧迪應(yīng)用在了他們旗下的s5，a6
    a
    a8，以及q7上面。
    并且隨著這款發(fā)動機(jī)的名揚(yáng)天下，而這幾款產(chǎn)品也瞬間就被提升了一個(gè)檔次，并且提升了不少的銷量。
    而奧迪也正是靠著款3.0l的tfsiv6發(fā)動機(jī)的支撐，品牌瞬間就提升了一個(gè)檔次，可以和寶馬，奔馳互相叫板。
    甚至在2012年度，他們終于得以在豪華品牌的銷量上，超過奔馳寶馬一頭，登上了豪華品牌銷量榜的榜首。
    所以說這款發(fā)動機(jī)，對于奧迪而言，重要xìng簡直就是不言而喻的，他甚至可以被形容為奧迪火箭升天的一大重要火箭助推器。
    可惜以后奧迪再也不會擁有這個(gè)系列的產(chǎn)品了，因?yàn)檫@個(gè)系列的產(chǎn)品，在今后已經(jīng)可以肯定只會屬于華陽動力一家了。
    而金小強(qiáng)這時(shí)候把這款發(fā)動機(jī)拿出來，也正是為了在高端車型上，和奔馳，寶馬，奧迪等諸多豪華品牌的對抗。
    就目前而言，世界汽車的豪華高端品牌，但是有時(shí)普通富豪們所能夠消費(fèi)的起的，也就是只有奔馳，寶馬，還有奧迪了。
    至于來至美國的什么凱迪拉克，以及林肯，除了在美國國內(nèi)還能夠賣一賣之外，在世界范圍內(nèi)可是很少有人會為了這幾款美國垃圾而買單。
    寶馬，奔馳，立足世界，而奧迪則是扎根于天朝市場，雖然從去年開始，受到了來至華陽動力觀致的沖擊，但是這么多年的獨(dú)霸天朝豪華車市場，奧迪的羽翼已經(jīng)豐滿，資金鏈更是非常的充裕。
    這幾年在高科技領(lǐng)域的一系列突破，已經(jīng)讓他們的技術(shù)含量，越來越接近于奔馳和寶馬的水平，并且開始漸漸的走出了天朝市場，開始對世界其他地區(qū)盡享滲透，和奔馳，寶馬展開了拉鋸大戰(zhàn)。
    因?yàn)楸缺捡Y和寶馬低一些的定價(jià)機(jī)制，再加上不弱于奔馳和寶馬技術(shù)含量的品質(zhì)，已經(jīng)讓奧迪開始贏得了豪華車?yán)飜ìng價(jià)比最高的車型的稱號。
    雖然華陽動力的觀致系列，也在奮起直追，但是在名氣和歷史上，觀致確實(shí)是沒辦法和奔馳，寶馬，奧迪相抗衡。
    這樣一來，金小強(qiáng)就把希望寄托在了那款同樣是小阿斯頓。馬丁的2013款méng迪歐車型上面，他打算把自己的這款3.0l的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，裝配在哪款車型上，然后在流通級別的高端豪華車領(lǐng)域，再度的和奔馳，寶馬，奧迪來叫叫板。
    而且最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，這款發(fā)動機(jī)可是他未來第二代ecoboost發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)?。?br/>     到時(shí)候只要把，那款用在1.0lecoboost發(fā)動機(jī)上面的那種，ti-vci技術(shù)，用在這款發(fā)動機(jī)上，那這不就是一款第二代的ecoboost發(fā)動機(jī)了嗎？
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