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車身自重的降低，一直是歐美車系的設(shè)計(jì)師們感覺最難辦的棘手問題，畢竟他們從小所學(xué)的汽車設(shè)計(jì)思路就是和〖日〗本人不同，做不到像〖日〗本人那樣草菅人命的設(shè)計(jì)方案，那樣太有悖于他們的設(shè)計(jì)理念和良心。
歐美的設(shè)計(jì)師，在設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候，首先把汽車擺在的是一個(gè)服務(wù)于人的工具范疇，所以他們更多的考慮的是汽車的安全xìng，然后是操控xìng能，然后才是舒適xìng或者奢華xìng等等問題。
但是〖日〗本的設(shè)計(jì)師不一樣，在他們的設(shè)計(jì)理念范疇，汽車就是商品，所以他們的設(shè)計(jì)理念考慮的更多的則是一款車如何能夠讓消費(fèi)者獲得更大的心里滿足感。
他們研究的對(duì)象更加針對(duì)的是人，也就是汽車的終端消費(fèi)者，而不是車！
畢竟不是所有的汽車消費(fèi)者都是有錢人，更多的家用汽車消費(fèi)者所考慮的是，如何能夠huā最少的錢，買到一款既能夠讓他們感覺到有面子，然后在xìng能上有不《 弱于，或者是接近于那些中高端配置的車型，而且在這款車上最好huā費(fèi)是越少越好，比如更少的進(jìn)維修廠，這樣就能夠減少一大筆的維護(hù)支出。
更少的燒油，這樣就能夠節(jié)省一筆燃油支出等等。
而〖日〗本設(shè)計(jì)師在這方面所做的功夫，確實(shí)是可以說是登峰造極，他們可以說是把消費(fèi)者的心里研究的最透徹的一群人。
如何能夠在讓消費(fèi)者話最少的錢，卻能夠得到最大的滿足感？很簡單最好的辦法，就是在車身的材料上做文章。
發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成。無疑〖日〗本人可以做的非常不錯(cuò)，和歐美的發(fā)動(dòng)機(jī)有的一拼，但是在汽車的自重方面，他們的車型的自重，卻往往要比同等級(jí)的歐美車型輕上不少。
他們能夠做到這樣的效果很簡單，就是在車身制造的時(shí)候，使用鋼鐵的地方，能夠用1公分，就絕對(duì)不會(huì)用1.5公分厚的鋼板和鋼梁。這樣一來既能夠節(jié)省大量的鋼材，又能夠有效的降低車身的自重，從而達(dá)到節(jié)省成本的目的。
這也就是大家為什么在幾年之后的汽車調(diào)查欄目中經(jīng)常能夠看到，〖日〗本車甚至在使用泡沫來作為汽車的防撞緩沖區(qū)。有的甚至還節(jié)省掉了后防撞梁的緣故。
而且即便是有的車，裝了前后防撞鋼梁，用的也是最薄的一層防撞梁，甚至想富士這樣的王八蛋，甚至給車子配上的居然是玻璃鋼的防撞鋼梁……
這樣的車型，要是放到歐美，那簡直就會(huì)被人稱為是草菅人命，所以在歐美上市的〖日〗本車型。他們?cè)谕倒p料方面，當(dāng)然是不敢做到像在天朝上市的車型，那樣肆無忌憚的地步。
但是要是相比起來，其實(shí)也好不到那里去，該薄的地方，那肯定是夠薄。絕對(duì)不會(huì)給你多加哪怕是百分之零點(diǎn)零一的厚度。
不過即便是這樣的鋼材，也基本能夠符合歐美國家對(duì)汽車所要求的最低車身強(qiáng)度，或者剛度。
畢竟這和歐美國家還有〖日〗本的鋼鐵冶煉技術(shù)發(fā)達(dá)有關(guān)，同等厚度的鋼材，人家的鋼材的抗拉伸度，還有強(qiáng)度。甚至是鋼xìng都要比咱們天朝產(chǎn)的鋼材好上一點(diǎn)五倍左右。
這也就是后世，大家為什么經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上，看到很多在天朝出車禍的〖日〗本車會(huì)出現(xiàn)斷軸，甚至是整車斷裂撕開。甚至是像紙板一樣被扯得七零八落的圖片的緣故。
在天朝他們使用的是咱們天朝的鋼板，但是咱們的鋼板，達(dá)不到他們本國的或者歐美的同等級(jí)鋼板的強(qiáng)度和鋼xìng，所以一旦要是發(fā)生車禍，那后果真的是非常可怕的。
也許有人說，我買車又不是為了去撞的，而且我駕駛很小心的，開的也不快，也不會(huì)酒駕，所以這樣的事情不會(huì)發(fā)生在我身上，〖日〗本車省油，耐用，還有面子，買了都說好，那我只能勸你以后駕駛的時(shí)候，還真的求神拜佛才行。
畢竟老祖宗有句話，不怕一萬，就怕萬一，而且天朝的駕駛環(huán)境有多惡劣，還有駕駛?cè)藛T的素質(zhì)也是參差不齊，開過車的人都是心知肚明的。
有時(shí)候即便真的不是你的緣故，但是車禍還是會(huì)找上你，一旦要是有這樣的事情發(fā)生的時(shí)候，那你真的只能是求神佛來保佑你了。
彼得介紹完了，他對(duì)這款車的車身和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，而這時(shí)候也到了記者們最感興趣的汽車的動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)了。
K5的動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)，是由金小強(qiáng)來操刀完成的，所以關(guān)于這方面的問題，這幫記者們當(dāng)然是找到了金小強(qiáng)。
本來大家對(duì)于這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到13:1的壓縮比，還真是有些不盡然的，甚至很多記者都在暗自揣測(cè)華陽動(dòng)力是否是在吹牛。
但是在之前，當(dāng)大家看到彼得站在展臺(tái)上，并且親口承認(rèn)是這款車的聯(lián)合設(shè)計(jì)者之一的時(shí)候，大家也都釋然了。
就算大家信不過華陽動(dòng)力，信不過金小強(qiáng)，說白了就是信不過天朝人，但是彼得，作為一名世界知名的汽車設(shè)計(jì)大師，歐洲聞名的三大汽車設(shè)計(jì)師之一，他大家總不能不信吧？
彼得站在臺(tái)上，那就說明他對(duì)這款車也是有絕對(duì)的信心的，那就說明無論怎樣，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)所公布的13:1的壓縮比，就絕對(duì)是真的。
金小強(qiáng)可能說謊，但是彼得總不可能跟著他說謊吧，畢竟彼得不可能為了金小強(qiáng)，把他辛辛苦苦二十多年建立起來的信譽(yù)，給賭上。
所以這時(shí)候原本對(duì)這款汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)充滿了懷疑的記者們，十分已經(jīng)去了**分，大部分都已經(jīng)相信了金小強(qiáng)他們之前所公布的數(shù)據(jù)。
不過這時(shí)候大家心里更多的感覺就是酸溜溜的，這個(gè)家伙到底是怎么做到的？
即便他是個(gè)天才，可是不使用渦輪增壓器，也不適用機(jī)械增壓器，他就能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)做到13:1的壓縮比，他也太妖孽了吧？
“金先生，您能夠給我們?cè)敿?xì)的介紹一下，您為這款車設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？他到底是如何才能夠做到在不適用任何增壓器的情況下，使得空氣和燃料的壓縮比達(dá)到13:1的呢？”
德國記者不愿意問，因?yàn)樗辉敢饨o金小強(qiáng)出風(fēng)頭的機(jī)會(huì)，可是架不住這時(shí)候〖日〗本人最先站了出來。
要說著〖日〗本人調(diào)整心態(tài)的能力，還真是不一般，畢竟如何讓汽車更省油，一直是他們汽車研發(fā)的主要目標(biāo)。
所以這時(shí)候金小強(qiáng)在不使用任何增壓器，就能夠做到如此高的空氣壓縮比，還真是讓他們感覺到非常的好奇。
“額，我必須要糾正一下，13:1的壓縮比，只不過是我們對(duì)外公布的數(shù)據(jù)而已，其實(shí)根據(jù)我們的理論設(shè)計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠達(dá)到的最佳壓縮比是14:1”
金小強(qiáng)的話音剛落，臺(tái)下就又出現(xiàn)了和之前一樣的亂哄哄的場面。
記者們是又忍不住，互相湊乎到一起，開始交頭接耳了起來，不過這時(shí)候可是說什么的都有，總之金小強(qiáng)的話，每次都是能夠讓這些記者們好好的熱鬧一會(huì)兒。
“納尼？14:1的壓縮比？所噶，這家伙到底是怎么做到的？”
“吹牛筆呢吧？13:1都已經(jīng)夠夸張了，這時(shí)候你居然還能吹出14:1來，難道這樣的數(shù)據(jù)，就是靠著你的嘴巴說說就能夠達(dá)到的嗎？”
“哎！年輕人啊，怎么就是不知道天高地厚呢”
“哼！吹牛也不打草稿，等會(huì)兒，老子一定要好好的問問你，你的這14:1的壓縮比，到底是怎么做到的？”
“嘿嘿，你怎么不說15:1或者16:1呢？等會(huì)兒，老子一定要好好的讓你出出丑”
臺(tái)下的記者們?cè)诮鹦?qiáng)話音剛落之后，在議論紛紛的同時(shí)，也是各自暗懷鬼胎，總之大家對(duì)于金小強(qiáng)嘴里所說出來的數(shù)據(jù)，就是兩個(gè)字，不信！
再加上之前和金小強(qiáng)所結(jié)下的仇怨，這時(shí)候很多的德國記者，和〖日〗本記者，都已經(jīng)咬著牙的等著在一會(huì)兒的提問當(dāng)中讓金小強(qiáng)出丑了。
“金先生，請(qǐng)問您是如何能夠讓這款車既能夠做到13:1的壓縮比，又能夠做到14:1的壓縮比的呢？”
德國記者率先提問了，其實(shí)很多德國的資深汽車媒體人，都是和美國人一樣，比較喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的。
至于渦輪增壓，或者是機(jī)械增壓這樣的技術(shù)，都是最近幾年隨著〖日〗本車大量使用，尤其是三菱和斯巴魯這倆品牌，大量的使用渦輪增壓技術(shù)，才帶動(dòng)了更多的消費(fèi)者對(duì)這樣的技術(shù)的熱情。
所以這兩年在很多德國的車型上，也漸漸的出現(xiàn)了增壓技術(shù)，尤其是大眾和奧迪，他們兩個(gè)是做的最到位，和最先踏入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)。
但是即便是他們使用了增壓器的車型，別說14:1的要比了，即便是13:1的壓縮比，他們也做不到。
所以這幫德國記者，真的是很好奇，華陽動(dòng)力到底是如何在不適用增壓器的情況下，做到這樣的壓縮比的？！。