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第三百五十二章奧迪a1+美國隊長
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想的有些煩惱，索性他就來到了辦公室的窗臺前，向下望去，這一面窗是正對廠區(qū)外面的大馬路的玻璃窗。（.贏話費，）
外面的馬路上車來車往，現(xiàn)在在南陽的馬路上，華陽動力的車型漸漸的多了起來，已經(jīng)差不多能夠占到路面上車型的一半左右，看到這樣的情形，金小強也是異常的自豪。
要知道原本南陽就是一個重工業(yè)城市，以前這個城市也有很多國營汽車廠，后來在改革的初期，因為不適應(yīng)市場，基本已經(jīng)大部分都倒閉了。
而隨著改革開放的深入，在路面上跑的越來越多的，則變成了廣本雅閣，廣汽豐田，或者一汽豐田，大眾這樣的合資車。
在路面上基本每二十輛車里，能有一輛國產(chǎn)車，就算不錯了。
但是現(xiàn)在有了華陽動力的出現(xiàn)，在路面上原本滿街跑的雅閣，佳美，和奧迪少了許多，取而代之的則是《 華陽動力的逸動，明銳，晶銳，還有觀致這樣的車型。
等等！奧迪！自己怎么把那款車型給忘記了呢？
哈哈，真是得來全不費功夫啊，金小強不由得一拍自己的腦袋，因為在國內(nèi)兩廂車的銷售一直很一般，而且來至國外的兩廂車，一般都打著鋼炮的名頭，所以價格很貴，所以市面上跑的兩廂車，即便是在2010年后，也一直是以國產(chǎn)低端車為主。
所以自己一下子，還真就沒想起，奧迪的這款小鋼炮來！
奧迪的這款小鋼炮，也就是后世奧迪精心推出的那款奧迪a1！
作為大眾旗下的高端品牌，現(xiàn)在的奧迪，早就已經(jīng)不再是當(dāng)初在豪華車市場被奔馳，寶馬給揍得屁滾尿流，最后只能遠走他鄉(xiāng)開拓市場的奧迪了。
在天朝大陸經(jīng)過了這么多年的滋養(yǎng)之后，奧迪早就已經(jīng)從原來的高端車里的低端車，重新殺回到了正軌的高端車市場，雖然在國際范圍還是不能和奔馳，寶馬較勁，但是在天朝市場，可以說奧迪是一家獨大。
而且近些年來，隨著他們推出的奧迪a4，還有奧迪q7等車型的大獲成功，在歐美他們也搶回了不少的市場份額，也有了和寶馬，奔馳較勁的底氣。
其實奧迪方面，早就已經(jīng)對高端小鋼炮車型上，寶馬的迷你庫珀一枝獨秀的場面非常的不滿了，而更可氣的是，寶馬現(xiàn)在居然還放低了身段，在加大3系的研發(fā)力度的同時，還開始搞起了1系車型，漸漸的要侵蝕大眾所占有的中低端市場份額。
這么多年大家都井水不犯河水，可是現(xiàn)在寶馬想要撈過界，奧迪和大眾都是咽不下這口氣。
于是奧迪也就開始悄悄的著手研發(fā)高端的小鋼炮車型，最開始被定名為奧迪a2系列，可是后來因為種種原因，這個計劃一直進行的不是很順利，最后夭折了。
后來在2007年的時候，大眾是咬牙下了重注，把在布魯塞爾的工廠全權(quán)移交給了奧迪，其目的就是一個，給我開發(fā)出一款可以和寶馬的迷你相抗衡的車型出來。
他們既然往咱們的飯碗了伸手，那咱們也無需和他客氣！
于是新的奧迪a1項目就上馬了，而直到2010年的時候，這款奧迪家族里最小的車型，奧迪a1在當(dāng)年的巴黎車展上正式的亮相了，也就宣布打響了和寶馬迷你較勁的第一槍。
其實看過這款車的人都知道，這款車其實就是用了奧迪的前排頭，后面則是用了大眾尚酷的屁股的一款怪胎混合體。
而且要是從側(cè)腰線上咋一看的話，人們肯定會想起這是一款迷你庫珀，畢竟迷你給世界人民留下的印象實在是太深刻了。
這款車在動力上采用的是和高爾夫類似的1.4tfsi的發(fā)動機，也不過就是比高爾夫的tsi多了一個分層燃燒而已。
這款怪胎，在上市之后的表現(xiàn)，其實并不能說很好，在歐美并沒有能夠很好的挑戰(zhàn)寶馬迷你的地位，在天朝銷量更是寥寥無幾。
畢竟這款車在天朝的售價，實在是太高了。
而現(xiàn)在金小強想要給自己的華陽動力增加一款鋼炮車型，就首先想到了這么一款車，至于為什么會選擇這么一款車，主要還是因為，雖然這款車奧迪沒有取得成功，可是在設(shè)計方面，卻還是有一定的獨到之處的。
想到這里，金小強心里也就有了底，他一抬頭一看，時間已經(jīng)過了兩個多小時了，而柳眉也不知道什么時候，退了出去，看來她見自己一直在沉思，沒好意思打擾自己，就先走了。
既然柳眉已經(jīng)走了，金小強索性就甩開膀子開始干活，他一向是一個雷厲風(fēng)行的人。
奧迪a1的大概草圖，很快就躍然于他面前的畫板上，其實相對于其他而言，他更喜歡這款車后半截的設(shè)計，至于前面的奧迪家族似地臉譜，在金小強看來實在是有點太失敗了。
一向是沉穩(wěn)厚重的奧迪的標(biāo)志性前臉，陪在這么一款兩廂車的車頭上，顯得有點不倫不類的感覺。
所以他決定對車頭進行一定的整改，車頭上半部分還保持圓潤的設(shè)計，而后來奧迪著名的兇眼燈也被保留了下來，不過在下半部分的進氣格柵部分，他采用了現(xiàn)代飛思的正梯形的大嘴進氣格柵，而不是原來奧迪的倒梯形，而且他還強化了這款整體性進氣格柵的棱角設(shè)計，讓它看起來更加的鮮明一些。
而且在原來的霧燈處，他還加了兩個獠牙似地設(shè)計，這樣就讓整款車的前臉，顯得更加的活潑，靈動起來。
兇眼燈增加了這款車的霸氣，而獠牙霧燈和小進氣格柵的設(shè)計，則能夠增加這款車的靈動性，讓它看起來，顯得更加的具有靈性。
再加上原來這款車類似尚酷的車屁股，整車放在一起，就顯得和諧了很多，至少在外型上，要比原來的奧迪看起來順眼了很多，遠沒了原來這車看起來的那種不倫不類的感覺。
外形解決完畢，剩下的就是發(fā)動機了。
而在發(fā)動機方面，其實金小強也已經(jīng)有了非常好的一個腹案，他為這款車所選擇的就是，后來在2012年車展上，福特所推出的那款非一般的1.0ecob動機！
提起1.0三缸發(fā)動機，恐怕很多人會立刻想起瑞奇qq，或者是bydf0這樣的a00級別的小型車，無論你對待油門的方式多么暴力，腳腳地板油，這樣的發(fā)動機回饋給你的也還是綿軟的動力，想提速？根本沒門！
但是后來的那款經(jīng)過福特的工程師精心調(diào)校的1.0的三缸，ecob動機，如果你這樣對待他，他回饋給你的卻絕對不會是上述那樣的表現(xiàn)。
這款一點零的三缸發(fā)動機的反饋，簡直可以用爆裂來形容，在從他的那副弱小的體格上聯(lián)想一番，很容易就會讓人想起，美國著名的漫畫英雄，美國隊長！
起步比較一般，在2500轉(zhuǎn)的時候，就可以達到100馬力的功率輸出，4500轉(zhuǎn)的峰值功率，可以達到180馬力的功率輸出，240牛米的扭矩輸出，這樣的數(shù)據(jù)，已經(jīng)完全不亞于普通自然吸氣發(fā)動機者是2.5l排量的發(fā)動機的表現(xiàn)了。
當(dāng)初福特公布這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)的時候，金小強唯一的感覺，就是這個家伙，簡直就是個怪胎，在諸多的小排量發(fā)動機里，這家伙完全就是人類里的超人的表現(xiàn)。
要知道，那年頭，大眾也不過才剛剛公布了1.2tsi的發(fā)動機而已，可是大眾的1.2tsi的數(shù)據(jù)，在這款發(fā)動機的面前，完全就只能是被抽耳光的表現(xiàn)。
大眾所公布的一系列的神機，什么1.4tsi，什么1.2tsi連給這款發(fā)動機提鞋都不配！
不過這款發(fā)動機也并不是沒有缺陷，首先就渦輪而言，大家都知道，發(fā)動機的渦輪增壓器，都有渦輪遲滯效應(yīng)。
一般在汽車剛剛發(fā)動的時候，在低轉(zhuǎn)速，或者是怠速的情況下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不足，所以排氣量不夠，這樣一來渦輪就不能夠介入發(fā)動機的工作，給發(fā)動機提供動力。
而這款發(fā)動機是1.0排量的三缸機型，排量本來就少，所以即便是配合質(zhì)量更小的輕質(zhì)渦輪，也很難會減少渦輪遲滯效應(yīng)。
本來在金小強攻克了tvs這樣的機械增壓神器之后，這樣的渦輪遲滯效應(yīng)，在他看來，已經(jīng)完全不是問題。
可是tvs這樣的神器，用在這樣的小排量發(fā)動機上，在金小強看來實在是有點浪費。
還好原來的福特方面的工程師，已經(jīng)解決了這個問題，他們給這臺發(fā)動機配置的雙獨立式凸輪軸可變氣門正時技術(shù)，完全可以攻克這個難題。
也就是將可變氣門技術(shù)給轉(zhuǎn)接到了負責(zé)進排氣門的凸輪軸上面，進行精確的進排氣控制，來控制進排氣的量，來控制驅(qū)動渦輪的壓力。
而三缸發(fā)動機所帶來的震動和噪音的問題，也被他們用大膽的創(chuàng)新型的飛輪和皮帶前置的方法給化解掉了。
其實早在2011年的時候，福特就公布過這款1.0三缸ecoboost的技術(shù)，不過當(dāng)時的數(shù)據(jù)，只不過是峰值100馬力，和125馬力兩款，比大眾的tsi還略有差距。
可是后來福特的工程師，又對這款發(fā)動機進行了調(diào)教可改進，等到2012年拿出來的時候，這款發(fā)動機的最大輸出功率就已經(jīng)上升到的最高180馬力，而扭矩也提升到了最高240牛米！
一款1.0排量的發(fā)動機，完全可以達到2.0以上的動力數(shù)據(jù)，這樣的發(fā)動機，真是想一想都讓人感到興奮啊！
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