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    “媽的，就沖著這車的外形，和在紐博格林賽道上取得的成績，這車就算是買到十五萬，老子也認了……”
    “樓上的你太樂觀了，你看看這車子的配置，外形暫且不說，就說說這車的2.0T的發動機，目前在國內，雅閣的2.4VTEC要多少錢，二十五萬吧，再看看奧迪的1.8T，媽的，這款公仆用車，居然要買到三十幾萬，而現在無論是從數據上看，還是從賽道的實測成績上看，逸動的2.0T的發動機，可都要優于這兩款的發動機，再加上這車的外形這么漂亮，你說說這款車能低于二十萬嗎？我覺得不太可能哦，哎！只要不上三十萬，這款車我還是可以接受的……”
    “不是吧，樓上的，這款逸動，居然要買到三十萬？那我們這些喜愛這款車的勞苦大眾可咋辦？這年頭家里能攢下十來萬已經不容易了，這款車要是買到二十萬朝上，那我就不等了｛ ……”
    “都別吵吵了，人家華陽動力，不還是沒定價呢嗎？再者說啦，我就不信一款國產的車子就要買到二十萬朝上？他憑什么啊？看看國產的長虹，TCL，那才多少錢啊？國產貨就應該便宜，就應該讓咱們天朝消費者得便宜，華陽動力，要是敢把這款逸動定價到二十萬以上，老子罵死他……”
    “樓上的，你腦子是不是有問題？憑什么人家就非得把這車子買的那么便宜啊？你也說了，那奧迪和雅閣的性能都比不上這款車，而且從外型上而言，這款逸動，更是不輸于他們，憑什么咱們的車子就應該賣的便宜，他們的車子就可以賣得貴啊？人家華陽動力在研發上不需要投入嗎？據我說知，開發出一款新車來，可是要花費相當的資金的投入的，按照你的理念，你又要人家加大資金投入，有不讓人家的產品買上價，那廠家還靠什么生存？再說了，那長虹，TCL這類的電視企業，和汽車企業能比嗎？他們需要投入的資金一樣嗎？我拜托，有些車友在發言之前，先好好的想一想。”
    “額……我覺得二十萬以內，我還是能接受的，畢竟這是一款性能非常突出的轎跑車，要知道日本的這樣的轎跑，比如斯巴魯的翼豹，還有三菱的EVO，還有日產的GTR，無論那個拿出來，那價格可都是不便宜，就算是在，新車也要賣到二十多萬人民幣的價格呢……”
    “都別吵啦，一款國產車有什么好追捧的，國產車你們沒開過，我可開過，我家就有一輛XXXX，那車開了三年，就渾身異響，上高速就跟要散架似地，每次開那車上高速，我都祈禱佛祖保佑呢，反正我以后換車是堅決不買國產車……”
    “滾，滾，去舔你日本干爹的PY吧……”……
    逸動的橫空出世，可不光是在掀起了一陣熱潮，就連天朝的國內，最近一段時間，也被廣大的車迷粉絲們，給炒爆了。
    每天都有關于逸動的新聞面世，而每篇文章都能夠觸及到國人那敏感的G點，很容易就能夠讓國人一番。
    畢竟這個國度，能夠在世界上引以為傲的發明，在最近的幾百年來，實在是太少，太少啦……
    而金小強這時候則還是在德國，在和博世方面進行談判。
    之所以進行這次談判，主要的目的，就是能夠得到博世的支持，拿到可以控制缸內直噴技術的ECU，還有就是能夠進行缸內直噴的導軌和噴射器。
    其實早在這次來德國之前，金小強就已經萌生了研究新一代的發動機的念頭，畢竟他們的發動機其實起源就是模仿三菱的4G系列。
    而且現在雖然他已經對這個模仿系列的產品，進行了延伸，應對今后幾年的市場是已經足夠了，可是作為一個有雄心的汽車企業，那個不得有著自己的拿手的獨門絕活。
    比如大眾在今后的幾年，他們將推出缸內直噴，和分層燃燒的技術，都獲得了廣泛的成，而這些技術，不但給大眾帶來了有技術的企業的形象，還給他們的產品，帶去了相當的市場競爭力。
    畢竟在今后的幾年，世界范圍內的油價都是在逐步升高，節油已經是廣大的汽車駕駛員們，所不得不面對的難題。
    如何能夠使用更少的燃油，但是卻不減低駕駛的樂趣，不降低汽車本身的性能，已經成為了世界各大汽車廠商所要面對的主流問題。
    而缸內直噴技術，則能夠很好的解決這個問題。
    目前而言，世界主流的發動機，都在使用多點電噴的技術，這項技術，就是把燃油噴到發動機的進氣歧管里面，然后在通過氣缸運動的吸力，把燃油和空氣一起吸入到汽缸內部，燃燒工作。
    不過這樣一來，就會造成一定的浪費，有些燃油的小顆粒會粘附在進氣管道壁上，造成燃燒不充分，或者是進氣管積炭等等問題。
    搞發動機尤其是搞率的人都知道，空氣于燃料的比例如果能夠達到14.7：1的時候，才能達到最佳的燃燒效果。
    可是目前的發動機使用的多點電噴技術，空氣和燃料的比例一般也就能夠達到8:1或者是9:1左右，高級一點的車子，也只不過是能夠達到10:1左右。
    這樣一來，就會造成很大的浪費，似地一部分的燃油，在工作的時候，并沒有得到充分的燃燒。
    而使用缸內直噴技術的發動機，就是在供油的線路上加上一個活塞泵，這樣就能夠給進過這里的油料提供100BAR以上的壓力，在通過一根導軌，直接提供給位于汽缸內部的電磁噴射器。
    然后在通過行車電腦ECU來控制燃油的噴射，這個過程需要相當的精確，甚至要做到精確到毫秒的精度。
    其實這套缸內直噴技術，早就不是什么秘密，以前是最早九十年代的時候，三菱將這套技術應用在柴油機上面的，但是現在大眾要把他應用到汽油機上而已。
    其實把這項技術做的最好的是豐田，他們的高壓泵，和特殊的缸內設計，能夠是燃油和空氣的比例降低到1:40左右，所以豐田的節油性能當然是非常出眾的。
    現在這套技術的對于金小強而言，設計不成什么問題，可是要生產出來卻是個大問題。
    首先就是那個加壓泵，他要抗高溫，耐腐蝕，然后就是使用這項技術的話，汽車的氣缸和電噴的噴嘴，都要進行重新的設計和布置，還有缸體的材質方面也需要重新研究。
    當然這東西對金小強來講都不是問題，自從從鳴戶慎行哪里搞來了大量的冶煉材料，又從日本悄悄的引進的許多的精加工的機械之后，這些材料等基本問題，就已經不再是什么難題了。
    而在噴嘴的布置，和缸體的重新設計方面，就更加不用說了，金小強早前曾經拆解過無數的大眾的缸內直噴的發動機，所以對于里面的布置和設計當然是了然于胸。
    可是現在他們所需要面對的最大的難題就是，這電子控制還有電子噴嘴這一塊。
    要知道這電子噴嘴，和供油的導軌，看起來只不過是一塊非常小的零部件，可是在加工的時候卻非常麻煩。
    你要保證你的噴嘴的噴空非常精細，這樣才能夠達到最大的汽油霧化效果，但是你又要保證燃油在噴射到缸體的過程中，不會因為雜質或者是粘附力等等的問題，而黏附在噴嘴上，最后造成油路或者是噴嘴堵塞的問題。
    所以這就使得金小強不得不求助于博世了。
    而且還有一個很關鍵的問題，就是ECU對于噴射的控制，要知道這可是這項技術的核心關鍵，如果ECU不能對噴射的時間做到精確的控制，那這套系統就算是白裝了。
    可是能夠控制噴射時間精確到毫秒的ECU系統，金小強他們現在實在是做不來，別說精確到毫秒的，就算是精確到秒，對他們而言都是相當的困難。
    所以這次來德國之前，金小強就已經想到和和博世合作的問題，這些零部件對于金小強和天朝的汽車行業來講是個難題，可是對于博世來說卻不是什么問題。
    畢竟他們是全球最大，科技最領先的汽車零部件的供應商，就算是大眾的那套缸內直噴技術，也是從他們這里引進了不少的技術，才搞出來的。
    所以這次和博世的談判主要問題，就是要拿下那種可以控制缸內直噴技術的ECU，還有就是電磁噴嘴和導軌等等零部件的供應問題。
    這些技術如果是德國的汽車廠商想買的話，那當然不是什么大問題，畢竟博世和他們是同根同源，他們當然樂得見到來至德國的汽車企業，在世界的汽車市場上占有越來越多的份額才好。
    就算是美國人想買的話，因為各種各樣的因素，比如政治，比如經濟等等原因，博世也不會敝帚自珍。
    但是如果是一家來至天朝的企業，想要購買這些技術和零部件的話，那可就是個大問題了，畢竟現在天朝在西方人的眼里，可一直是只肥羊，在他們看來，哪里只是剪羊毛的好地方。
    但是如果他們也從被剪羊毛的綿羊，變成了一個羊毛的販賣者的話，那可就不妙了。