，重生之最強(qiáng)大亨 ！
很快，會(huì)德豐的信息就被搜集齊了。
會(huì)德豐財(cái)團(tuán)雖然是老牌的英資四大財(cái)團(tuán)中唯一的幸存者，但是實(shí)際上威風(fēng)早已不再。
現(xiàn)在的香江，可不是當(dāng)年那個(gè)小水池了。
經(jīng)過(guò)夏禹的精心打造，香江的變化日新月異，經(jīng)濟(jì)十分繁榮，金融市場(chǎng)更是活力四射。
再加上香江也沒(méi)有不穩(wěn)定的政治問(wèn)題存在。
接連不斷有港澳和東南亞的大公司上市，特別是夏禹的九鼎財(cái)團(tuán)旗下的多個(gè)行業(yè)龍頭上市，早已掩蓋了會(huì)德豐財(cái)團(tuán)的風(fēng)光。
而因?yàn)橄挠淼暮?yīng)，會(huì)德豐財(cái)團(tuán)也跟前世大為不同了。
最明顯的一點(diǎn)，便是過(guò)去這些年，馬登家族和張家沒(méi)有對(duì)香江失去信心，在馬登家族的主導(dǎo)下，會(huì)德豐船務(wù)先后接手了多家公司的船只，特別是包宇剛原本的環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)的船只，有不低的數(shù)量被會(huì)德豐船務(wù)給接手了。
現(xiàn)如今，會(huì)德豐船務(wù)公司擁有的船只總載重量達(dá)到了337萬(wàn)噸，現(xiàn)在訂購(gòu)的還未交付的船只也有不少，訂船款高達(dá)8.9億港幣。
只是說(shuō)到底，香江的經(jīng)濟(jì)繁榮只是稍稍掩蓋了世界航運(yùn)的危機(jī)，而船只的價(jià)值卻依舊在不斷地縮水。
現(xiàn)在會(huì)德豐船務(wù)公司的船隊(duì)固定資產(chǎn)已經(jīng)為41.5億港幣左右。
若是以現(xiàn)在的船只數(shù)量，放到近五年前，怎么也得價(jià)值一百億港幣！
約翰·馬登從1978年到1983年，都在不斷地增加新船，直到去年底才發(fā)現(xiàn)航運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)擇點(diǎn)還沒(méi)來(lái)，危機(jī)感終于爆發(fā)，停止了新增船只。
過(guò)去的一系列并購(gòu)行動(dòng)，也使得會(huì)德豐船務(wù)公司的負(fù)債高達(dá)35.9億港幣！
而隨著時(shí)間流逝，船只的價(jià)格依舊在下降，會(huì)德豐船務(wù)公司的船隊(duì)固定資產(chǎn)，離公司負(fù)債數(shù)額越來(lái)越近。
目前，會(huì)德豐船務(wù)公司市值是103.8億港幣，也算是百億港幣級(jí)別的超大型公司。
只是公司的資產(chǎn)總額為70.9億港幣，凈資產(chǎn)是35億港幣。
只不過(guò)這個(gè)凈資產(chǎn)，多是持有的其他公司的股權(quán)價(jià)值。
會(huì)德豐船務(wù)公司就是會(huì)德豐財(cái)團(tuán)的核心，會(huì)德豐財(cái)團(tuán)并無(wú)怡和財(cái)團(tuán)那般的特殊控股公司。
會(huì)德豐財(cái)團(tuán)麾下，除了本身以外，還擁有著五家上市公司，分別是聯(lián)合船塢公司、置業(yè)信托公司、連卡佛零售公司、聯(lián)邦地產(chǎn)公司和香江海底隧道公司。
當(dāng)然，這些上市公司中，有不少都交叉持股，就比如聯(lián)合船塢公司持有會(huì)德豐船務(wù)公司7.2%的股權(quán)，置業(yè)信托公司持有會(huì)德豐船務(wù)公司6.4%的股權(quán)。
而會(huì)德豐船務(wù)公司，則分別持有聯(lián)合船塢公司27.8%的股權(quán)，置業(yè)信托公司38.2%的股權(quán)，連卡佛零售公司42.7%的股權(quán)、聯(lián)邦地產(chǎn)公司44.5%的股權(quán)、香江海底隧道公司27.9%的股權(quán)。
聯(lián)合船塢公司是之前太古船塢和黃埔船塢合并而成，但是太古財(cái)團(tuán)和和記黃埔都在七十年代先后清理了股權(quán)退出了，現(xiàn)在除了船塢以外，資產(chǎn)也就是船只了，可以說(shuō)是會(huì)德豐船務(wù)的配套公司和行業(yè)小弟。
置業(yè)信托公司是會(huì)德豐財(cái)團(tuán)的金融核心，約翰·馬登多次從這家公司拆借資金。
連卡佛零售公司根植零售領(lǐng)域，除了連卡佛大賣場(chǎng)外，公司還有樂(lè)馳、超級(jí)城市等零售品牌。
聯(lián)邦地產(chǎn)公司則是會(huì)德豐財(cái)團(tuán)最大的地產(chǎn)支柱公司。
香江海底隧道公司，可以說(shuō)是交通行業(yè)的漏網(wǎng)之魚(yú)，公司擁有海底隧道的專營(yíng)權(quán)，最賺錢(qián)的隧道是紅磡隧道這條最繁忙、使用率最高的隧道。
在這總共六家上市公司中，又還持有不少未上市公司的股權(quán)，或者子公司。
這些公司，一同構(gòu)成了會(huì)德豐財(cái)團(tuán)。
當(dāng)然，調(diào)查報(bào)告顯示，雖然現(xiàn)在會(huì)德豐船務(wù)公司的市值依舊高達(dá)百億港幣，但是實(shí)際上會(huì)德豐船務(wù)公司的市值一直在走低，與大盤(pán)背道而馳。
會(huì)德豐船務(wù)公司的百億市值，也不是靠著公司的航運(yùn)業(yè)務(wù)支撐起來(lái)的，而是靠著其他公司的分紅頂著。
實(shí)際上在航運(yùn)業(yè)務(wù)上，今年上半年會(huì)德豐船務(wù)公司的財(cái)報(bào)顯示，其航運(yùn)業(yè)務(wù)上虧損達(dá)到了7359萬(wàn)港幣。
而這僅僅只是業(yè)務(wù)上的虧損。
更關(guān)鍵的船隊(duì)的固定價(jià)值縮水，在這一塊上，會(huì)德豐船務(wù)公司刻意在掩蓋。
這么做的目的十分明顯，就是為了維持會(huì)德豐船務(wù)公司的股價(jià)。
從公司的利潤(rùn)方面看，會(huì)德豐船務(wù)公司更應(yīng)該算是一家金融公司，因?yàn)槔麧?rùn)基本是其他公司的分紅。
會(huì)德豐船務(wù)公司的隱患，資本市場(chǎng)也看出來(lái)了。
目前會(huì)德豐船務(wù)公司還有8.9億港幣的新船訂單未支付，以公司的情況，這筆訂單是甩不掉了，到時(shí)候只能向銀行貸款，或者向其他金融公司拆借。
加上預(yù)付款百分之三十，這批未交付的船只，當(dāng)時(shí)簽署合約時(shí)的總價(jià)是12.71億港幣。
而到了現(xiàn)在，這批新船的價(jià)值已經(jīng)縮水到了9.4億港幣，虧損達(dá)到了3.3億港幣。
一旦交付，就意味著會(huì)德豐船務(wù)公司將增添8.9億港幣的債務(wù)，將公司債務(wù)提升到五十億港幣的大關(guān)。
且會(huì)德豐船務(wù)公司的凈資產(chǎn)將進(jìn)一步下降。
若是船只價(jià)值繼續(xù)縮水，將出現(xiàn)船隊(duì)固定資產(chǎn)低于公司負(fù)債的情況，到那時(shí)，銀行就將采取強(qiáng)制措施了。
除非會(huì)德豐船務(wù)公司拿出現(xiàn)金，或者拿出其他資產(chǎn)，增加抵押物，避免銀行強(qiáng)制處理資產(chǎn)。
所以現(xiàn)在形勢(shì)很明顯，會(huì)德豐財(cái)團(tuán)，已經(jīng)快要被會(huì)德豐船務(wù)公司給拖垮了。
一旦為了拯救會(huì)德豐船務(wù)公司，而轉(zhuǎn)讓其他公司的股權(quán)回籠資金。
會(huì)德豐船務(wù)公司還能繼續(xù)撐下去，但是會(huì)德豐財(cái)團(tuán)卻將開(kāi)始分崩離析。
“凈資產(chǎn)才35億港幣，市值大概是凈資產(chǎn)的三倍，還是有些高了。”
“得先再把股價(jià)打壓一下，不然一旦發(fā)起收購(gòu)，股價(jià)肯定暴漲，沒(méi)必要多花冤枉錢(qián)。”
“嗯……讓光明基金來(lái)動(dòng)手吧，相對(duì)沒(méi)有那么顯眼。”
決定之后，夏禹做出了批示，讓霍建寧安排下去。
很快。
輿論上就多了一些關(guān)于世界航運(yùn)市場(chǎng)的悲觀分析，且為了不引起懷疑，最開(kāi)始的消息，源自于英國(guó)的報(bào)紙，香江這邊的報(bào)紙進(jìn)行了轉(zhuǎn)載。
然后香江的媒體才對(duì)香江的各大航運(yùn)公司進(jìn)行了分析。
隨著有機(jī)構(gòu)對(duì)會(huì)德豐船務(wù)公司進(jìn)行做空，會(huì)德豐船務(wù)公司的市值開(kāi)始加速下跌。
短短半個(gè)月的時(shí)間，市值就從103.8億港幣，縮水了近兩層，跌到了84.5億港幣。
就在光明基金香江分公司準(zhǔn)備動(dòng)手買(mǎi)入時(shí)。
卻突然殺出一個(gè)程咬金！
PS：查資料要查吐了，會(huì)德豐完全沒(méi)法跟其他三大比，查資料難度最少上升十倍，太少了。今晚就一更了，我要梳理一下劇情來(lái)，卡文了