，重生之最強大亨 ！
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    想到這，夏禹向蘇行健詢問道：“蘇總督，啟德國際機場去年的全年客運量是多少？”
    “我記得去年的政府年度工作報告上寫到了，之前看的時候我沒太注意，是七百萬還是八百萬來著？”
    這個數據讓蘇行健也頭大。
    不過好歹他主政香江，報告看的次數比較多，所以凝眉思索良久，還是記起來了。
    “我記得全年客運量達到了857萬人次，貨物吞吐量達到了43.9萬噸，飛機飛行架次超過了5.2萬架次。”
    “那啟德國際機場的最大客運量容量呢？”
    夏禹微微頷首，又問了個關鍵的問題。
    蘇行健知道夏禹的目的了，他當即說道：“1982年機場客運大樓四期擴建工程完成，我記得就是九鼎基建有限公司承建的，當時啟用我還參加了剪彩儀式。”
    “按照四期擴建后的數據，全年標準客運量是一千萬人次，高負荷下可以達到一千二百萬人次。”
    夏禹念叨道：“一千萬人次。”
    “去年就達到了857萬人次，旅游娛樂業是香江的六大支柱之一，香江本身就是島嶼，航空客運是對旅游娛樂業最大的支撐。”
    “這么小的客流量可不行。”
    “我估計最多到1986年，客流量就會超過一千萬人次。”
    “如果香江發展地好，說不定1985年初就能夠達到，到那時就來不及了。”
    夏禹可是很清楚香江的未來情況。
    他記得在香江回歸的前一年，香江在國際客運方面，就達到了全年三千萬人次，位居全球機場的第三位，堪稱恐怖。
    到了后世他重生前，更是達到了七千多萬人次的旅客吞吐量，貨物吞吐量也超過了五百萬噸！
    現在才一千二百萬人次的峰值，才哪到哪？
    蘇行健面色有些沉重，說道：“夏先生說的是，啟德國際機場擴建工程必須立刻開展。”
    夏禹點頭說道：“是必須馬上著手擴建，不過我倒是還有一個建議。”
    蘇行健身子微微前傾：“夏先生，還請指示。”
    夏禹喝了口茶潤了潤嗓子，然后說道：“啟德國際機場位于九龍城區，九龍城區面積太小了，整個區才十平方公里，而且常住人口很多，機場的擴建成本很高，難度也很大，而且潛力不足。”
    “實際上到了現在這個時候，啟德國際機場已經不符合香江的定位，未來注定會跟不上。”
    “香江要成為一個國際性城市，必須要有一個符合要求的國際機場，最好的辦法是新建一個國際機場，而啟德國際機場作為過渡機場使用，再擴建一期就行了。”
    “以香江的地理條件的話，最好還是放到離島區，大嶼山赤鱲角就不錯。”
    夏禹直接按照前世的情況來提建議。
    前世，香江國際機場就是建在了新界西離島區的大嶼山赤鱲角。
    離島區也是香江出了名的地廣人稀的一個區，占地面積是全港最大，全區由二十多個大大小小的島嶼組成，總面積達到了168平方公里，而人口才不過區區四萬人。
    在這個地方建國際機場，別的不說，光是征地拆遷成本就是最低的，土地基本都是港府的，圈劃地皮平整之后就可以開建。
    對于夏禹直接開建新機場的建議，蘇行健雖然震驚，但是根本不反駁，直接認同，并且進入到了如何執行的層面。
    他提出了幾個問題。
    “夏先生，要興建新的機場，我是完全贊同的，不過建在大嶼山的話，除了要建機場，還需要做好最基本的陸運交通設施建設，那里沒通地鐵，路也是一般的道路。”
    “特別是像你所勾畫的藍圖，普通的大巴是不夠的，最好是要有地鐵直接通到機場，而香江地下鐵路公司現在還在虧損，城區的地鐵都還在陸續修建中。”
    “這些方面一起加起來投資的話，耗時比較久，而且對于財政的壓力會很大。”
    說到這，蘇行健的眉宇間都浮現了憂愁之色。
    雖說去年香江財政收入暴漲，但是錢再多也不經花啊，必須全方位地統籌。
    住房和教育政策已經是兩個大頭了，若是再往這兩個大窟窿里投錢，恐怕香江民間乃至于港府內部層面都會有很大的阻力。
    畢竟新的機場是未來的事情，不是最著急的。
    而就地鐵而言，城區的港島線，如金鐘到柴灣段、上環至中環段、觀塘線等人口密集地的城區都還沒有通車。
    在這種情況下，要是先在荒無人煙的地方修地鐵，那阻力是可以想象地大！
    即使他作為港督，全力支持夏禹，但是也會在香江引起巨大的風波。
    蘇行健的擔憂，夏禹能夠理解。
    不過他已經有了解決的辦法。
    不就是興建新的國際機場壓力大？地鐵公司虧損多？
    那不怕！
    既然這兩個對于財政而言是兩個大包袱，那么干脆他來做！
    想到這，夏禹微笑著說道：“既然這樣的話，那新的國際機場由我私人承建經營，香江地鐵公司也賣給我吧！”
    蘇行健眼睛一瞪，不敢置信地說道：“夏先生，你確定嗎？”
    “香江地鐵公司從1975年成立至今，年年都在虧損，即使從1979年開始陸續有線路通車，但是每年新建地鐵的成本也越來越高，支出也越來越大。”
    “我了解過，地鐵公司虧損是全世界所有國家和地區的普遍情況，所以才沒有私人去涉足，全是政府去經營，靠政府補貼來運營。”
    “如果你要的話，我完全可以給你解決一切問題，但是就怕對你有影響。”
    夏禹淡定地點點頭：“我沒開玩笑，香江地鐵公司也賣給我吧，我來經營。”
    “不過港府這邊得單獨出政策，避免我的損失過大。”
    蘇行健毫不猶豫地說道：“沒問題。”
    夏禹露出滿意的笑容：“那行，這些天先把香江地鐵公司賣給我，至于具體的政策需求，后面我讓人做出個方案出來，到時候你來處理。”
    現在香江地鐵公司虧損，那是港府還沒有找到一條正確的發展道路。
    要知道，前世香江地鐵公司那可是全球少有的能夠盈利的地鐵公司，全年營收高達五百多億港幣，凈利潤都達到了上百億港幣，市值高達兩千八百多億！
    香江地鐵公司還是大陸各大地鐵公司的學習對象！
    香江地鐵公司之所以能夠這么成功，就是因為它特殊的發展模式——“地鐵+物業”。
    “地鐵+物業”就是由地鐵公司統籌，把鐵路規劃、建設、營運與沿線上蓋物業規劃、建造、市場運作緊密結合起來，在建設中或營運后，結合發展具有特色的上蓋物業獲取效益。
    這其中的關鍵是，由地鐵公司全權負責做好鐵路與物業的規劃、設計、建造、營運、市場等方面的統籌，使地鐵和物業達到最大協同效應。
    “地鐵+物業”的發展模式使香江地鐵在近半數的車站上蓋建了各具特色、效益顯著的物業項目，不僅帶來豐厚的利潤，解決了工程建設所需要的部分資金來源，同時留下大量的優質物業資產，為香江地鐵帶來了長期穩定的收益。
    而能夠獲得這么多的優質土地，就是因為港府給予的政策。
    可以調整香江地鐵軌道站點周邊半徑為400～800米（5～10分鐘步行路程）范圍內的土地屬性。
    農用地、工業用地能夠變成商業用地，這個權限不可謂不大，而且土地還是超低價供應的！
    后世大陸能夠盈利的鵬城地鐵公司，不就是粵省出了名的大地主啊？
    只要有這個政策權限，香江地鐵公司扭虧為盈是輕而易舉的事。
    以他對香江的貢獻和影響，讓香江地鐵公司享受這個政策，那不是灑灑水的事？
    不過還是先低價把香江地鐵公司接手過來，再去給它套這個政策。
    之后，夏禹又跟蘇行健聊了許久，對于香江的發展提了不少戰略性的意見，蘇行健表示全都會去認真斟酌執行。
    一直到晚上九點左右，蘇行健夫妻二人才離開。
    夏禹則記好今晚的事情，打算明天交辦下去。
    現在自己已經有巴士、輪渡、客運貨運航空公司，若是再抓著地鐵和機場，那整個香江的交通運輸市場都是他的了。
    對了，也許還可以再開個出租車公司，那就圓滿了……
    PS：不好意思，有些遲了，終于在12點前趕出了第二章，看完記得投個月票推薦票啊，看完大家洗洗睡吧，晚安