維亞切斯拉夫·伊夫琴科確實有足夠的自信說這番話。
伊夫琴科設計局是什么單位？
他們可是蘇聯唯一一家能夠研發、制造三轉子航空發動機的設計局，而三轉子的渦輪風扇發動機，除了英國的羅爾斯·羅伊斯之外，只有伊夫琴科設計局！
伊夫琴科設計局的第一款三轉子發動機D—36，現在已經成為蘇聯中短程主力干線客機雅克—42/D的發動機，而已D-36的技術發展而來的D-18T三轉子發動機，也是蘇聯唯一一款最大推力超過200KN的超大推力航空發動機，蘇聯能夠研制出與美國的C-5‘“銀河”戰略運輸機相對抗的安-124“魯斯蘭”戰略運輸機，靠的就是這臺強勁的D-18T。
所以，對于有著豐富的技術儲備的伊夫琴科設計局來說，技術從來都不是難題，難題在于蘇聯政府以及蘇聯軍事工業裝備委員會是否批準這個合作項目。
當然，陳耕也從沒有懷疑過伊夫琴科設計局的實力，蘇聯解體后，二毛吃伊夫琴科設計局和安東諾夫設計局的老本，一直吃到三十年后還在繼續吃，在這三十年里，兔子不停的揮舞著勤奮的小鋤頭，也沒將安東諾夫設計局和伊夫琴科設計局給挖空，可想而知這兩家設計局的底蘊有多么深厚。
既然維亞切斯拉夫·伊夫琴科這么說了，陳耕也就點頭：“OK，蘇聯政府和軍事工業裝備委員會那邊我來搞定，您有這個心理準備就好了，”說到這，陳耕半開玩笑的對維亞切斯拉夫·伊夫琴科說道：“如果您這段時間沒什么事的話，其實也可以現在就開始著手進行相關的工作了。”
維亞切斯拉夫·伊夫琴科皺了下眉頭。
他是知道陳耕在蘇聯政府內部以及蘇聯軍事工業裝備委員會內部都有著深厚的人脈關系的，據說尊敬的戈巴喬夫同志都數次親自接見他、為他舉行過私人晚宴，如果陳耕說問題不大，那就真的問題不大了，如果是這樣的話……
“費爾南德斯先生，我能問您一個問題嗎？”忍了忍，維亞切斯拉夫·伊夫琴科還是沒忍住，開口向陳耕問道。
沒辦法，這是技術人員的通病，在發現了一個問題之后，如果不趕緊、立刻將這個問題解決，心里就癢癢的跟十七八只小貓在用小爪子撓似的，難受啊。
雖然已經預料到了維亞切斯拉夫·伊夫琴科想要問什么問題，陳耕還是痛快的點頭：“你說。”
“您為什么想要以AI-222-25研制一款民用的航空發動機？”維亞切斯拉夫·伊夫琴夫趕忙問道：“我研究過你們公司的產品，似乎……這個推力水準遠遠不足以滿足福克F100對動力的需求吧？”
通過增大涵道比、增加總壓比等方式提高發動機的推力，但受限于AI-222-25發動機的核心機的整體潛力，維亞切斯拉夫·伊夫琴科覺得在第一階段，這個民用版的發動機最多也就只能將推力提高到4000公斤左右，需要給福克F100裝上四臺才基本滿足其對動力的需求，可商飛集團明明有“tay”MK650-8C，放著現成的、經過實際使用驗證的“tay”MK650-8C不用，陳耕會冒險使用民用版的AI-222-25？
維亞切斯拉夫·伊夫琴科總覺得這不大可能。
“當然不行，”陳耕肯定的點頭，不過他也解釋道：“不過我也沒打算把這個發動機用在福克f100上面。”
“啊？”
維亞切斯拉夫·伊夫琴科愣了一下：不用在福克F100上，你們公司還有哪個飛機可以用這個發動機嗎？
看著一臉疑惑的維亞切斯拉夫·伊夫琴科，陳耕想了想，向維亞切斯拉夫·伊夫琴科問道：“伊夫琴科先生，您對通用電氣公司的CF34發動機了解多少？”
對于維亞切斯拉夫·伊夫琴科這位伊夫琴科設計局的主任設計師來說，陳耕的這個問題簡直不要太小兒科，如果不是因為這幾年來大家合作的很愉快，他簡直要懷疑對方是不是在羞辱自己，就算是現在，他也有點小小的郁悶：雖然我是蘇聯的航空發動機設計師，但也不意味著我對蘇聯的老對頭那邊的情況一無所知吧？
不過，雖然有點小郁悶，維亞切斯拉夫·伊夫琴科還是回答了陳耕的這個問題：“CF34發動機是在美國通用電氣公司在TF34軍用渦扇發動機的基礎上改進出來的一款民用大涵道比渦輪風扇發動機，至于TF-34，除了美國空軍的A-10攻擊機在使用之外，美國海軍S-3系列的艦載反潛、偵查以及加油機也是使用的這個系列的發動機……還有什么問題嗎，費爾南德斯先生？”
最后的這個反問，無疑代表了維亞切斯拉夫·伊夫琴科的不滿。
對于維亞切斯拉夫·伊夫琴科的不滿，陳耕也沒在意，誰讓人家有本事呢？他笑瞇瞇的道：“您說的都沒錯，那您是否知道，通用電氣在靠著TF34狠狠的賺了美國政府和軍方的一波錢之后，現在準備用民用型號的CF34，在更加龐大的民用發動機領域再狠狠的賺一波錢？”
“……”
維亞切斯拉夫·伊夫琴科眨了眨眼，沒有說話。
不說話是因為他不知道說點什么，他是知道通用電氣在TF34的基礎上做出了民用版的CF34，但也就到此為止了，至于通用電氣準備怎么用這個CF34、CF34又能賣多少……說實話，這是我這個身為蘇聯伊夫琴科設計局主任設計師的人該關心、該在意的事情嗎？
“通用電氣公司與加拿大支線飛機制造商龐巴迪合作，將CF34-3A作為龐巴迪首款50座級噴氣式支線客機CRJ-100的唯一動力系統，而按照龐巴迪公司的規劃，如果CRJ-100的市場表現良好，他們還會發展60座、740座乃至80座級別的噴氣式支線客機。另外，除了加拿大龐巴迪公司之外，巴西航空工業公司也要進軍噴氣式支線飛機領域……”
望著維亞切斯拉夫·伊夫琴科，陳耕說道：“現在，您明白我為什么想要一款與CF34推力相當的航空發動機了嗎？”