相比于此前的福克F100，陳耕眼前的這架福克F150已經(jīng)大變了模樣！
    原來的福克F100更像是麥道集團的產(chǎn)品，T形高平尾、尾吊發(fā)動機是福克F100、麥道DC—9和MD—80系列的典型特征，但眼前的這架只涂裝了黃色底漆的福克F150變了，變的和福克F100截然不同：不再是此前T形高平尾、尾吊發(fā)動機的氣動布局，而是變成了類似于波音737和空客A320的翼吊發(fā)動機、低平尾的氣動布局。
    而因為需要翼吊發(fā)動機、并且考慮到將來需要更換更大涵道比的發(fā)動機的緣故，起落架經(jīng)過了重新設(shè)計，導(dǎo)致了福克F150的離地高度更高，而離地高度的增加，也帶來了另外一個顯著的變化，就是福克F100的那個類似于公務(wù)機上面那個可以向下落下、正好構(gòu)成一個登機梯的機艙門，F(xiàn)150的機艙門不再是向下翻折（向下翻折也夠不到地面），而是變成了類似于空客A320、波音737那樣向左側(cè)橫移的結(jié)構(gòu)，旅客需要借助機場的廊橋或者舷梯車才能登機。
    “可以說，F(xiàn)150不再是F100的衍生機型，而是變成了與F100共享部分機身組件和飛機航電系統(tǒng)、但氣動布局經(jīng)過了重新設(shè)計的全新一代飛機，”站在這架接下來要進行靜力試驗的F150的跟前，安東尼·福克激動的向陳耕介紹著：“費爾南德斯先生，我認為我們的F150甚至有了和麥道—80系列、波音737和空客的A320進行市場競爭的資格。”
    此刻的安東尼·福克全然忘記了此前在討論F150的時候，自己和陳耕拍過了多少次桌子、自己又是如何迫于陳耕的“淫威”而不得不無奈的接受這一設(shè)計方案的。
    是的，這些F150改動方案是陳耕提出來的，而且在一開始就招致了福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司從高層管理人員到工程技術(shù)人員的激烈反對，最后還是陳耕煩了，直接拍了桌子：如果你們不同意、不按照我這個方案走，那沒說的，大家一拍兩散，看看是誰先倒霉！
    陳耕這個表態(tài)一出，福克公司頓時慫了：他們無法接受荷蘭政府提出的拯救方案，因為一旦接受了那個方案，有著幾十年歷史的福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司就變成了德國人的附庸，這是包括安東尼·福克在內(nèi)的福克公司的高管以及工程技術(shù)人員們所無法接受的。
    既然無法接受那個最糟糕的選擇，那么答應(yīng)陳耕對福克F150的改進要求以換取陳耕提供的、對于福克公司而言無比寶貴的發(fā)展資金，就成了福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司想要保住自己獨立地位的唯一的選擇。
    只是任何事情都逃不過“真香！”定律，一開始對陳耕的改進方案極其不滿、堅持尾吊發(fā)動機布局、只是迫于自身的壓力而不得不屈服于陳耕的改進方案的福克公司，但F150的研發(fā)過程中，逐漸發(fā)現(xiàn)了翼吊發(fā)動機這種氣動布局的諸多好處：別的暫且不說，只說對地勤人員，實在是太友好了：地勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)、對發(fā)動機進行例行檢查的時候，在地面上就能完成檢查工作，而福克F100和麥道DC—9、麥道MD—80系列的尾吊發(fā)動機結(jié)構(gòu)，則需要專門的地面設(shè)備才能進行檢查，麻煩不說，還比較危險。
    嗯，真香！
    “和波音、空客搶市場？”陳耕笑瞇瞇望著安東尼·福克：“安東尼，你確定？你確定你不是打算給你們福克公司招災(zāi)？”
    “呃……”
    安東尼·福克的老臉頓時一紅。
    雖然陳耕的話很不客氣，可福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司為什么落到了今天這步田地，以至于不得不向陳耕妥協(xié)以換來“嗟來之食”？
    還不就是因為空客、波音和麥道認為福克F100對自家的拳頭產(chǎn)品形成了威脅。
    麥道還好，因為需要全力應(yīng)對來自波音的壓力的緣故，再加上小麥克唐納和陳耕的關(guān)系不錯，他們倒也沒怎么樣，但空客和波音可沒少對商飛集團生產(chǎn)的F100指手畫腳，只是華夏商飛集團以獲準授權(quán)方式生產(chǎn)的F100幾乎完全在華夏國內(nèi)銷售，而陳耕在華夏的能量更是深不可測，空客、波音和麥道拿陳耕是一點辦法都沒有，就只好逮著福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司往死里懟了。
    好在，陳耕也沒有把安東尼·福克往死里懟的意思，他隨即道：“安東尼，按照我們此前達成的協(xié)議，F(xiàn)150的知識產(chǎn)權(quán)歸屬我們兩家共同所有，除了對外進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓外，在對內(nèi)的自己使用這方面，我們都有完全的處置權(quán)，你們福克公司是否準備把F150推向市場，這個我管不著，不過我們商飛集團在五年之內(nèi)暫時是沒有這個想法的。”
    “嗯？”
    陳耕的這個回答，是當真讓安東尼·福克愣住了：“你們短期內(nèi)沒打算把F150推向市場？”
    “對啊。”
    “為什么？”
    “因為F120足以滿足華夏國內(nèi)市場的需求了，”陳耕說道：“另一方面，F(xiàn)150現(xiàn)在才剛剛造出第一架原型機，沒有兩三年的時間，你們能完成試飛取證的全部程序嗎？”
    “……”
    安東尼·福克頓時鬧了個大紅臉，整個人都訕訕的：是了，從造型處第一架用于靜力試驗用的原型機到造出執(zhí)行試飛任務(wù)的原型機，再到完成各國航空管理部門的認證，沒有兩到三年的時間，的確是不行的。
    如果以三年而論，等到F150完成適航取證的過程，那就到了1994年年底了，稍微耽擱一下，那就到了1995年，所以費爾南德斯·陳說五年之內(nèi)沒這個想法……
    嗨！
    他就算有這個想法，恐怕一時半會的也沒法子。
    “倒是你們公司現(xiàn)在面臨的困難，”望著安東尼·福克，陳耕道：“安東尼，我聽說你們非但沒有采取縮減成本、壓縮開支的辦法，反而還還準備擴大生產(chǎn)線？”
    “呃……是的，”安東尼·福克說道：“您知道的，現(xiàn)在全世界都看好50座至70座的噴氣式支線飛機市場，加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業(yè)公司都再在研發(fā)這一類的產(chǎn)品，為了占領(lǐng)市場，我們必須加快F70項目、需要招聘更多的人手。”
    陳耕頓時無語。
    此前，陳耕一度認為福克飛機以F100為基礎(chǔ)，通過與F100共享航電系統(tǒng)和駕駛艙、換裝小推力發(fā)動機和縮短機身的方式研發(fā)出了F70，但這個項目才進行到一半，福克公司就被空客和波音這兩大巨頭打擊的幾乎要關(guān)門大吉，在這個過程中，德國人又來趁火打劫，最后不得不向陳耕求援才算是暫時度過了這一難關(guān)。
    沒想到啊，福克公司對于F70的執(zhí)念是如此的深沉，才剛剛從陳耕手里借了點錢，又開始重啟F70計劃了，真是……
    嗯？
    陳耕忽然打了個機靈：F70，真的不行嗎？
    如果F70不行，那么為什么加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司為什么又在這一市場發(fā)展的很好？
    不但發(fā)展的很好，龐巴迪公司甚至形成了CRJ-100、CRJ—200、CRJ—700以及CRJ—900四個型號，甚至若干年后還雄心勃勃的準備進軍中短程窄體干線飛機市場，發(fā)展了一款高密度布局下可以達到130張座椅的CS100，可惜CS100最后被空客給收拾了，將CS100給收歸了麾下，變成了空客A220。
    至于巴西航空工業(yè)公司，也很厲害，在推出了他們的首款噴氣式支線客機EMB—135/145（也即ERJ—135/145）之后，在過了新千年之后，巴西航空工業(yè)公司推出了雄心勃勃的“E-噴氣”系列，“E-噴氣”系列由主打70座至80座的E-170、主打78座至88座的E-175、主打98座至114座的E-190以及主打108座至122座的E-195四款飛機組成，四款飛機嚴密的覆蓋了從70至122座級的商用噴氣飛機的市場。
    那么問題來了，福克飛機現(xiàn)在也基本上形成了F70、F100、F120以及F150系列，完美的覆蓋了從支線到中短程窄體干線的市場，那么福克公司為什么會到了眼下這步飯都要吃不上的程度？
    問題出在了什么地方？
    看著表情驟然間變得嚴肅起來的陳耕，不明白到底出了什么情況的安東尼·福克以及福克公司的一眾高管們，大氣都不敢出一口，一個個在心底里不停的打鼓：該死的，到底出了什么事？
    “我想到了一些事情，關(guān)于你們F70飛機的一些事情，”一陣足足四五分鐘的沉思之后，陳耕終于開口了：“不過我現(xiàn)在剛剛才有了一點頭緒，具體是什么情況，我還需要好好想想。”
    “費爾南德斯先生，您的意思是……”安東尼·福克望著陳耕，表情是有喜有憂：“您認為我們做F70，也有未來？”
    別看福克公司無比頭鐵的想要做F70，可問題是這不是他們沒有其他的路可走么？陳耕此前直言不諱的表示他不看好F70，這對福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司上上下下造成了極大的壓力，可現(xiàn)在，陳耕似乎改變了自己的想法？
    “嗯，”陳耕點點頭：“差不多吧，不過我還需要好好想想。”