上飛與麥道公司之間的合作并未對商飛集團(tuán)與荷蘭福克公司之間的合作造成任何影響，事實(shí)上，對于堪稱老狐貍的高層來說，對于這種局面他們是樂見其成、某種程度上甚至可以說是巴不得的，所以對于福克F100以及荷蘭人的到來，航空工業(yè)部給予了高度重視，部里派出了以薛松副部@長為首的高級別的小組，來協(xié)助陳耕接待到來的福克公司一行。
    看著跑道上正在緩緩向這邊滑行過來的那架福克F100飛機(jī)，陪同陳耕前來迎接的薛松忍不住對陳耕說道：“陳先生，荷蘭人的這個飛機(jī)，看上去跟麥道的MD-80差不多啊。”
    “嗯，確實(shí)差不多，”陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭，給薛松介紹道：“不管是麥道的MD-80還是福克的F100，都是典型的下單翼加尾吊發(fā)動機(jī)再加高平尾的氣動布局，而且兩款飛機(jī)的客艙都是3+2的結(jié)構(gòu)，只是F100比MD-82的整體尺寸要小一號，說F100是小號的MD-80也沒問題，您看上去覺得這兩款飛機(jī)很相似，實(shí)在是再正常不過了。”
    薛松就連連點(diǎn)頭，又問道：“那這兩款飛機(jī)……嗯，有沒有借鑒關(guān)系？”
    陳耕明白薛松的意思，他想了想，很認(rèn)真的回答道：“應(yīng)該是沒有，福克F100的前身：F28是60年代初立項的，并且在62年4月份公布了整體設(shè)計細(xì)節(jié)，首飛是1967年；而麥道MD-80的前身：DC-9的設(shè)計工作也是開始于1962年，首飛是1965年。
    從時間進(jìn)度上來說，兩款飛機(jī)不存在誰抄襲誰的問題，只能說是在采用了同樣的技術(shù)開發(fā)思路的前提下，最終設(shè)計出了類似的氣動外形。”
    “是嗎？”
    薛松的表情看上去竟然有些遺憾。
    “嗯。”
    陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭。
    “陳先生，”薛松忽然壓低了聲音，向陳耕問道：“對于西飛準(zhǔn)備開發(fā)新H6的想法，您是怎么看的？”
    嗯？！
    陳耕驚訝的看了薛松一眼：“薛部@長，這個問題……太合適吧？”
    不管是這個問題討論的東西本身、還是現(xiàn)在這個時間地點(diǎn)，都不適合吧？
    可是讓陳耕感到驚訝的是，他忽然發(fā)現(xiàn)自己周圍那幾個航空工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)，竟然十分有默契的紛紛往旁邊走了幾步，一副故意給陳耕和薛松的談話騰出空間的樣子。
    “就是隨便說說嘛，”薛松一副完全不知道這件事性質(zhì)的架勢：“反正在這兒等著也是等著，是吧？”
    薛松就差直接跟陳耕說：咱倆反正現(xiàn)在閑著也是閑著，就當(dāng)是閑聊吹牛了。
    我信你個鬼！
    但陳耕又不傻，到了這會兒，他哪里還不明白，這薛松根本就是“奉旨裝傻”？
    只是，薛松可以“奉旨裝傻”，可陳耕卻沒那么好心，擺擺手道：“薛部@長你這話是在寒磣我呢，我懂什么飛機(jī)？嗯，快看，飛機(jī)快停穩(wěn)了，咱們準(zhǔn)備過去吧。”
    唉……
    看著抬腳往前走的陳耕，薛松忍不住嘆了口氣：這個陳耕……
    沒錯，薛松確實(shí)是在奉旨裝傻。
    情報系統(tǒng)和外事系統(tǒng)調(diào)查到的AGM—86B/C、A/BGM—109這美國人的兩大系列的核常兼?zhèn)湫瓦h(yuǎn)程攻擊巡航導(dǎo)彈的數(shù)據(jù)，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的把高層以及軍方的許多高級將領(lǐng)給嚇到了，大家都沒想到美國人居然已經(jīng)玩的這么高端了。
    與此同時，美軍將B-52這種此前在大家看來已經(jīng)落后于時代的潮流、等著被淘汰的裝備改造成防區(qū)外大型空中精確打擊武器發(fā)射平臺的做法——畢竟兩架B-52一次最多就可以攜帶40枚AGM-86B/C巡航導(dǎo)彈啊，這一下子就可以攻擊地方的40個重點(diǎn)和核心目標(biāo)——也讓此前那些認(rèn)為轟炸機(jī)這種慢悠悠的、在現(xiàn)代戰(zhàn)爭條件下只能成為空中活靶子、完全么你有必要再發(fā)展什么新型號的H6的領(lǐng)導(dǎo)干部，也不由得開始重新審視起了H6這款飛機(jī)的潛力。
    而西飛提出的為H6換發(fā)/發(fā)展新型H6的建議，也由此得到了高度重視：雖然我們的技術(shù)力量還很薄弱，但既然巡航導(dǎo)彈這個東西這么好玩，倫家也好想要呢，倫家現(xiàn)在沒有，可將來好像有……
    西飛在建議當(dāng)中提到的“打造一個升級潛力三十年不落后的大型空中精確武器投放平臺”的建議，也終于得到了高層的重視。
    只是，鑒于陳耕對美國軍事裝備的了解，在通過陳耕了解到了AGM—86B/C、A/BGM—109這兩個系列的導(dǎo)彈的性能之恐怖之后，上面就有了想要通過陳耕再了解一下美國最先進(jìn)的、前瞻性的軍事裝備研發(fā)思路的心思。
    倒是沒有人指望著陳耕能夠說出什么美國的核心軍事機(jī)密，但哪怕只是一點(diǎn)理論性的東西，那也很好不是？這才有了薛松的這次“奉旨裝傻”，只是沒想到，陳耕完全沒有給面子的意思，這讓薛松心中不免大為失望。
    ………………
    看到陳耕，安東尼·福克笑的一朵花一樣，快步從這架F100上走了下來。
    對于這次的華夏之行，整個福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司都是高度重視，安東尼·福克更是親自帶隊，為的就是確保整個過程萬無一失。
    說起八九十年代乃至下世紀(jì)初的十幾年，“崇洋媚外”這個詞是避免不了的，但很多人不知道的是，“崇洋媚外”這種情緒不但在華夏有，其實(shí)在外國很多國家更是尤甚！
    哪怕是荷蘭這種高度發(fā)達(dá)的資本主義國家也是如此。
    此前福克蘭-聯(lián)合航空技術(shù)公司對于華夏市場其實(shí)根本沒太當(dāng)一回事，與陳耕的合作也是抱著“既然有傻子愿意出錢，那老子憑啥不接著？什么？華夏市場？那個鳥不拉屎的地方？給他就給他了”的心態(tài)，可自打知道身為世界民航領(lǐng)域的頭號老大：麥克唐納·道格拉斯公司竟然也開始進(jìn)軍華夏市場，并且與華夏上飛公司合作、在華夏組裝麥道最先進(jìn)的MD-82飛機(jī)之后，荷蘭人的心態(tài)立刻來了個180度的大轉(zhuǎn)彎：
    什么？
    美國人也看好華夏市場？！
    那我們之前對華夏市場的看法一定有問題！
    華夏市場的前景和未來一定很客觀，否則美國人絕對不可能把他們最先進(jìn)的看家機(jī)型拿來在華夏進(jìn)行組裝……就是這樣沒錯了。
    看著比此前明顯的熱情了許多的安東尼·福克，陳耕心中暗自好笑。
    雙方彼此一番寒暄之后，安東尼·福克熱情的向眾人發(fā)出了邀請，請大家親自上飛機(jī)進(jìn)行體驗。
    航空工業(yè)部、華夏航材進(jìn)出口公司以及受到邀請前來的航空公司的領(lǐng)導(dǎo)們，正對這款與美國麥道公司的MD-80飛機(jī)很相似的飛機(jī)感到好奇呢，受到邀請，也就不再客氣，好奇的跟著安東尼·福克上了飛機(jī)。
    上了飛機(jī)，立刻就有人驚訝的道：“咦……這飛機(jī)從外面看著似乎比MD—80小一點(diǎn)，可里面的空間，我覺得和MD-80相比也差不多啊。”
    “嗯，沒錯，是差不多。”
    其他的同志紛紛點(diǎn)頭，他們的感覺都與這位同志相似：單就內(nèi)部空間來說，與此前麥道公司特意飛來國內(nèi)讓大家體驗的那架MD—80相比，真的幾乎找不出什么差別來。
    陳耕微笑著給大家介紹道：“大家之所以有這樣的感覺，是因為我們商飛集團(tuán)與荷蘭福克公司聯(lián)合研發(fā)的這款F100飛機(jī)，與麥道MD—80一樣，都是采用了3+2的座椅布局，在機(jī)身直徑方面，F(xiàn)100只比MD-80小了5個厘米，所以大家感覺不出來是很正常的；
    至于實(shí)際的乘坐空間的體驗方面，也幾乎感覺不出來與MD-80的差異，兩款飛機(jī)最大的區(qū)別，還是在機(jī)身的長度方面，F(xiàn)100的機(jī)身長度是35.53米，麥道準(zhǔn)備在華夏組裝的MD-82的機(jī)身長度是45.06米，兩者之間的機(jī)身長度的差距，正好是這兩款飛機(jī)乘客數(shù)量的差距。
    話說回來，我們認(rèn)為在未來的15乃至20年內(nèi)，對于華夏而言，MD-82只有執(zhí)行如首都至魔都、首都至冰城等這些核心干線的運(yùn)輸任務(wù)，才能保證足夠的上座率，而F100這種100座級的飛機(jī)，其實(shí)相對來說對乘客數(shù)量的要求、對運(yùn)營方面的要求反倒是要低的多。”
    航空工業(yè)部、華航材的領(lǐng)導(dǎo)同志對陳耕的話還是一臉保守的態(tài)度，但如聯(lián)航、國航、東航等航空公司的老總、副總們，卻是連連點(diǎn)頭，都認(rèn)為陳耕說的很有道理。
    作為民用航空運(yùn)輸?shù)闹苯訌臉I(yè)者，他們對于到底什么樣的飛機(jī)才適合華夏的國情其實(shí)更加清楚，對于國內(nèi)航線來說，麥道的MD—82是不是一架好飛機(jī)？這當(dāng)然毫無疑問，但問題是MD—82實(shí)在是太大了，172個座位對航空公司來說是個極大的壓力：如果乘坐率達(dá)不到盈虧線，航空公司就會虧損，而即便是讓MD-82執(zhí)行國內(nèi)幾大核心干線，以自己航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗，恐怕也很難達(dá)到60%的上座率。
    可如果是F100這種100座級的飛機(jī)，同樣的乘坐人數(shù)，可以輕而易舉的實(shí)現(xiàn)90%乃至95%以上的上座率，對于航空公司而言，F(xiàn)100這種級別的民航飛機(jī)，其實(shí)才是最適合這個時代的國情的飛機(jī)。
    已經(jīng)有民航公司的老總兩眼放光了。