雖然陳耕對RB199這個發動機很心動，但他并沒有怎么考慮，就婉拒了那些看到別人吃肉自己眼紅的家伙們提出來的建議。
    原因么很簡單，RB199的技術的確很先進，但自己拿來干嘛？
    只是，面對陳耕的拒絕，那些此前沒從陳耕這兒得到好處的家伙不肯干了：憑什么別人吃肉，我們連口湯都喝不上啊？
    一時間，陳耕被某些人纏的頗有些焦頭爛額。
    就在陳耕焦頭爛額的時候，遠在華夏，一場對我國某戰略裝備有著深遠意義影響的會議也正在進行著……
    “經過我們專家組的計算，如果用四臺商飛集團生產的‘tay’MK650發動機替換掉H6上的那兩臺渦噴8發動機，整機的總推力將從現在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
    其次，四臺‘tay’MK650-8C發動機的總重比兩臺渦噴8發動機的總重還要低1350公斤，也意味著通過換發，H6飛機將瞬間減重1350公斤；
    再次，根據商飛集團提供給我們的‘tay’MK650-8C發動機的數據，這款發動機的燃油消耗率在0.51kg/(daN·h)至0.72kg/(daN·h)之間，相比于渦噴8發動機1.02的燃油消耗率有了顯著的降低，這意味著在同等載油量的前提下飛機的航程將增加至少40%。
    以81年剛剛交付部隊使用的H6C機型為例，H6C的最大航程為5730千米，增加40%，最大航程可以達到8000公里，如果再考慮到整機減重的因素，最大航程有望達到8300公里。
    如果是我們正在進行技術鑒定的H6D，通過換裝‘tay’MK650-8C發動機的方式，最大航程將有望超過6500公里，將大大增強該款機型的綜合作戰實力、巡航時間以及部署時的靈活程度；
    再比如上級領導命令我們以H6為基礎研發空中加油機，根據我們的測算，在1000公里作戰半徑內、空中持續盤旋2個小時的典型作戰模式下，用H6改裝的空中加油機只能提供18噸左右的空中加油能力，但如果把發動機替換為‘tay’MK650-8C，同樣的作戰模式下，H6空中加油機的空中加油能力將有望提升至22噸；
    如果采用此前的二號H6I方案（換裝‘斯貝’MK512-5W民用渦扇發動機的H6驗證機，翼吊4臺斯貝發動機）的設計，將原渦噴8發動機艙和進氣口改裝成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30噸……”
    隨著專家組的介紹，西飛整個領導班子的所有成員們也都面色嚴肅，不停的在紙上寫寫畫畫，記錄著自己認為的重點。
    在78年改革開放之后，華夏開始進行艱難的經濟戰略轉型，很多軍工企業、軍工單位的日子一下子難過起來，但西飛不同，作為華夏國防戰略安全的重要支柱企業之一，雖然西飛也受到了一定的影響，但卻是國家重點保障的國防科工單位，輛個最明顯的例子就是：西飛對運七和H6這一民一軍兩款飛機的改進工作從未停止過。
    運七就不說了，單單說H6：
    可以投擲核彈的H6甲的改進工作正在緊鑼密鼓的進行（此H6甲并非是60年代執行核試驗投彈任務的那個H6甲，60年代執行核試驗投彈任務的H6甲是以蘇聯原產圖16進行改裝的，這個H6甲是西飛自產的H6的核彈投彈機型），國家重點保障所需經費；
    HG6（轟炸干擾），1980年首飛，去年年底完成技術鑒定、交付空軍使用；
    H6C，1981年3月首飛成功，同年7月首批H6C飛機交付部隊；
    H6D，我國首款空艦導彈載機，首架飛機于1981年6月完成總裝，8月完成首飛，10月轉交空軍進行試飛試用，之后，根據首架H6D暴露出來的一系列問題，對第二H6D進行了一系列的改進和升級，并于去年8月完成總裝，次月完成首飛，現在一切順利，按照工程節點計劃，明年年底就可以就可以召開機型鑒定會；
    HU6，鑒于七十年代末八十年代初的連續發生多場著名的空戰中，空中加油機都發揮了巨大作用，一直對此跟蹤研究得十分仔細的華夏空軍，意識到我們也應該發展自己的空中加油機，并且在81年9月正式將發展空中加油機列入“七五”期間的空軍武器裝備發展規劃，并且，西飛廠在去年年底開展了預研和方案論證工作……
    所有的這些都證明，即便是在共和國進行經濟轉型最困難的時代，作為共和國國防基石的西飛，其科研活動都受到了重點保障和照顧，何凱之所以敢打陳耕的“tay”MK650-8C的主意，也是因為這個帶來的底氣。
    “好，感謝專家組的介紹，”專家組的介紹停下后，何凱終于開口了：“現在大家有什么想說的，盡管都暢所欲言。”
    “我先來吧，”何凱的話音剛落，西飛發動機廠廠長劉偉第一個先發了言，作為直接受影響者，他當仁不讓：“廠長，我個人堅決反對使用商飛集團的發動機。”
    “哦？”何凱有些不高興，他想到了會有反對的聲音，但沒想到反對的聲音這么激烈：“為什么？”
    “因為MK650發動機是商飛集團的，而商飛集團的老板是陳耕這個美國人，”劉偉的理由格外的強大：“雖然MK650發動機的技術參數看上去很不錯，可我們必須牢記一點：如果我們的新H6采用了美國人的發動機，那么我們的敵人完全可以根據這個測算出我們飛機的性能……”
    “劉偉同志，你少給我來扣帽子這一套！”不等劉偉說完，何凱的一張臉已經陰了下來：“因為MK650是陳耕這個美國人生產的，所以我們的H6堅決不能用這個發動機？別告訴我你不知道我們國家在商飛集團占有超過半數的股份！
    怕被別人知道了我們飛機的性能？我們國家還準備從美國引進F5、F14和F16戰斗機呢，而且現在正在考察法國人的幻影戰斗機，如果是按照你的說法，那更不安全、更不該引進！什么國家安全，別以為我不知道你是怎么想的，難道上級首長還沒你劉偉聰明？你不就是擔心你們發動機廠那邊受到影響么？”
    劉偉的一張臉頓時一陣紅一陣白，訥訥的一時間說不出話來。
    是的，劉偉的理由乍一聽來似乎確實有那么一點道理，但仔細一分析，其實根本站不住腳：因為“tay”MK650-8C這款發動機是陳耕這個美國人生產的，所以就不能引進？什么狗屁邏輯，我們華夏在商飛集團可是占著過半數的股份呢，那還有什么好擔心的？
    而且，既然我們敢買美國人的飛機，我們都不擔心對飛機的性能了若指掌的美國人、法國人如何如何，還用擔心從陳耕這里買到的發動機？
    狗屁！
    一切不過是部門利益作祟而已，西飛發動機廠是H6轟炸機的引擎：渦噴8的生產單位，如果H6換裝商飛集團生產的“tay”MK650-8C發動機，西飛發動機廠怎么辦？這是活生生的被砍掉了一條腿啊。
    但劉偉也不是沒有同盟軍，另外一位副廠長幫著說了句話：“老何，老劉的話雖然有失偏頗，但從另一個角度說，也不是沒有道理，當年我們用‘斯貝’MK512-5W發動機做的那個H6I項目，飛機整體性能表現表現確實非常優秀，但四臺進口的‘斯貝’發動機比咱們H6飛機的出廠價還貴，而且發動機不但需要花費寶貴的外匯購買，零備件的供應也是個麻煩……”
    “老鄭，你這話說的可不對啊，”不等鄭副廠長把話說完，何凱就笑了，他順手點上一根煙：“當年的H6I項目為什么會失敗，你說的這些都對，可商飛集團現在可是在國內，咱們向商飛集團買發動機，只需要花RMB就可以。
    至于價格方面，我和陳耕先生也溝通過，比咱們的渦噴8貴是肯定的，但絕對比英國原產的‘斯貝’MK512和‘tay’MK650便宜的多，最重要的是，買他們的發動機可不用申請寶貴的外匯……”
    眼看著局面有點僵，最擅長做思想工作的黨組書記謝偉平笑呵呵的開了口：“老何，老何，別這么激動，嗯……發動機的事情咱們暫且先放一放，……老徐，你是H6的總設計師，如果新的飛機采用四臺MK650發動機，飛機的重心可就全變了，飛機的整體氣動布局、重心都要重新設計，你們有沒有想過飛機要怎么修改？工程量又有多大？”
    H6現在使用的渦噴8發動機長5.31米，直徑1.4米，重3100公斤，“tay”MK650發動機的直徑是1.143米，長度更是只有2.9米，自重是1400多公斤，不管怎么改，飛機的重心都出現了巨大的變化，這工作可不好做。
    “這個，因為有此前設計和改裝H6I的經驗，技術方面我們有信心，至于整體的氣動外形，我們初步設計了三種氣動外形，”徐總工推了推眼鏡，說道：“一種是基本保持現在的氣動布局不變，但由現在的翼根發動機艙安裝單臺發動機改為安裝兩臺發動機；一種是類似波音707的翼吊4臺發動機；一種是類似美國B52轟炸的機翼吊發動機方式，兩臺發動機為一組，每側機翼設置一個懸吊點。”
    說著，徐總工打開自己的文件夾：“這是我們做出來的效果圖，大家可以看一下。”
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    PS：兄弟們，非常非常的抱歉，原本這一章是準備寫4000字的，可查資料用了太多的時間，這一章只有3000字了，還請兄弟們見諒。