前來觀禮的領導很多，幾乎所有接到了商飛集團邀請的中央部委的領導都表示屆時一定會到場，這其中不但有華夏航空工業主管部門：航空工業部的主要領導，還有航空工業部下屬的一些主要單位比如西飛、陜飛、沈飛、華航材等部門的領導，甚至一些“地方航企”比如上飛等也派出了足夠級別的領導。
    非但如此，商飛集團的合作伙伴、荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司的總裁安東尼·福克也來了。
    此前發邀請的時候，陳耕只是禮節性的給福克公司發了一份，他不認為福克公司會派人過來，可現實情況就是這么出乎意料，接到商飛集團的傳真的福克公司，不但表示他們會派人來，而且來的還是安東尼·福克這位福克公司的掌門人。
    非但如此，安東尼·福克還特意提前了兩天趕到了蓉城，面對親自來機場給自己接機的陳耕，安東尼·福克在一番寒暄之后就急不可耐的向陳耕問道：“費爾南德斯先生，你們之前做過點火試驗嗎？”
    “當然做過，”陳耕笑道：“如果沒有十足的把握，我怎么敢請你們來？”
    萬一點火沒成功，那不是丟人丟大了么。
    “那點火試驗的結果怎么樣？”安東尼·福克激動的道：“發動機試運行了多長時間？有沒有做連續推力測試？”
    “何止是連續推力測試啊，我們還進行了全推力的最大推力測試，”迎著安東尼·福克震驚的表情，陳耕一臉的驕傲和自豪，他伸出巴掌對安東尼·福克翻了兩番：“十秒鐘！我們讓這臺發動機以最大推力狀態持續工作了十秒鐘！”
    “……”
    安東尼·福克沒說話，他震驚的眼珠子都要瞪出來了。
    是的，“tay”MK650-8C并不是一款全新的發動機，羅爾斯·羅伊斯公司生產“tay”系列發動機的歷史已經有10多年，如果算上“tay”系列的前身：“斯貝”RB168系列的生產歷史，那就更長，足足有20多年（“tay”系列是從“斯貝”的基礎上發展出來的），從技術的角度來說，“tay”系列是一款非常從成熟的、適合大型支線飛機使用的渦扇動力系統，但話是這么說，可已經來過華夏數次的安東尼·福克，對于華夏能夠造出這么一臺推力高達6450公斤的渦輪風扇發動機，還是感覺極度的不可思議：這可是代表著航空發動機最高技術門類的渦扇發動機啊！他們怎么就能造的出來？！
    “不要這么驚訝，”陳耕滿不在乎的擺擺手：“就在幾年前，華夏甚至連美國人8000公斤推力等級的JT3D都仿制出來了，當時可沒有普拉特·惠特尼公司向華夏提供全套的技術資料和安裝工藝、材料、毛坯件、成品件以及附件，更沒有經驗豐富的工程師全程手把手的教導——如果在這樣的條件下都還做不出一臺合格的發動機，我倒是要懷疑這筆投資是否值得了。”
    安東尼·福克抿了抿嘴，忽然向陳耕問道：“費爾南德斯先生，我沒記錯的話，你們工廠的最大設計產能是每年120臺？”
    “嗯，怎么？”
    “沒什么。”安東尼·福克搖搖頭。
    安東尼·福克顯然是有話要說，但既然他不說，陳耕也不會去追問，他反倒是更關心另外一個問題：“F100的適航取證工作進行的怎么樣了？”
    “很順利，非常順利，”說起這個問題，安東尼·福克臉上不禁露出了笑容：“如果不出意外，6到8個月應該就能完成適航取證工作。”
    “那是很快了……”陳耕點點頭。
    安東尼·福克猶豫了一下，還是向陳耕問道：“費爾南德斯，你對華夏市場真的這么有信心？”
    “怎么？”聽著安東尼·福克話里有話，陳耕眉毛一挑：“美國人找你了？”
    “嗯，”安東尼·福克點點頭，也沒否認：“麥道公司的人找過我。”
    麥道公司找他做什么，安東尼·福克沒說，但哪怕用腳后跟去想，也能明白他們沒打算請安東尼·福克吃飯。
    沉吟了片刻，陳耕說道：“這么說吧，未來20年，我保證只是我在華夏的航空公司，就采購至少100架F100和F150，整個華夏，我有把握賣掉200架F100和F150，是至少！”
    “費爾南德斯先生，您沒開玩笑吧？”
    聽陳耕說單單華夏一個國家，他就有把握賣掉至少200架的F100/F150，安東尼·福克頓時動容了！
    為什么震驚？因為福克公司的當家機型：即將停產的F28，從1969年正式投產到現在，總產能也不過230多架，F28現在已經不再接訂單，算上未生產的F28，總產能是241架。
    從1969年到后年，17年的時間，福克蘭-聯合航空技術公司在全世界范圍內只賣掉了241架F28，對于全新一代的F28、也就是F100，福克公司的目標并不高，只要求F100和F150能夠達到F28的銷量就可以，也就是說，福克公司對F100的全球銷量目標也就是240至250架。
    但現在，費爾南德斯·陳表示只是在華夏，他就能賣掉200架，而且是至少！
    雖然按照此前協議當中的約定，華夏市場為陳耕所獨占，但福克飛機還是能夠從沒架華夏生產的F100/F150身上收取不菲的授權費用，如果費爾南德斯·陳當真能夠賣掉那么多的飛機，單單這筆授權費用也將會是一筆龐大的收入！
    除此之外，福克公司還能從后市場這一塊賺到龐大的收入。
    甚至可以這么說，如果華夏市場當真能夠賣掉200架F100以及后續的升級機型F150，福克公司哪怕隨便賣幾架，在未來的20年里只賣掉百十架，自己的日子都可以活的很滋潤了。
    面對這種情況，你說安東尼·福克激動不激動？興奮不興奮？
    陳耕聳聳肩：“騙你，我能得到什么好處？”
    騙自己……對他來說似乎確實沒什么好處……
    安東尼·福克明白這個道理，只是他實在是無法相信這一點，激動的手抬起又放下：“是是是，我明白……我明白的，但是費爾南德斯先生，我只是……只是……”
    “我明白，”陳耕笑瞇瞇的點頭：“無法理解嘛，華夏怎么可能在短短的時間內對民航飛機有這么大的需求量，對吧？”
    “是……”
    “這可是一個有11億人口、國土面積超過960萬平方公里的龐大國家呢，一旦他們的經濟發展起來，不管是龐大的人口基數還是龐大的國土面積，對飛機這種快捷的交通工具的需求幾乎是無止境的，”拍拍安東尼·福克的肩膀，陳耕說道：“雖說咱們約定了華夏市場屬于我，但或許將來的某一天，我還需要福克公司幫我們代工生產一些零部件呢，將來的事情誰能說的準？”
    安東尼·福克不覺得陳耕口中的這一天會到來，如果福克F100/F150能夠在華夏賣的這么好，在經濟更發達的歐洲、南美以及東南亞就更沒有理由賣的不好，可也因為陳耕的這番話，此前麥道公司帶給他的壓力、迷茫和彷徨飛快的消失不見：老子的飛機，說不定可以在全球賣掉超過500架！
    這就是陳耕帶給安東尼·福克的底氣！
    為了全球超過500架的銷量，你麥道再牛逼又如何？反正我們的F100與你們的麥道MD-82并不產生直接競爭關系，至于我們的F150，那是費爾南德斯·陳的，我們福克蘭-聯合航空技術公司并不生產，覺得F150沖擊了你們MD-82的市場，你們有本事去找費爾南德斯·陳算賬去啊。
    “好吧，費爾南德斯先生，我相信您的判斷……”說到這里，安東尼·福克話題一轉：“至于您此前要求的150座級的F150，現在已經可以著手準備了。”
    在說這番話的時候，安東尼·福克的內心就是一片火熱：基于F100發展出來的、150座級別的F150的研發費用，可是費爾南德斯·陳出的啊，如果能現在就把這筆錢忽悠到手就好了……
    陳耕不知道安東尼·福克在打著什么主意，不過這并不妨礙他立刻否決掉安東尼·福克的這個想法。
    搖搖頭，陳耕毫不猶豫的拒絕了安東尼·福克的這個心懷叵測的建議：“安東尼先生，莫非你忘記了？我們此前的約定是，至少要等F100銷售五年以后，才會秘密啟動F150的研制計劃，以盡量避免刺激麥道、波音和空客，你這么早就想要啟動F150計劃，是擔心波音、麥道和空客對我們不夠警惕和打壓、嫌我們死的不夠快嗎？
    而且別忘了，這個級別的飛機的發動機推力，至少要達到8000公斤等級，但我們8000公斤推力等級的‘tay’發動機現在還只停留在紙面上呢。”
    1982年的時候，空中客車公司正式啟動了A320的研發計劃，F100主打80座至100座之間的大支線運輸，還不會過于刺激空客、波音和麥道三巨頭，如果過早的暴露F150計劃，等于直接與波音737-300、空客A320以及麥道MD-82進行競爭，不迎來三巨頭的瘋狂打壓才是見鬼了。
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    PS：兄弟們，今天就這兩更了，正好借著時差倒過來的機會倒倒時差，欠大家的賬，請允許等娃周一開學后，咱們下周還。