AMC汽車總部，董事長辦公室。
    陳耕與杰克·韋爾奇聊的格外開心，聽著里面?zhèn)鱽淼囊魂囮嚧笮ΓT外秘書間里杰克·韋爾奇的秘書心里頭實在是好奇：大boss和boss在聊什么呢，聊的這么開心？
    陳耕和杰克·韋爾奇其實并沒有聊什么具體的事情，他們聊的只是一些泛泛的東西，比如對小鬼子的感慨……
    “boss，在消化和吸收了東瀛豐田的管理方式和管理理念之后，單一產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性而言，我們AMC已經(jīng)超越福特和通用，可以自豪的宣稱我們是美國汽車品牌當中可靠性最好的了，”說到這個，杰克·韋爾奇的語氣中充滿了自豪：“不得不承認，東瀛小矮子們在質(zhì)量管理方面確實非常有一套，我們上個月的產(chǎn)品質(zhì)量投訴再創(chuàng)了新低。”
    盡管在提及東瀛的時候杰克·韋爾奇語氣中帶著幾分不屑，但對東瀛企業(yè)在品控和管理方面的獨到能力，他也不得不佩服。
    “東瀛人在質(zhì)量控制方面確實比較有一套，”陳耕贊同的點點頭：“不過我看了一份分析報告，似乎日系車在美國市場的擴展情況不盡如意？”
    何止是不盡如意啊，現(xiàn)在的日系三巨頭都快要哭出來了，年初時，豐田、本田和日產(chǎn)這三家日系汽車品牌的雄心萬丈的喊出了今年要將銷售額擴大30%的口號，可現(xiàn)在半年時間已經(jīng)過去了，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，雖然拜石油危機的影響所賜，豐田、本田和尼桑的銷量相比于去年同期確實有所增加，但卻遠遠不到30%這個夸張的比例，相比于去年同期，豐田的增長幅度最大，大約是13.5%左右，本田也有8.28%，尼桑最慘，不但沒有上漲，反而還微跌了0.17%。
    分析機構(gòu)在對今年上半年美國汽車市場銷量前十的品牌進行了分析之后表示，日系汽車品牌的銷量增長情況之所以不如年初的預期，核心原因在于AMC、克萊斯勒和福特等美國本土汽車品牌的崛起，尤其是AMC和克萊斯勒，他們推出的一系列的符合市場新需求的新車型在今年上半年的表現(xiàn)異常出色，搶占了被豐田、本田和尼桑“預定”的市場份額，這才是日系汽車品牌銷量增長不利的根本原因。
    拜這個銷售情況所賜，年初雄心萬丈、口號喊的山響的日系汽車品牌的高管們，這幾個月也不見他們喊口號了，低調(diào)了許多，而作為美國本土汽車品牌的老大，通用集團則是唯一一家銷量同比下跌的美國汽車制造企業(yè)。
    “這些東洋小矮子缺乏對美國市場的敬畏，他們以為自己是誰？”杰克·韋爾奇撇撇嘴，面帶不屑，和絕大多數(shù)的媒體一樣，杰克·韋爾奇也認為只有那些經(jīng)濟條件非常一般的美國白人、黑人以及其他少數(shù)族裔的人才會選擇便宜的日系車，對于美國真正的核心階層：美國中產(chǎn)階級而言，寬大舒適的美系車永遠是他們的第一選擇。略略一頓，他說道：“鑒于市場和用戶已經(jīng)對我們產(chǎn)品質(zhì)量重拾信任，boss，我認為到了擴大公司產(chǎn)能的事實了。”
    “哦？”陳耕挑了挑眉毛：“說說你的想法。”
    其實在陳耕看來，在完成了產(chǎn)品質(zhì)量控制、重新樹立了美國消費者對AMC汽車的信心之后，現(xiàn)在也確實到了擴大產(chǎn)能的時候了，但他更想聽聽杰克·韋爾奇是怎么看的。
    對于這個問題，杰克·韋爾奇顯然深思熟慮過，不過也是，如果不是慎重思考之后的結(jié)果，他怎么可能這么對自己的老板說？雖然現(xiàn)在并不是一個十分嚴肅的場合，但事實上，這種程度的溝通對于一家公司的戰(zhàn)略的制定才是最重要的：“我將公司的發(fā)展目標分為5年近期目標和15年遠期目標兩個階段，五年內(nèi)，我希望在現(xiàn)有產(chǎn)能的基礎(chǔ)上再增加30萬的產(chǎn)能，到1986年前后讓AMC集團進入汽車產(chǎn)能百萬集團；
    15年后，也就是1996年前后，我的目標是將AMC打造成一家全球性的汽車品牌，在北美、南美、歐洲、亞洲都有我們的生產(chǎn)基地，同時全球總產(chǎn)能達到200萬輛，進入世界汽車制造業(yè)三強的行列。”
    杰克·韋爾奇看上去雄心勃勃、信心滿滿。
    這還是杰克·韋爾奇第一次向陳耕闡述他的藍圖，在這之前，別管陳耕對他說的再怎么天花亂墜，他杰克·韋爾奇其實更多的還是作為一名“救火隊長”來AMC任職的，現(xiàn)在，在出色的完成了“救火隊長”的本職工作之后，杰克·韋爾奇已經(jīng)不甘心只做一名“救火隊長”了。
    陳耕笑了。
    他覺得自己這輩子做的最英明、最值得自豪的挖人就是將杰克·韋爾奇給挖了過來，把這家伙挖過來之后，AMC的日常運營幾乎不用自己操心，這家伙不愧是經(jīng)營之神，不但將AMC汽車管理的井井有條、業(yè)務蒸蒸日上，更難得的是這家伙將自己擺的很正，雖然自己任命他為AMC的董事長兼首席執(zhí)行官，但在公司的發(fā)展戰(zhàn)略上給予了自己這個老板相當?shù)淖鹬兀瑢⒆约旱臋?quán)利邊界與對老板的尊重之間的分寸把握的相當好。
    陳耕喜歡這樣的聰明人。
    既然杰克·韋爾奇很懂得自己的分寸，陳耕自然也就給予他足夠的尊重：除非有必要，他已經(jīng)很少來AMC總部，為的就是幫助杰克·韋爾奇樹立權(quán)威，今天他之所以趕過來，還是杰克·韋爾奇提出來的，現(xiàn)在看來，今天的這次會談，其實是杰克·韋爾奇以這種非正式的方式來向自己闡述他的目標。
    這很好啊，陳耕不覺得杰克·韋爾奇的做法有什么不妥，他的目標再宏偉，也需要得到自己這個老板的支持，以這種非正式的方式來跟自己溝通其實最合適不過了。
    他笑瞇瞇的點點頭：“你對未來20年里全球經(jīng)濟的前景很有信心？”
    如果不是對未來20年里全球經(jīng)濟的情況高度看好，他又怎么敢制定出15年后實現(xiàn)全球200萬輛總產(chǎn)能的目標？
    “是。”杰克·韋爾奇點頭。
    陳耕也沒問他看好未來20年內(nèi)全球經(jīng)濟向好的原因是什么，還有人比他更知道全球未來二十年甚至三十年里全球經(jīng)濟的發(fā)展趨勢么，他只是點點頭：“這個總體目標沒問題，我只提幾點要求。”
    杰克·韋爾奇有些意外。
    即便是在他自己看來，自己制定的這個目標也是比較激進的，激進就意味著要實現(xiàn)這樣的目標，未來十五年里AMC集團會大舉借債以實現(xiàn)自己這種跨越式的發(fā)展，大舉借債意味著公司的負債率大幅度提升，而以華人的習慣，他們其實是非常不喜歡這種高負債率的，對于老板是否會同意自己這個激進的目標，他其實已經(jīng)做好了反復和老板拉鋸的思想準備，可任憑杰克·韋爾奇想破頭，他也沒想到到老板居然這么痛快，問也不問一句自己制定這個目標的依據(jù)是什么就同意了，真是……
    一時間，杰克·韋爾奇也不知道自己是應該感慨還是應該怎樣。他點點頭：“您說。”
    “未來，AMC要在歐洲占據(jù)一定的市場份額，”陳耕豎起一根指頭：“我希望15年后，AMC會成為歐洲市場占有率排名前五的汽車品牌。”
    “這個……”
    杰克·韋爾奇皺了下眉頭，實話實說，老板的這個要求可有點難，要知道，歐洲人的用車習慣和美國可完全不同，美國流行的大車，車子的個頭要大，發(fā)動機的排量也要大，不管是發(fā)動機還是車身、亦或者是車內(nèi)空間，總之一個字：大，就對了。
    至于歐洲么，主流的是菲亞特500、大眾甲殼蟲這類車身長度不足4米的兩廂小車。
    AMC雖然是美國四大本土汽車品牌當中唯一專門做小型車的汽車品牌，可AMC還從來沒開拓過歐洲市場，不過……
    他眼珠子一轉(zhuǎn)：“boss，您可是咱們AMC汽車工程研發(fā)院的院長，只要您做好您的工作……歐洲市場，沒問題！”
    陳耕笑了：“OK，成交。”
    說到這里，不得不說一下歐洲的一個汽車消費習慣：手動擋，在無數(shù)媒體的宣傳中，都說歐洲人喜歡手動擋，為什么喜歡手動擋呢，因為手動擋更富有駕駛樂趣，歐洲人是喜歡駕駛的人——狗屁！
    看看歐洲賣的另外一種機動車：摩托車的銷售情況就知道了，歐洲賣的最火的摩托車是什么？不是帶檔位的跨騎式摩托車，而是騎行方便的輕便型無級變速踏板摩托，同樣是交通工具，怎么喜歡富有駕駛的手動擋的歐洲人，換了摩托車就不喜歡有檔位的大排量跨騎式摩托車了呢？
    一個字：貴！
    說來說去，還不是錢鬧的？
    同樣的汽車，自動擋車型比手動擋車型貴，所以歐洲人選擇了便宜的手動擋；
    同樣是摩托車，小排量的無級變速踏板車比大排量的帶檔位的跨騎式摩托車便宜，所以歐洲人選擇了無級變速的踏板。
    這么簡單的一個邏輯，硬生生被媒體給吹成了“歐洲人喜歡富有駕駛樂趣的手動擋，所以歐洲才更流行手動擋”，陳耕其實也是佩服的。