事實也確實如同陳耕預測的那樣，在意識到自己之前的態(tài)度激怒了消費者、并且還有福特、通用、AMC以及豐田、本田在背后推波助瀾之后，李·艾科卡立刻調(diào)整了策略，在第一時間站出來向消費者道歉的同時，還將這些條款的逐條官方解釋給了出來。
    這才是真正的大殺器！
    在此前，消費者之所以度對克萊斯勒集團的那個“最終解釋權(quán)歸克萊斯勒所有”非常不滿意，就是擔心克萊斯勒故意曲解那些條款，損害了自己的利益，但在克萊斯勒推出了這些條款的官方解釋之后，消費者逐條分析，最后驚訝的發(fā)現(xiàn)這些條款其實并沒有損害到自己的利益，只要是非正常的損壞，他們此前承諾的條款都正常有效。
    而且克萊斯勒也明確表示了，這是克萊斯勒的官方解釋，今后所有的消費者在遇到問題的時候，有以這個解釋為準。
    那還鬧個什么啊！
    既然克萊斯勒的本意就是這樣，并沒有故意損害大家伙兒的利益，那……散了散了！大家各回各家、各找各媽，趕緊回去掙錢要緊。
    哪怕此后那些拿了各大主機廠的錢的媒體重新拾起了此前李·艾科卡“說話不算話”的說好只拿基本月薪、可實際上卻每年讓克萊斯勒集團報銷七八十萬美元的舊新聞來說事，現(xiàn)在也沒有人肯理會了。
    道理很簡單，如果一個好人忽然間變的偷雞摸狗，那大家當然對他很滿意：你可是個好人啊，你怎么能做偷雞摸狗這么卑劣的事情呢？；可反過來，如果是一個整天好勇斗狠、欺負了東家欺負西家、人人看到躲都躲不及的地痞流氓忽然變的不再欺負人了，見了你也能偶爾給個笑臉，只是偶爾會從你們家的菜園里摘一把豆角、拔一顆蘿卜，你還覺得這是大問題嗎？
    當然不會！
    不但不會生氣，你說不定還會主動摘一把豆角給這個地痞流氓，浪子回頭金不換嘛，看看，在我的感召下，這個壞蛋現(xiàn)在也成了好人了，我真是太偉大了！
    所以，自克萊斯勒給出了官方的解釋之后，克萊斯勒集團旗下的各款汽車產(chǎn)品不但迅速止住了跌勢，而且銷量竟然迅速拉升，驚掉了無數(shù)此前唱衰、看衰克萊斯勒集團和李·艾科卡的所謂時評人和專家的下巴。
    但這些和陳耕都沒關系了，現(xiàn)在的他，正在盤點著AMC在這次與克萊斯勒的戰(zhàn)斗中收獲了多少戰(zhàn)利品……
    “截止日前，我們從克萊斯勒集團挖來了總計27家經(jīng)銷商、121名汽車底盤、發(fā)動機、懸掛以及變速箱領域的工程師和專家、1位銷售副經(jīng)理和三位區(qū)域銷售總監(jiān)；
    與此同時，有包括玻璃、車身板材、空調(diào)系統(tǒng)、輪胎等在內(nèi)的總計49家零配件供應商下調(diào)了零配件供應價格；
    除此之外，我們還借著這次克萊斯勒的股價波動，從股市上賺了一筆，詳細的結(jié)果還沒有出來，因為還有一部分股票沒有出手，但這次在股市上的獲利不會低于120萬美元……”
    正在向董事會匯報著自己這次的戰(zhàn)利所得的杰克·韋爾奇，一張臉都笑爛了。
    不止是杰克·韋爾奇，與會的所有董事會成員都笑的嘴眼歪斜：開心啊，實在是太開心了，不但成功了挖了克萊斯勒的墻角，擴大了AMC的營銷網(wǎng)絡，還借此機會順利的壓低了零配件的供應價格，這些可都是能夠長期獲利的好事，與這些相比，在股市上的獲利雖然讓人開心，卻也不算什么了。
    再想到這一切都是自家那位年輕的大股東在背后推動的，那些此前或許是因為膚色、或許是因為陳耕的年紀而對陳耕各種不服的小股東們，看著陳耕的目光中就充滿了敬畏：聽說借著這次的機會，他甚至還收購了底特律的兩家具備全州發(fā)行能力的報紙，真是……太厲害了！比自己想象的還要厲害的多。
    感受著AMC那些股東們的細微變花，暫時還是陳耕的私人助理的米倫，心中感到自豪的同時，忍不住偷眼看了陳耕一眼，心里無比的遺憾：boss絕對是女人心中最理想的婚嫁人選，可惜他對自己沒有意思，唉……
    帶著向老板炫耀自己的成就的小心思的杰克·韋爾奇，下意識的看向自家老板，卻發(fā)現(xiàn)自家老板雖然也高興，可高興歸高興，可那個高興只能算是“雖然我覺得就是那么一回事，可既然你們都很高興，那我就跟著大家小小的高興一下吧，免得把氣氛弄尷尬了”的高興，他臉上的表情頓時就僵住了，一個疑問迅速在心底里升起：難道這么大的成就，老板還不滿意？
    “先生，您這是……對我們做的這些不滿意嗎？”老外也是直，杰克·韋爾奇直接就這么問了。
    杰克·韋爾奇的的這番話，也成功的吸引了AMC的其他董事、小股東們，大家下意識的看向陳耕，緊接著心中就升起了濃濃的驚訝：咦？為什么這次取得了這么大的成就，大老板還是不是很開心的樣子？
    正在想著事的陳耕很快反應過來，搖搖頭：“那倒不是。”
    這是自己的公司，在這里，自己說了算，陳耕不需要照顧任何任何人的情緒，略略一頓之后，他再次開口了，望著杰克·韋爾奇，陳耕說道：“這次能取得這樣的成就，尤其是給了李·艾科卡那個混蛋一個教訓，我當然很開心，但是這樣就夠了么？
    過去的成功屬于過去，未來在等著我們呢，杰克，你對公司接下來的發(fā)展有什么規(guī)劃？”
    “……”
    陳耕這話一出口，包括杰克·韋爾奇在內(nèi)的整個核心管理層和股東們、董事會成員們瞬間就有些懵：今天這個會不是一次慶功會么，怎么就忽然變了味道了？
    杰克·韋爾奇倒是猛然反應過來：老板對自己的洋洋得意有些不滿了！
    是了！
    雖然這次AMC收獲不少，但這次“戰(zhàn)爭”的策劃人是誰？是費爾南德斯先生；這次“戰(zhàn)爭”的總指揮是誰？是費爾南德斯先生；這次“戰(zhàn)爭”誰的獲利最大？當然還是費爾南德斯先生。
    但就算這樣，費爾南德斯先生也并沒有如何高興，而是很自然將目光看向了未來，自己一個具體的執(zhí)行人，現(xiàn)在有什么好得意的？
    “我……”
    杰克·韋爾奇剛要張口，但他剛剛張開口，陳耕就接著說道：“當然，不管如何，勝利了就是一件值得慶賀的好事，這樣，從這120萬美元的紅利拿出80萬來作為分紅，然后……杰克，你看著給大家放幾天假讓大家好好休息一下，這件事就算是這樣過去了，接下來的AMC，要將精力放到產(chǎn)品競爭力提升、技術水平提升和綜合管理水平提升上去。”
    “……”
    楞了一下，杰克·韋爾奇立刻點頭：“好的。”
    獎勵已經(jīng)給了，老板夠大方的，一揮手就是80萬美元，整件事其實也沒有多少人參與，如果是按人頭分，差不多每個人能分八千至一萬美元的樣子，幾乎相當于個普通工人一年的工資了，而且還有假期，還有什么不滿意的。
    杰克·韋爾奇下意識的扭頭看看會議室里的管理層們，果然，人人都喜歡錢，聽老板說發(fā)獎金，每個人的臉上都是開心的笑容。
    “然后，”望著杰克·韋爾奇，陳耕說起了第二件事：“你之前為AMC做出的發(fā)展規(guī)劃不錯，我不做干涉，按照規(guī)劃實施就好，不過我打算開發(fā)一個系列的發(fā)動機，AMC有沒有興趣參與進來？”
    開發(fā)一個系列的發(fā)動機？
    陳耕這話一出口，何止是杰克·韋爾奇，與會的所有AMC的小股東們、董事們的眼睛都亮了：他們可是很清楚，自家老板不但是個杰出的汽車設計師，而且在發(fā)動機方面的造詣也非常厲害。
    “什么發(fā)動機？”杰克·韋爾奇立刻問道，一臉的興致勃勃。
    “以V型結(jié)構(gòu)為基礎的模塊化發(fā)動機，”陳耕解釋道：“結(jié)構(gòu)分為V6和V8兩種，V6結(jié)構(gòu)的排量分別為2.0、2.5、3.0、3.5和3.8，V8分為4.0、4.8和5.6，總計是8款基礎排量的發(fā)動機，另外不排除在這些基礎排量的基礎上研發(fā)高性能發(fā)動機的可能。”
    一群人面面相覷：V6和V8兩種結(jié)構(gòu)，排量從2.0一直涵蓋到5.6？
    終于有人忍不住了，提出了自己的疑問：“費爾南德斯先生，我不是質(zhì)疑您，但是……排量做的這么小，有什么意義？”
    不怪這位股東會這么想，實在是他們無法接受這樣的排量設定，美國流行的大排量V8，AMC旗下V8發(fā)動機的入門排量就是5.7，結(jié)果自家老板設計的這個V8發(fā)動機的最大排量才5.6；AMC旗下最大排量的V8發(fā)動機是7.7升，單缸排量為0.9625升，而一個2.0的發(fā)動機就要搞成V6，單缸排量才300多毫升……
    連杰克·韋爾奇，也是這么看著自家老板，不明白自家老板為什么要研制一套這么嚴重不符合美國市場需求的產(chǎn)品。
    “因為在能源危機的影響下，原本不在乎油耗的美國消費者，現(xiàn)在開始越來越在乎油耗油耗，”陳耕也沒隱瞞什么：“難道大家沒有注意到嗎，那些搭載著1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗低油耗的日系汽車在美國的銷量越來越高，克萊斯勒family是他們旗下賣的最好的車型，可在‘family’當中，賣的最多的是搭載2.2升直列四缸汽油機的那幾款，搭載2.2升發(fā)動機的‘family’的銷量幾乎占到了整個‘family’系列的55%。”
    杰克·韋爾奇眨眨眼，有些迷茫，他不明白這跟老板說的要研制一個全新系列的發(fā)動機有什么關系。
    AMC的股東們也是同樣的表情：既然現(xiàn)在市場上越來越認可小排量的發(fā)動機，那些1.6、1.8排量的發(fā)動機賣的也不錯，那您為什么要將入門級的排量設定為2.0？
    對此，陳耕給出的解釋是：“因為美國的消費者是最挑剔的一群消費者，他們在要求低油耗的同時，還要求動力性不能太差，那些1.6、1.8排量的日系車雖然賣的不錯，但幾乎每一位用戶都對他們的動力系統(tǒng)無比不滿，而我要研發(fā)的這個系列的發(fā)動機，除了模塊化之外，另外很重要的一個理念就是輕量化、高效與節(jié)能，用更低的排量、更低的油耗實現(xiàn)夸排量等級的動力表現(xiàn)。”
    更低的排量、更低的油耗，實現(xiàn)夸排量等級的動力表現(xiàn)？
    老板這是……瘋了嗎？！
    “因為在能源危機的影響下，原本不在乎油耗的美國消費者，現(xiàn)在開始越來越在乎油耗油耗，”陳耕也沒隱瞞什么：“難道大家沒有注意到嗎，那些搭載著1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗低油耗的日系汽車在美國的銷量越來越高，克萊斯勒family是他們旗下賣的最好的車型，可在‘family’當中，賣的最多的是搭載2.2升直列四缸汽油機的那幾款，搭載2.2升發(fā)動機的‘family’的銷量幾乎占到了整個‘family’系列的55%。”
    杰克·韋爾奇眨眨眼，有些迷茫，他不明白這跟老板說的要研制一個全新系列的發(fā)動機有什么關系。
    AMC的股東們也是同樣的表情：既然現(xiàn)在市場上越來越認可小排量的發(fā)動機，那些1.6、1.8排量的發(fā)動機賣的也不錯，那您為什么要將入門級的排量設定為2.0？
    對此，陳耕給出的解釋是：“因為美國的消費者是最挑剔的一群消費者，他們在要求低油耗的同時，還要求動力性不能太差，那些1.6、1.8排量的日系車雖然賣的不錯，但幾乎每一位用戶都對他們的動力系統(tǒng)無比不滿，而我要研發(fā)的這個系列的發(fā)動機，除了模塊化之外，另外很重要的一個理念就是輕量化、高效與節(jié)能，用更低的排量、更低的油耗實現(xiàn)夸排量等級的動力表現(xiàn)。”
    更低的排量、更低的油耗，實現(xiàn)夸排量等級的動力表現(xiàn)？
    老板這是……瘋了嗎？！