“有，”果然如陳耕所料，隨著陳耕的這個問題，喬治亞羅老爺子打開自己隨身的包，從里面拿出一張折疊好的繪圖紙，打開之后是一張A0幅面的概念簡圖：“格里高利讓我給他們畫個圖，但我不怎么懂航空，就隨便畫了個概念圖。”
    果然很“概念”，上面沒有給出任何的參數(shù)，和我們能夠看到的其他工業(yè)產(chǎn)品的概念圖差不多，寥寥的幾筆，但通過這寥寥的幾筆卻已經(jīng)能夠近乎全面的展現(xiàn)出這款產(chǎn)品的大致的樣子，比如喬治亞羅老爺子設(shè)計的這個概念圖就是這樣，雖然還是一幅概念圖，但已經(jīng)有了未來的比亞喬P180的主要特征：
    比如T型的高垂尾；
    比如迥異于傳統(tǒng)飛機的機翼安裝點，傳統(tǒng)飛機的機翼基本上都安裝在飛機機身中部，但在這個概念圖上，這款公務(wù)機的機翼位于整個機身后部、大約在后機身四分之一處的，根據(jù)機身的舷窗來看，機翼位于整個乘員艙的后面，而且是在其他任何一款公務(wù)機上都不可能看到的中單翼設(shè)計：
    比如不同于普通螺旋槳布置方案，絕大多數(shù)采用螺旋槳動力的飛機，螺旋槳在機翼前面，但這個概念圖上的這架飛機，將螺旋槳反向布置在了機翼的后面，再結(jié)合本就安裝的非常靠后的機翼，螺旋槳漿葉的位置幾乎都要和飛機的尾椎齊平了。
    但這款概念圖真正難得的地方在于其整體線條設(shè)計，符不符合空氣動力學(xué)這個暫且不說，但就飛機的線條來說，飽滿的同時簡潔流暢，不同于美式設(shè)計的簡單粗暴，整個機身的設(shè)計看上去就透著一股子文藝范兒——這就是意大利的特點，其他國家的設(shè)計師還真就學(xué)不來。
    “費爾南德斯，你覺得怎么樣？”喬治亞羅老爺子的語氣中帶著幾分炫耀。
    “非常不錯，”陳耕佩服的點頭，通過這個概念圖就能看的出來，喬治亞羅老爺子是真的不懂航空動力學(xué)，還是基于汽車的空氣動力學(xué)知識來設(shè)計的這架飛機，但能做到這樣已經(jīng)非常不錯了。他指著概念圖上的機翼和螺旋槳說道：“這個機翼和螺旋槳的布置方案，都是為了提高乘客的舒適度吧？”
    坐過飛機的人都知道最不舒服的位置就是挨著機翼以及發(fā)動機后面的那幾排位置，要論舒適性，越在機翼之前的位子就越舒適，所以頭等艙、商務(wù)艙的位置都在經(jīng)濟艙的前面。
    喜歡飛機、喜歡公務(wù)機的航空愛好者應(yīng)該還能發(fā)現(xiàn)一點，就是在民航領(lǐng)域，雖然如波音737、空客A320這樣采用機翼在機身中央部位、下單翼、翼下吊裝發(fā)動機的方案是公認(rèn)的有著最好的經(jīng)濟性和易維護性，但幾乎所有的噴氣式公務(wù)機還是幾乎不約而同的采用了將發(fā)動機安裝在尾部的這種維護起來不怎么方便的“尾吊”方案（除了用大型民航飛機改裝的公務(wù)機以及本田HondaJet這個異端），之所以這么設(shè)計，完全是出于為尊貴的乘客提供最舒適的乘坐體驗而做出的一些妥協(xié)：與尊貴的機主老爺?shù)氖孢m性相比，維護性什么的完全可以排在后面。
    “沒錯沒錯，”如同找到了指引，喬治亞羅老爺子頓時一臉欣喜的連連點頭：“這些都是為了提高舒適性而做的考慮……費爾南德斯，沒想到你也懂飛機設(shè)計啊，你看看，你再看看，還有什么需要修改的地方？”
    簡直就是意外之喜！
    對于陳耕在工業(yè)設(shè)計、尤其是汽車造型設(shè)計方面的天分，喬治亞羅老爺子絲毫也沒有懷疑，可陳耕不但懂設(shè)計、而且一眼就能看出自己這個設(shè)計的目的，這就讓喬治亞羅老爺子這個二把刀飛機設(shè)計師有種他鄉(xiāng)遇知音的感覺了：你也懂飛機設(shè)計？哈哈哈……好啊好啊，咱們一起探討探討……
    簡單的說，就是一個臭旗簍子遇到了另外一個臭氣簍子時愉快的心情。
    我懂飛機設(shè)計？
    陳耕笑了：說我懂飛機設(shè)計，這話還這沒說錯。
    他也不客氣，指著概念圖說道：“其他的都挺好，就有一點，這架飛機大概飛不起來，或者說，大概需要一條能起飛波音737的跑道才能讓這架飛機飛起來。”
    “飛不起來？”聽到陳耕這話，不但喬治亞羅老爺子懵了，格里高利·比亞喬也懵了：“為什么？”
    陳耕：“首先是機翼的面積，為了美觀和流暢，機翼的面積太小，導(dǎo)致必須要足夠高的速度太能讓飛機的前輪抬起來；其次是機翼的位置太靠后了，導(dǎo)致飛機起飛時升力的重心在后，起飛的時候飛機不容易抬頭。
    這只是概念圖，沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但如果這款飛機堅持采用這樣的設(shè)計，我認(rèn)為飛機想要起飛，離地速度必須要達到400公里以上才行，或許更多。”
    “確實是是個問題……”喬治亞羅老爺子皺起了眉頭。
    他好歹也有著豐富的空氣動力學(xué)知識，雖然只是汽車這種低速運動的玩意兒，但很多東西終歸是觸類旁通，稍微想一下就知道陳耕說的確實是對的，想讓這么架飛機飛起來，初始速度確實很高，一般的螺旋槳小飛機，比如陳耕的空中國王200，起飛速度只有160公里每小時，噴氣式戰(zhàn)斗機和大型民航客機的起飛速度大致在260至280公里之間，如果比亞喬的這架螺旋槳動力的小飛機的起飛速度竟然奔著400去了，那還不得被人笑掉大牙？
    更別說小飛機最重要的一個功能：靈活的起降以及對起場地的低要求，也全沒了。
    格里高利·比亞喬的目光落在了陳耕的身上：“費爾南德斯先生，您有什么辦法？”
    “會不會很難？”
    喬治亞羅老爺子推己及人，覺得這么明顯的問題，解決起來肯定很難：就跟意大利的跑車一樣，好看是好看，炫酷也是真的足夠炫酷，但舒適性和駕駛起來的親和度嘛……
    說實話，二十一世紀(jì)之前的、以意大利架的馬和牛為代表的歐系跑車，天然就跟駕乘舒適性、駕駛親和度是仇人，但人家就是這么干，你愛買不買，并且美其名曰我們是為有一定駕駛技術(shù)和經(jīng)驗的人設(shè)計的車，要買買菜車請出門左轉(zhuǎn)，隔壁日系兩田家有賣。
    “難倒是不難，”陳耕搖頭說道：“反正就是個概念圖而已，又沒有正式進入設(shè)計階段，想要保持概念圖的滋味還要解決問題，聽起來很難，其實也就是那么回事。”
    “……”
    喬治亞羅老爺子的眼睛都瞪圓了：你這么大言不慚的吹牛真的好嗎？
    格里高利·比亞喬的表情也沒比喬治亞羅老爺子好看到哪里去：我們比亞喬家族雖然是玩摩托車的，但摩托車業(yè)務(wù)只是我們家族業(yè)務(wù)的一小部分，而且你知不知道，在二戰(zhàn)期間我們家也是生產(chǎn)飛機的，甚至能夠自己生產(chǎn)飛機發(fā)動機，知道我們?yōu)槭裁锤医o出這么一個螺旋槳在后的動力方案嗎？是因為我們比亞喬家族在二戰(zhàn)之前就是這么玩的，我們底蘊深厚、經(jīng)驗豐富……
    然后他很快就不“底蘊深厚、經(jīng)驗豐富”了……
    “最好的解決問題的辦法就是提高升力，升力增加了，對起飛速度的要求自然也就會減小，”陳耕實在是不好意思拿人家的東西賣錢，索性就直接說出了P180的解決方案：“想要增加升力，可以將機身設(shè)計成一個升力體，機身自己就提供一定的升力；其次采用更加先進的機翼設(shè)計，比如采用更加高效的超臨界翼面；最后我建議在機頭位置增加一組鴨翼，鴨翼能夠顯著增加飛機的低速起降性能……”
    升力體機身？
    超臨界機翼？
    機頭增加鴨翼？
    隨著這三個方案一個接一個的從陳耕的嘴里說出來，喬治亞羅老爺子和格里高利·比亞喬的眼睛也就越來越圓：這小子竟然是真的懂？他不是在胡吹一通？！
    行家一出手就知道有沒有，雖然陳耕這番話只是紙上談兵，可起碼一點，他是多少懂點航空方面的東西的，格里高利·比亞喬徹底放心了，他抬頭望著陳耕，忽然開口說道：“費爾南德斯先生，您樂不樂意加入我們比亞喬航空？如果您愿意加入進來，比亞喬不但會做這款產(chǎn)品，也可以做您之前和喬治說的那個飛機。”
    這算是正式拉自己入伙了嗎？
    陳耕還真有些心動，雖然意大利人的懶散和拖沓是出了名的，但似乎比亞喬集團在P180這個項目上還算是比較勤快？
    他摸著下巴琢磨了一會，終于開口問道：“我需要出多少錢？能有多少股份？我在公司的話語權(quán)如何？最重要的是，你們準(zhǔn)備花多少錢來開發(fā)這款飛機？預(yù)計什么時候投放市場？”
    他這是同意合作了？格里高利·比亞喬心里一喜，連忙說道：“2000萬美元，您在公司占股20%；喬治出1000萬美元，占股10%；我們家族出2000萬美元和相應(yīng)的技術(shù)、人員以及我們在意大利的人脈，占股40%；剩下的30%我準(zhǔn)備留給未來的合作伙伴，您覺得如何？”