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    “王總，你好，”見到王大志，張總連忙快走兩步，上前主動握住王大志的手：“好久不見了。”
    大家都是航天系統內的人，說一聲“好久不見”也確實說得過去。
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    “是啊，好久不見了，”看到張總，王大志有些感慨：“咱們上次見面的時候，還是去年年底系統內的年底總結大會上吧？”
    “沒錯，”張總也同樣頗為感慨：“當時就想要和王總您好好聊聊的，可大家將王總您給包圍了，我是一直努力的往里面擠，可一直沒有擠進去。”
    王大志就哈哈大笑。
    商飛集團作為國內商業化最成功的航空制造企業集團，大家自然都想要效仿一下，別的不說，商飛集團的這些老總們可是拿分紅的，僅這一點就讓系統內的無數高管們羨慕的眼珠子通紅：雖然他們的年薪也不低，可與動輒拿上千萬的商飛集團的高管們相比，就太不夠看了，自己的年薪還不如商飛集團的高管們的月薪多。
    也不是沒有人向上級領導提出在自己的單位也實行分紅制，但上級領導一句話就給懟了回去：“想要拿分紅？可以啊，你先給我把你們單位的那些破事理清楚了再說。”
    一句話，這些企業的高管瞬間敗退。
    上級領導精明著呢，雖然他們可以容忍一些現狀的存在，但并不是不知道這些單位內的那些齷齪，毫不客氣的說，如果不是有國家給續命，航空系統內的這些企業，有幾家能夠像商飛集團這樣靠自己就活下來的？
    就你們這樣的，你們還想要分紅？
    你們這是想屁吃！
    就像是學生考試考個零蛋還不知天高地厚的叫嚷著要吃KFC一樣，你爹不拿皮帶揍你都對不起你好不容易才考出來的零蛋。
    被上級領導給懟了，但這并不意味著大家都是沒有理想的咸魚，聰明的人還是聽出了領導話里面的意思：想要分紅？可以啊，你們先把企業做好了，那就什么都好說。
    于是一些聰明的、同時也有野心的領導，開始琢磨起了這件事，而最好的學習對象就莫過于商飛集團現在的這個領導團隊，不提平日里來逮著機會來求教的，一到年底，系統內召開年底總結大會的時候，商飛集團的領導跟前更是人滿為患，大家都想要和商飛集團套個近乎，如果能夠給自己單位拉點業務，那就更好了。
    聊了一會，張總終于說明了自己的來意：“王總，我這次過來，是希望與咱們商飛集團合作的。”
    “合作？”王大志微微點頭：“具體的呢？”
    “我們有意采購你們的WZ-2000發動機，希望你們能夠和我們一起做好發動機與飛機的匹配工作，不知道王總您意下如何？”
    王大志聞言，有些驚訝了。
    在昌飛之前發給自己的公函中，只提到了張總這次過來是和自己談合作的，但具體是在什么地方進行合作，公函當中并沒有提及，王大志也跟幾位老伙計一起商量過這件事，但大家都覺得昌飛應該不會有什么大事，可萬萬沒想到，昌飛這次竟然是沖著自家的WZ-2000發動機來的。
    而考慮到昌飛集團現有的產品當中唯一有可能用到WZ-2000發動機的機型，也就只有Z-8這款大型直升機了，也就是說，昌飛實在是忍受不了渦軸-6那糟糕的可靠性和性能，準備為Z-8換發了？
    “我們當然沒問題，大家都是兄弟單位，能支持的我們肯定支持，”心中快速的的思索著，王大志的表面上卻是不動聲色：“這次換發，是給Z-8換的吧，但渦軸-6A的功率只有1310千瓦，而我們的WZ-2000可是2000馬力，相比于現在，三臺發動機的總功率多出來差不多500KW，你們的減速器有這么大的冗余嗎？”
    任何機械設備當中，在設計的時候都需要留出來一定的冗余，比如我們的家用汽車，如果發動機的最大輸出功率是100KW、最大輸出扭矩是200牛·米，那么配套的變速箱所允許的最大輸入扭矩和最大輸入功率一定大于100KW和200牛·米，這個冗余通常都在20%左右，也就是說，配套的變速箱所允許的最大輸入功率通常都在120KW，而允許的最大輸入扭矩則在240牛·米左右，只有這樣才能夠保證變速箱在高強度的使用環境下也不出問題。
    民用汽車也就罷了，幾乎沒有滿功率運行的時候，可直升機的發動機在絕大多數情況下都是要以80%以上的功率來運行的，這對減速器也就提出了更高的要求，這一下子增加了差不多500千瓦，Z-8直升機的減速器還有沒有冗余？會不會被發動機給直接拉爆？
    知道這種事情瞞不住人，張總也不隱瞞，點頭道：“嗯，減速器這一塊我們確實需要重新進行強化，不過問題應該不大。”
    “這樣啊……”王大志想了想，試探著向張總問道：“張總，你們有沒有想過重新設計一下你們的主減？我下部隊的時候曾經見過部隊的同志維修Z-8的主減，說實話，我感覺你們的主減的結構有些過于臃腫了。”
    “我們倒也想啊，可我們昌飛的技術水平就擺在這里……”
    張總苦笑一聲，他何嘗不知道Z-8直升機的主減速器的性能已經落后了？要知道，Z-8直升機的原型：法國的SA-321“黃蜂”直升機可是在1962年首飛的，也就是說，Z-8直升機的減速器還是法國五十年代末六十年代初的技術水平，現在都已經是2006年了，可昌飛有什么辦法呢？一直到上個世紀末的時候，昌飛才勉強實現了主減速器的國產化，可就算是如此，性能和可靠性也比進口的主減速器差一些，處于“能用”的階段，距離“好用”還有不小的距離，至于改進？那就更不用提了，現在的昌飛根本就沒有對Z-8直升機主減速器和副減速器進行改進的能力。
    “你們不能改進主減速器，但我們有高手啊，”王大志一拍大腿，說道：“你忘了我們商飛生產的‘塔赫’直升機，上面的主減速器就是我們自己設計和生產的了？”