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    看在津賀文雄特意等候在機場VIP候機室的誠意上，聶光決定給津賀文雄一個機會：“好吧，津賀先生，您想和我談些什么？”
    說完，他看了下時間：“我的飛機還有30分鐘起飛。”
    言外之意，你只有半個小時的時間來說服我。
    津賀文雄大喜！
    他此前最擔心遇到的情況就是聶光不愿意和他談，既然聶光愿意談，那就再好不過了。
    “嗨！”
    津賀文雄連忙應了一聲，同時半個屁股坐在沙發上，以一個下位者的姿勢小心翼翼的對聶光說道：“聶先生，是這樣的，我們通過一些奧迪公司的朋友，得知您這次來英戈爾施塔特的目的是為了引進奧迪Q7和A6，但奧迪公司的態度似乎比較倨傲，并不愿意向貴方做出太多的妥協……”
    聶光沒有正面回應，而是說道：“在合作的前期溝通中，大家就一些事情、一些觀點出現了分歧，這個是很正常的。”
    “當然，當然，”津賀文雄立刻點頭，表示贊同聶光的說法：“您的說法完全正確，我無比贊同，只是我聽到了一些消息，比如文德恩先生在結束了與您的會談之后，他憤怒的在自己的辦公室里摔了幾個杯子。”
    “所以呢？”聶光有些不快了：“津賀先生，你到底想要說什么？”
    津賀文雄深吸了一口氣，終于將自己的目的說了出來：“我想說的是，我們尼桑汽車是非常有誠意的，我們希望以尼桑旗下的無線品牌來與貴方合作，不知道您是否有興趣？”
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    聶光愣住了。
    在被津賀文雄攔住之后，聶光雖然猜到了津賀文雄的企圖，但他一直以為小鬼子是想以尼桑品牌來跟自己合作。
    因為陳耕出現在這條世界線上的緣故，尼桑汽車并沒有如原本歷史那般在2003年就開始與東風集團合作，雙方的正式接觸是從今年年初才開始的，也正因為知道日產正在與東風洽談合作這件事，在知道了津賀文雄的身份之后，聶光一直以為津賀文雄之所以來找自己，合作是假，其實本質上是希望將商飛汽車拉下水以便在東風汽車和商飛汽車之間左右逢源，可現在聽津賀文雄這么一說，竟然是尼桑想要拿他們旗下的高端品牌無限來和商飛汽車合作？這可大大的出乎了聶光的意料了。
    說起來，尼桑無限這個品牌在這個時空里混的比之前的時空還要慘。
    原本，1989年11月在北美首次問世的日產無限，野心勃勃的推出了自己的頂級車型無限Q45，而無限Q45瞄準的對象不僅僅有同為東營品牌的豐田Lexus LS，還有奔馳S級、林肯towncar以及凱迪拉克的Fleetwood。
    可這一世不一樣了，因為陳耕“搶”了豐田Lexus LS的緣故，導致尼桑大受影響，一直推遲了兩年、直到1991年11月份，豐田正式推出了自己的豪華品牌之后，尼桑才猶猶豫豫的在北美推出自己的高端品牌無限，以及無限品牌的第一款車：Q45。
    Q45的底子非常好，有多好呢？
    它是基于尼桑的日產旗艦級轎車：在東瀛天皇御用座駕President（總統）開發而來。
    在華夏，日產總統的名氣遠不如他的競爭對手：豐田世紀來的大，但實際上在東瀛，日產總統是與本田世紀齊名的頂級豪華轎車，原因也很簡單，豐田世紀主打的是東瀛皇室用車，巧了，日產總統也是東瀛皇室用車……
    盡管有著這么好的底子，可面對這么多的競爭對手，Q45的銷售情況卻非常不好，消費者根本不認可。
    這個不認可不僅僅是北美的消費者不認可，連被尼桑給予厚望的歐洲也同樣不認可無限這個品牌以及Q45這款車，結果就是從1991年到現在，尼桑無限一直處于虧損狀態，成了尼桑汽車的一個大拖油瓶。
    在腦中飛速的回顧了一下尼桑無限的情況，聶光這才隱隱猜到了津賀文雄為什么找上了自己：大概，是尼桑汽車將華夏視為了拯救無限品牌的最后的機會了吧，畢竟東瀛人對華夏很了解，知道在華夏特別流行“外來的和尚會念經”。
    但聶光并不認為這是一件壞事，如果和奧迪合作不成，接觸一下無限也不是不可以。
    想到這，他沉吟了一下，這才向津賀文雄問道：“那么，津賀先生，不知道無限是準備拿哪款車型來和我們商飛汽車合作呢。”
    津賀文雄抿了抿嘴，眼中閃過一抹狂熱：“當然是我們無線品牌下最高端的車型：M系。”
    “M系？”聶光微微一愣：“我怎么不知道無限汽車還有個M系？”
    “M系是我們無限汽車馬上就要推出的全新一代旗艦級轎車，是用來取代Q45的，”津賀文雄解釋道：“您可以認為M系就是全新一代的Q45。”
    “明白了，”聶光皺著眉頭說道：“據我所知，Q45是一款定位與奔馳S級、凱迪拉克Fleetwood相同的D級大型豪華轎車，所以全新的M級也是一樣的定位？”
    “是的，”津賀文雄說道：“全新的M級將搭載VK35和VK45這兩款發動機，同時搭載新一代的5AT變速箱……”
    “這不是重點，”聶光抬手打斷了津賀文雄的介紹，他皺著眉頭對津賀文雄說道：“津賀先生，這件事的重點在于，我們并不認為現在的華夏市場可以支撐的起一條D級大型轎車的生產線，事實上以華夏目前的經濟狀況和人們的收入而言，維持3到4條的C級中大型豪華轎車生產線就已經是極限了，即便是考慮到幾年后，華夏的經濟規模進一步擴大，民眾進一步富裕，最多也就容納5到6條C級中大型轎車生產線。”
    “我明白您的意思，”津賀文雄連忙向聶光鞠躬，同時解釋道：“事實上如果我們的合作能夠達成，全新的M級將會以C級中大型轎車的面目出現，準確的說，在宣傳的時候，無限M是D級車，但在定價的時候，無限M是C+級的售價，以此來與華夏市場上的C級轎車、D級轎車實現錯位競爭。”
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