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    一直沒怎么說話的方志強忽然開口道：“對了，我忽然想到一件事……”
    “老方你想到了什么？”王大志眼睛一亮，連忙問道。這個時候，他不怕有人提出問題和想法，就怕大家不說話：“現在正是需要大家集思廣益的時候，你有什么想法……唔，大家有什么想法，盡管暢所欲言。”
    “是這樣的，既然接下來的一段時間里咱們的日子不好過，那么之前確定的幾個耗費巨大的項目……要不要做些調整？”
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    盡管方志強說的含蓄，但瞬間，大家都明白了：新一代航空發動機！
    年前的時候，咱們決定了要開發新一代8至18噸推力的航空發動機，現在，一些籌備工作也已經陸續開始了，新一代航空發動機的開發不是說開發就能開發的，毫不客氣的說，這東西完全就是用錢堆出來的，但現在問題來了：如果經濟沒問題，咱們商飛集團能夠保證盈利，那么搞新一代的航空發動機當然是理所應當的，可現在不是經濟不景氣了嗎？
    王大志也沉吟了起來，他沉吟了片刻，向方志強問道：“老方，你是怎么想的？”
    方志強抿了抿嘴，終于還是將自己的想法說了出來：“我覺得，停肯定是不能停的，但是不是在整個工程的進度方面稍稍彈性一些？”
    “彈性一些”不過是委婉的說法，準確的說法就是延長整個工程的開發時限，比如原本打算投入100個億、用10年完成這款發動機的開發的，這么一來每年的投入就是10個億，但如果將時間拉長到15年呢？這么一來，可能每年8個億就能搞定了，每年省下來2個億，對于集團財務的壓力也能降低不少。
    方志強覺得，大家應該還是能夠贊同自己的建議的吧？
    但讓他沒想到的是，他的話剛說完，人還在莫斯科、以視頻的方式參加本次會議的孟海波立刻就說道：“不行！我不同意這么做！我認為，非但不能減少對新一代發動機的投入，反而要加大投入！”
    “嗯？”
    與會的眾人齊齊的愣了一下，不明白老孟的反應為什么這么激烈。
    不過，倒也沒有人認為孟海波是在針對方志強，大家都合作共事了這么些年了，對于彼此的性格還是很熟悉的，都很清楚老孟不是這樣的人。
    即便是方志強，在最初的錯愕之后，也只是驚訝的向孟海波問道：“老孟，為什么這么說？”
    “老方，我沒有針對你的意思，”孟海波也是到了這個時候才想起自己剛剛的舉動有些不妥，他先向方志強道了個歉，待到方志強擺手表示自己不介意之后，他這才接著說道：“諸位，通過歷次的對外合作，尤其是本次與老毛子洽談大型寬體飛機的事情，大家難道還沒有意識到‘爹有娘有不如自己有’的道理么，如果不是咱們已經掌握了250KN推力的航空發動機、如果不是咱們已經能夠制造250噸級飛機所需的中央翼盒以及超長機翼的制造工藝和材料技術，老毛子會這么容易低頭同意跟咱們合作？恐怕再談個三五年也未必出來結果。
    說回咱們這個新一代發動機，這個大家都知道，隨著歐洲各國的排放法規越來越嚴格，像是CFM、IAE國際、通用電氣以及普拉特·惠特尼等國際航空巨頭們的新一代發動機LEAP系列在油耗、噪音等方面的指標已經越來越變態了，尤其是油耗，相比于現款CFM56-5系列還要再降低20%！
    按照CFM56公布的路線圖，第一代leap系列發動機將會在2016年、也就是正好10年以后正式服役，而咱們的‘tay’系列的油耗比人家CFM國際的leap系列將會高出來差不多46%，到了那個時候，就算國家再照顧咱們、國內的那些航空公司再體諒咱們，可油耗是實打實的啊，咱們還有臉要求大家照顧么？總不能讓那些航空公司虧錢也要買咱們的飛機吧？
    所以我的看法是，絕對不能減少對新一代發動機的研發投入，相反，咱們還要加大入歐，咱們的新一代發動機，要達到或者接近現款CFM56的水平。
    同時，這不是經濟危機要來了，陳董讓咱們想辦法去歐洲挖人么？那沒問題，咱們去挖人！就算是CFM和IAE國際的人挖不來，但二毛家的航空發動機專家總能挖來一些吧？老毛子那邊也不用客氣，該挖的就挖！
    咱們必須確保10年后，商飛集團的發動機技術不能比leap系列落后太多。”
    方志強皺著眉頭：“話是這么說沒錯，可是……資的問題金怎么解決？”
    “老王不是說了么，在民航飛機上的損失，咱們從其他地方找補回來，另外，咱們拿著這么高的年薪、分紅，不是為了讓大家強調困難的，”孟海波咬著牙道：“那些合作伙伴，也想辦法讓他們多承擔一部分資金；再一個，想辦法跟國家哭窮，把實際的困難跟領導說一下，爭取盡可能多的政府財政支持……總之，大家八仙過海、想盡一切辦法解決這個困難，不管咱們面前有多少困難，可辦法總比困難多！”
    孟海波說完，偌大的會議室里靜悄悄的，一時間，大家都沒怎么說話。
    說實話，剛剛方志強提出要減少對新一代發動機的投入的時候，其實有一些同志在心里是贊同的：咱們也不是要停下這個項目，只是現在不是金融危機了嘛，咱們稍稍將整個項目的進度放慢一些、降低一部分資金投入，等到經濟危機過去了之后再恢復正常，這難道不行嗎？
    可方志強的話，也讓大家不得不面對一個自己此前不愿意面對的事實：自己這邊當然是可以放慢研發進度，這個沒問題，可商飛集團的對手會因此而放慢研發進度嗎？
    現在，雖然“tay”系列發動機的油耗相比于CFM56系列和IAE2500系列要高一些，但憑借著商飛集團低廉的售價以及政府在基建、燃油方面的補貼，大家買波音、空客系列的飛機與買商飛集團的飛機，在整個使用壽命周期內的差別在于執飛一趟航班是賺4萬還是賺3萬的區別而已，秉著支持國貨的精神，這點區別大家也能忍，可如果這個差別變成了是賺5萬還是賺2萬，航空公司還干嗎？