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    根本不用等到回去，在陳耕和王大志離開之后，劉曉峰立刻就和集團總部的領導們開了個視頻會議，在將情況以及與商飛溝通的結果向大家做了個匯報之后，劉曉峰說道：“同志們，現在的情況就是這樣，大家都討論一下吧，這件事要怎么搞？”
    劉曉峰的話音一落，集團常務副總經理李民生就急忙問道：“商飛的意思，真的是準備用渦扇發動機作為新一代中型運輸機的動力？”
    李民生這話一出口，其他幾位與會的班子成員也都豎起了耳朵：用渦扇發動機作為中型戰術運輸機的動力，這怎么聽都覺得離經叛道啊。
    “是這樣的，”劉曉峰點頭：“我聽他們話里話外的意思就是這樣，而且，如果不是考慮到部隊的接受程度，他們可能會采取比較激進的雙發方案。”
    已經受過一次刺激的劉曉峰很清楚自己這話說出口之后會給大家帶來多大的刺激：作為一款中型運輸機，采用渦扇動力也就罷了，還要將發動機從四臺減少至雙臺？
    不過管他呢，反正話不是自己說的，自己不過是轉達而已，劉曉峰并不擔心自己的話刺激到大家。
    果然，隨著劉曉峰的話音落下，參與本次視頻會議的領導們頓時各有動作，有的眉頭緊皺、沉吟不語，有的立刻與其他同志討論起來，但通過大家的表情和動作來看，顯然，這個方案有些過于“刺激”了。
    很顯然，這樣沒頭蒼蠅一樣的討論并沒有任何效果，很快，意識到這樣不合適的眾人很快就停了下來，由李民生再次開口道：“這個方案會不會太激進了？”
    劉曉峰才不會背這口鍋，他立刻點頭：“坦率的說，在與陳耕先生以及王大志同志溝通的時候，我也覺得‘雙發’的方案過于激進了，但按照陳耕先生和王大志同志的說法，自打進入新世紀以來，已經有越來越多的運輸機開始采用雙發渦扇的方案? 所以他認為，雙發渦扇會成為未來新一代中型戰術運輸機的主流動力配置。”
    說到這里，劉曉峰微微一頓? 接著說道：“他還用民航公司越來越多的采用空客A330、麥道的雙發版MD-11以及波音767這類采用雙發的寬體客機來執行洲際和跨洋航線來舉例子? 說隨著航空發動機的技術不斷發展? 發動機的可靠性越來越高，在保證總推力足夠的情況下，雙發已經足夠可靠了。”
    不少人對劉曉峰的話不以為然? 但集團總工程師張懷榮卻是聽的眼睛一亮? 連忙問道：“哦？陳先生和王大志同志真的是這么說的？”
    劉曉峰有些驚訝，他沒想到作為集團總工程師的張懷榮居然會有這么大的反應，但這當然不是問題? 點頭道：“是? 他確實是這么說的。”
    “空客A330、波音767、雙發版MD-11……對了? 還有波音的777和787? 聽說空客也準備在A330的基礎上發展出一個A350? ”越說? 張懷榮的眼睛越亮：“陳先生說的沒錯！在未來，隨著航空發動機的可靠性和總推力越來越高，在國際航線和跨洋航線上，雙發確實會逐漸成為主流。”
    張懷榮張總工的話讓與會的其他同志都有些懵，甚至連劉曉峰也不例外：什么意思？張工這是支持新一代的中型運輸機采用雙發？
    倒是張懷榮? 壓根不管其他人? 一臉急切的問道：“現在國際上有哪些中型運輸機準備采用雙發？陳先生和王大志應該舉例子了吧？還有? 如果采用雙發? 他們準備用什么發動機？”
    陳耕和王大志才剛聊完沒一會兒，這些內容在劉曉峰的腦子里正熱乎著呢，聞言? 他立刻點頭：“他們確實舉了幾個例子，有東瀛的C-2，還有老毛子的兩款PPT運輸機：伊爾-214和圖-330，對了，他還說巴西人也準備研制一款中型戰術運輸機，計劃采用兩臺V2500發動機。”
    “C-2？伊爾-214和圖-330？這三個確實是雙發，但C-2這個飛機不能算是中型運輸機吧？”張懷榮皺著眉頭道：“還有巴西人也準備研制中型運輸機了？”
    實話實說，別看巴西航空工業似乎很牛X的樣子，但國內航空工業其實是看不上巴西的航空工業的，道理很簡單，你們巴西能夠生產的飛機，最大起飛重量是多少？你們能夠生產第三代戰斗機嗎？你們能生產自己的戰斗機用渦輪風扇發動機嗎？你們能夠生產渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機嗎？
    你們不能！
    你們只能靠買，買能買來國家和國防安全嗎？
    但我們能！
    我們國家能夠自己生產從渦噴、渦扇、渦槳、渦軸在內的一系列軍用和民用的航空發動機，最重要的是，我們能夠生產第三代戰斗機用的渦輪風扇發動機！
    所以一直以來，在對巴西的態度上，國內的航空工業企業其實是頗有種高高在上的心態的，更是堅決的認為華夏是繼米利堅、大毛以及歐洲之后的世界第四大航空工業國，可現在聽劉曉峰轉述陳耕的話，大家頓時就有些坐不住了：什么玩意兒？巴西那個小破國家也要搞中型運輸機了？
    大家都覺得臉上火辣辣的，有些掛不住。
    “是，”劉曉峰點頭：“按照陳先生的說法，巴西人準備搞的這個中型戰術運輸機在很多數據方面都參考歐洲的A-400M，同時又根據自身的航空工業的情況做了一些調整，比如在機身寬度和高度與A-400M對標的同時縮短了機身，讓飛機的最大載重從A-400M的37噸降低至25噸至30噸之間……陳先生也沒有說太多，但大致上就是這樣的。”
    “……”
    劉曉峰的話說完，九個人參加的陜飛集團領導班子視頻會議里面，竟然沒有人說話了，所有人都靜悄悄得，只是臉色都不太好看。
    所有人都想到了一點：如果巴西人真的搞成了這么一款內部空間對標A-400M、同時最大載重能夠達到25至30噸、同時飛行速度因為采用了V2500渦輪風扇發動機而能夠達到七八公里每小時的中型運輸機，自己的臉往哪兒擱？