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    乍想之下覺得不合情理，但實際上仔細一想，這會發現自動變速箱廠家的選擇其實非常好理解，因為建一條自動變速箱生產線實在是太費錢了。
    多費錢呢。
    這么說吧，一條年產20萬臺自動變速箱的生產線，以當今的物價來計算，投資金額不會低于40個億，單位還是美元。
    一條自動變速箱的生產線，其投資成本遠高于同等產品的發動機生產線！
    投資高，也就意味著技術含量更高，所以我們也就能理解，在曾經的時空，為什么到了2013年、2014年那會兒，國內一線的民族汽車品牌幾乎都能夠自產發動機了——至于仿制不仿制的，咱們就不管了，反正能自己生產了不是？——甚至能夠生產雙離合變數箱的民族品牌也有幾家了，可為什么卻沒有哪家主機廠能夠自產AT變速箱？
    有人說是因為專利，其實根本不是那么回事，什么狗屁專利，我們連發動機都仿制了，還會在乎變速箱？
    真正的原因就是AT自動變速箱實在是太難了，所以我們有廠家做出了可以大批量裝車的CVT，有廠家做出了可以大批量裝車的雙離合，但就是沒有哪個廠家能夠自己生產……哪怕是仿制……一臺出色的AT變速箱。
    扯的有點遠了，所以在知道了一條AT自動變速箱生產線的建設成本這么高之后，問題也就來了：自動變速箱的生產線建設成本那么搞，可如果你的需求量就這么一點，完成了這筆訂單之后就沒有后續訂單了，以至于自動變速箱廠家從你這兒賺的錢連投資都收不回來，人家為什么要接你這個單子，對吧？
    干脆就不接了。
    就現在這個模樣，舒舒服服的躺著賺錢不好嗎？
    好的，當你費勁了心思，告訴自動變速箱的廠家說你建一條生產線吧，我保證接下來5AT會成為市場的主流，別說你建一條年產20萬臺5AT變速箱的生產線了，就算是建一條年產30萬臺的5AT自動變速箱生產線也滿足不了市場的需求，你只要躺在家里數錢就行了……
    我們不去考慮自動變速箱廠家是怎么被說服的，只考慮自動變速箱生產廠家被說服之后的情況——在經過一圈考察之后，自動變速箱生產廠家放心了：哇，還真是這樣啊，那沒說的，老子建！
    但一條這么大產能的自動變速箱的生產線，不是短時間內能夠建成的，少則兩年，多則三年才能夠正式投產，而且就算投產了，也不可能瞬間就達到最大產能，還有個產能爬坡的階段，咱們就以兩年投產來計算，到這個階段，差不多也要兩年半了……
    好不容易熬過了這段苦日子，就在大家摩拳擦掌、興高采烈的準備狠狠的撈一筆的時候，AMC的6AT自動變速箱再次開始適應性裝車，預計下半年開始上市……
    連廣告詞都想好了，就是當各家裝備5AT自動變速箱的車型大批量上市的時候，AMC再賤兮兮的來一句：“AMC，再一次高人一檔！”
    再一次的踩那些踏腳石們一腳。
    你就說AMC賤不賤吧？
    這整個計劃，胡淼等魔都汽車工業集團的領導都是知道的，而小韓則參與過搭載6AT變速箱的車型的調試和匹配工作，所以當聽小韓拿passat B6上面的這臺5AT與自家下半年就要上市的、搭載6AT的AMC新世紀和君越相比較，并且說出passat B6的這套動力系統比AMC新世紀和君越上的這套動力系統遜色不少的時候，胡淼等魔都汽車工業集團的一眾領導們臉上都是露出了“我就知道是這樣！”的欣慰的表情，大家小聲的討論著……
    “我就知道是這樣。”
    “那還用說，我們引進的可是AMC的自動變速。”
    “也不能這么說，誰心里還真想過德國人的技術能夠超越米國人不成？”
    “聽你這么一說，倒也是……”
    …………
    沒辦法，在這個時空，米利堅的汽車技術就是代表著先進，否則為什么別人在用4AT的時候我們就用5AT了？為什么別人費勁巴拉的做出5AT的時候，我們已經要開始玩6AT了？
    此時此刻，一種智商上的優越感和實力上的碾壓快感油然而生：因為我們比較高級！
    胡淼的心里也是如此認為的，但他終究是魔都汽車工業集團的董事長，所以他擺擺手，示意大家都安靜，這才和藹的對小韓說道：“小韓啊，你說的這些我們都知道，也在我們的預料之中，再說說其他的方面吧，比如底盤。”
    “好的，”小韓聞言，立刻點頭：“passat B6的底盤素質表現不錯，但總的來說，并沒有達到我認為的那個高度。”
    “嗯？”胡淼聽的心頭一震：“怎么回事？好好說說。”
    不但是胡淼，房間內的魔都汽車工業集團的其他領導同時，也都瞪大了眼睛，豎著耳朵聽小韓會怎么說。
    小韓點點頭，就算胡淼不問，他也會好好說一下的：“在這之前，狼堡集團的人說他們的passat B6的底盤素質和水平甚至幾乎可以這一代的寶馬3系相媲美，對吧？”
    沒有人說話，但大家卻不由自主的點頭，心也不由自主的提了起來：當時費迪南德·皮耶希說passat B6的底盤素質幾乎可以與這一代的寶馬3系相媲美的時候，大家可都是聽說到了的，莫非是passat B6的底盤很一般，壓根不能與這一代的寶馬三系相提并論？
    “我不知道我試駕的這輛passat B6的底盤有沒有被特意的調校過，但僅以這輛passat B6而言，他的底盤素質可以說是不錯了，但要說能夠與現款寶馬3系相提并論還是有點夸張了，唔……”小韓想了想，說道：“大致上，有這一代寶馬3系70%的水準的樣子吧，不能再多了，我個人甚至覺得比雪鐵龍塞納還要略遜一籌。”
    雪鐵龍塞納是法蘭西PSA集團的一款非常具有賽車基因的車型，其獨特的“兩廂半”的結構讓整車在操控性上絲毫不遜色于車尾更短的兩廂車，而PSA集團強悍的底盤設計功底更是在這輛車上體現的淋漓盡致！
    但無論如何，雪鐵龍塞納終究是一輛A級緊湊型車，而passat B6按照德國人的說法則是一輛“運動型B級轎車”，可一輛運動型B級轎車的底盤素質還不如一輛A級緊湊型車，這就難免有點說不過去了吧？