最新章節(jié)！
    小麥克唐納的動作很快，只用了半個月，麥道就拿出了一份將DC-10/MD-11三發(fā)改雙發(fā)的技術可行性報告。
    必須的承認，麥道雖然現(xiàn)在有些落魄了，但技術和能力依舊在，這份只用了半個月就出來的可行性報告當然也不可能太精細，只是這份報告雖然很粗略，但該陳耕想要的東西都有了：比如去掉尾部的那臺發(fā)動機之后，飛機的整體氣動布局需要進行多大的調整和修改，這部分需要用多長時間來完成、多長時間來驗證、成本又是多少以及將來為DC-10/md-11進行改裝，施工工期又需要多長之類，當然，還少不了最重要的一部分：成本。
    雖然只是一份粗略的報告，但也長達30多頁，在看完這份報告之后，陳耕長出了一口氣：“按照這份報告上說的，整個工程的工程量其實并不是很大，不需要對機身和主翼進行任何的修改，唯一需要做的就是重新設計垂尾和平尾，然后重新對飛機的控制系統(tǒng)以及機載電腦系統(tǒng)進行匹配……麥克，就這么點工程，不需要半年吧？”
    這份報告上提到的還不止這些，比如去掉了尾部發(fā)動機之后最大推力下降的問題，在不對機身做任何縮短措施的情況下，唯一的辦法就是減少載油量，而辦法就是封閉兩個燃油箱，燃油箱將會從現(xiàn)在的165.3噸降低至129噸，不過，雖然少了36.3噸的燃油，但因為整體重量減輕以及這些燃油只需要供應兩臺發(fā)動機使用的緣故，飛機的最大航程反倒受影響不大，從原來的12700公里縮短到理論上的11200公里，只縮短了1500公里。
    又比如DC-10最為人詬病的、也是引起多起死亡事故的垂尾面積過小導致的必須以較高的速度降落的問題，在換裝了更大面積的垂尾后都可以予以解決，因為去掉了尾部的發(fā)動機，新垂尾的面積相當于原來的2.5倍，飛機的橫向穩(wěn)定性更好，而垂尾上可控制舵面也更大，這就意味著允許飛機以更低的進場速度降落，這也是陳耕最為的看重地方。
    小麥克唐納笑了笑：“你應該明白的，這些家伙……總要給自己留出足夠的余量嘛。”
    陳耕一臉的不置可否：“我倒是能夠理解，可問題是現(xiàn)在的麥道，還能等得起嗎？”
    小麥克唐納的臉色頓時微微一變。
    他忽然意識到一個問題，自己光顧著高興了，卻忘記了現(xiàn)在的麥道面臨的局勢有多么的嚴峻。
    “那你的意思是……”
    陳耕堅決的道：“必須盡快完成全部的設計、匹配以及相應的測試工作，測試工作可以稍微晚一點，但相應的改裝工作必須在三個月之內完成，三個月后，我們必須拿出來一架可以向各家航空公司展示的樣機……杰克，你覺得呢？”
    杰克·韋爾奇剛剛與麥道簽訂了合同，正式開始兼任麥道集團的首席執(zhí)行官，而杰克·韋爾奇也成為了當今世界唯一一家同時在兩家大型企業(yè)集團擔任首席執(zhí)行官的高級職業(yè)經(jīng)理人，雖然引起了巨大的討論和廣泛的熱議，大家都覺得杰克·韋爾奇很難兼顧好兩家公司的工作，但卻不可避免的給AMC汽車和麥道飛機帶來了一波熱度。
    迎著自家老板的目光，杰克·韋爾奇點點頭：“我覺得沒問題，而且應該高度保密，不過這么一來，成本就要增加一些了。”
    至于為什么要保密，當然是防著波音了。
    聽到杰克·韋爾奇說到這個問題，陳耕頓時笑了：“先做吧，錢不是什么大問題，”頓了頓，陳耕接著道：“杰克，對你來說，這是個難得的機會。”
    什么機會？
    當然是樹立自己在麥道集團內部權威的機會。
    雖然杰克·韋爾奇已經(jīng)是全球公認的頂級職業(yè)經(jīng)理人了，但麥道集團內部的關系盤根錯節(jié)，而即便是有了小麥克唐納在之前承諾的在合適的時間進行拆分的允諾，原道格拉斯系的那些人已經(jīng)沒有那么鬧騰和扯后腿了，可對于杰克·韋爾奇這個新來的職業(yè)經(jīng)理人，道格拉斯系的人對他仍然還是很敵視的：這個位子，應該給我們來坐才對。
    陳耕自然是知道麥道集團內部的道格拉斯系對于杰克·韋爾奇的到來很不爽，所以他才說這個機會對于杰克·韋爾奇而言很難得。
    小麥克唐納自然也明白陳耕這番話的意思，立刻看向杰克·韋爾奇。
    “放心吧。”杰克·韋爾奇立刻點頭。
    ……………………
    必須承認，在管理才能上，小麥克唐納確實是比杰克·韋爾奇差了一大截，或者說，老好人式的管理者根本就沒辦法管好一家公司，在從自己的父親手中接過麥道集團董事長的位置后，小麥克唐納一直將麥道管的一團亂麻，可自打他將首席執(zhí)行官的位子讓出來、交給杰克·韋爾奇之后，因為有小麥克唐納的全力配合，靠著最簡單同時也最有效的“打一批人、拉一批人”的恩威并施的手段，杰克·韋爾奇在極短的時間內就迅速打開了局面，看的小麥克唐納那叫一個瞠目結舌，不斷的跟陳耕感嘆不已。
    在打開局面之后，杰克·韋爾奇迅速啟動了他入主麥道之后的第一個大動作，也即給DC-10/MD-11“做減法”。
    不得不承認，麥道在大型飛機方面的技術好經(jīng)驗確實是這個世界最頂級的，在杰克·韋爾奇靠著恩威并施的手段迅速樹立了自己的權威后，整個麥道集團的技術和研發(fā)團隊再沒有人敢于敷衍和塞責，各個部門全力配合，整個工程迅速開動起來。
    在各個部門密切配合的情況下，甚至都沒用三個月，只用了80天，第一架完成了改裝的DC-10就開始了第一次的試飛，速度快的嚇人。
    看著那架進場速度比以往慢的多、偏偏穩(wěn)定性比以往還要好的多的DC-10，小麥克唐納臉上的表情不停的變換：一方面，他為麥道集團在這次的DC-10三發(fā)改雙發(fā)當中體現(xiàn)出來的技術水平和速度趕到驕傲和自豪，可另一方面，他心里又有些難堪……他還清楚的記得，在最初的那份報告里可是清楚的說了，半年是最短期限，沒辦法再縮短時間了。
    那份80天前的報告現(xiàn)在還在自己的辦公室里，可現(xiàn)在，這架飛機已經(jīng)成功的落地了……
    “別多想，”陳耕拍拍小麥克唐納的肩膀，迎著小麥克唐納晦澀的目光，陳耕輕聲道：“每個人都有適合自己的位置，對于我們這些當老板的人來說，最關鍵的問題是要有自知之明、知道將合適的人放在合適的位置上，就比如我，我知道我不會是一個合格的職業(yè)經(jīng)理人，所以我從來都不負責企業(yè)的具體管理……”
    不等陳耕說完，小麥克唐納就幽幽地道：“你是在說我這些年來都沒有自知之明嗎？”
    不管小麥克唐納難看的看色，陳耕哈哈大笑的指著跑道上那架已經(jīng)開始掉頭的雙發(fā)版DC-10：“還用我說嗎？這就是最好的證據(jù)！”
    “你還真是……”小麥克唐納嘆了口氣，有些尷尬，同時又有些釋然：“一點面子都不給我留。”
    “哈哈……走吧，過去聽聽試飛員怎么說。”
    陳耕沒有再說什么，而是拍著小麥克唐納的肩膀哈哈大笑！
    其實根本不用陳耕說，小麥克唐納心里比陳耕還著急，他也想要聽聽試飛員對于雙發(fā)版DC-10的評價如何。
    “非常好，先生，”面對直接沖到駕駛室來的小麥克唐納急切的詢問，這架雙發(fā)版DC-10上的試飛員很理解自家老板的心情，坐在機長位子上的一號試飛員立刻給小麥克唐納解說道：“相比于原來的DC-10，這架飛機在起飛時感覺推力稍微差了一點點，但也只是一點點，整體來說還是完全夠用，我認為即便是去掉了一臺發(fā)動機，這架飛機的性能也完全可以滿足航空公司的需求。
    至于降落時的低速性能和穩(wěn)定性，您其實也應該看到了，很好，非常好，甚至是超乎我們想象的好，相比于之前的DC-10，這個DC-10比之前三發(fā)版本 DC-10的進場下滑速度降低了25公里每小時，而且橫向穩(wěn)定性更好。
    雖然這只是我們的第一次試飛，接下來還有很多的試飛工作要進行，但我們現(xiàn)在已經(jīng)可以認為，因為DC-10的三發(fā)布局導致的一些無法解決的頑疾，已經(jīng)因為這次的改進和升級而得以解決了，當然，如果能夠將發(fā)動機從現(xiàn)在的CF6和JT9D換成更大推力的PW4000系列、CF6-80系列，估計這架飛機的表現(xiàn)會更好。”
    小麥克唐納聽的連連點頭，一張臉上滿是紅光！
    他太高興了，因為這兩個試飛員說的全都是他最希望、最想要聽到的，等介紹完情況，小麥克唐納先是激動的和整個試飛機組擁抱、告訴他們公司已經(jīng)為他們準備了豐盛的慶祝餐點、并且學著陳耕的習慣給他們一人發(fā)了一個一萬美金的大紅包之后，小麥克唐納才無比激動的一把抱住陳耕：“費爾南德斯，我的朋友，我現(xiàn)在確定了，你就是我的好運天使！自打你擔任我的顧問以來，我就好運不斷……上帝啊，我真是個笨蛋，我應該早就意識到這一點的……”
    這家伙激動的有些失態(tài)了。
    ……………………
    有了這次成功的試飛，不管是陳耕還是小麥克唐納，亦或者是杰克·韋爾奇，都徹底放下了心，而在緊鑼密鼓的進行了一個星期的試飛之后，小麥克唐納立刻以麥道集團董事長的名義，向那些現(xiàn)在還在使用DC-10和MD-11的航空公司發(fā)出了邀請，邀請他們來麥道集團總部來參觀和考察這批“三發(fā)改兩發(fā)”版本的DC-10。
    陳耕低估了那些正在使用DC-10和MD-11的航空公司的反應。
    他原本以為這些航空公司的反應未必會有多么熱烈，讓陳耕沒想到的是，當小麥克唐納的這份邀請發(fā)出去之后，那些接到了邀請函的航空公司立刻給予了回應，在親自確認了麥道集團確實拿出了一個雙發(fā)版本的DC-10和MD-11、并且確實可以在現(xiàn)有機型的基礎上花費一定資金就可以完成改裝和升級之后，他們沸騰了。
    不怪大家這么激動，實在是大家都被DC-10給折騰的不輕！
    這么說吧，歷數(shù)那些能夠進行洲際飛行的大型客機，DC-10是出事故最多的、而且只要一出事故，通常就是機毀人亡，一死一飛機的那種。
    雖然航空公司會強制要求每一名乘客購買保險，只要出了事故統(tǒng)統(tǒng)都由航空公司買單，航空公司其實并不需要出多少錢，可問題是，如果你家的航空公司動不動就機毀人亡、動不動就機毀人亡，乘客們誰還敢坐你家的飛機？就算保險公司賠償?shù)脑俣嘤钟忻€的用，我人都死了，難不成你燒了讓我在地府花啊？
    而且保險公司也不是專門做慈善的，人家也要賺錢的，航空公司的DC-10總是出事，保險公司也不樂意：你爆一架飛機我賠償個幾十億，你再爆一架飛機我又賠償個幾十億，老子幾年下來全特么的白忙活了，老子特么的不干了！以后再也不接DC-10的保險業(yè)務了！
    只是DC-10的經(jīng)濟性相對于其他公司同類型定位的公司實在是太出色，而且買都買了，還能怎么樣？雖然DC-10的名聲不好，但這種情況下，除了抱著這個定時炸彈將就著用，還能怎么辦？
    這個時候，麥道忽然表示他們已經(jīng)找到了解決DC-10固有頑疾的辦法，就是去掉尾部的發(fā)動機，并且重新設計了垂尾和平尾，根據(jù)他們試驗和計算機模擬的結果，新的改裝組件能夠完全避免此前DC-10的穩(wěn)定性不足的問題，你說各家航空公司會是什么樣的反應？
    對于各打DC-10和MD-11的用戶們來說，雖然麥道也說了這筆改裝是有償?shù)模芍灰軌虿惶嵝牡跄懙倪^日子，花錢就花吧。
    所以，面對麥道集團的邀請，各家還在繼續(xù)使用DC-10的航空公司，以及那些新訂購了MD-11的航空公司，一個不差的，全都趕來了。