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    在對這幾家航空公司進行了一番調研之后，陳耕才明白為什么這些航空公司忽然又下了F70的單：此前福克公司的財務狀況不佳，大家對福克公司的信心不足，很擔心福克公司哪天就撐不住了，自然也可能拿錢打水漂，可現在陳耕接手了福克，這些此前就有心想要采購F70、但因為對福克公司的狀況持憂慮態度而遲遲沒有下手的航空公司，終于沒有什么顧忌了，自然是紛紛下單。
    這個調查結果，讓安東尼·福克等福克公司的一眾高管們皆是無語。
    如此一來，問題也來了……
    “費爾南德斯先生，如果算上荷蘭皇家航空公司的那24架已經確定的訂單和這36架在談的訂單，咱們手中持有的F70訂單就已經有60架了，而且不排除之后還會有航空公司在排除了顧慮之后繼續來找咱們合作，”安東尼·福克向陳耕問道：“咱們的現款F70怎么處理？還要不要取消？還有，新F70要不要延緩一下？”
    陳耕搖搖頭，說道：“新F70是一定要上馬的，不過現款F70……”
    現款F70讓陳耕也覺得有點棘手，他沉吟了一下，方才說道：“這樣，現款F70暫時不做決定，先觀察個半年再說。”
    “OK。”安東尼·福克應了一聲，他也是怎么想的。
    “至于新款F70，”陳耕想了想，又吩咐道：“該怎么做還是怎么做，計劃暫時不變。”
    反正現款F70和新款F70并不是完全取代的關系，其關系有點像是第二代波音737和第三代波音737，在第三代波音737已經投產的情況下，第二代波音737的訂單還有三四百架呢，第二代波音737一直持續生產到第三代波音737生產了四五年才算是正式停產，所以在陳耕看來，既然現款F70還有銷量，那就不著急把現款F70停掉——既然現款F70還能賺錢，那自然就沒有停產的道理，做生意么，不榨干一款產品的最后一點價值，就不能算是一個合格的商人。
    見安東尼·福克點頭，陳耕接著說道：“還有，F150的適航取證工作要加快，爭取兩年內完成全部的適航取證工作。”
    “兩年……時間可能有點緊，”安東尼·福克皺了下眉頭，說道：“尤其是美國的FAA認證，這個……”
    知道安東尼·福克在擔心什么，陳耕立刻說道：“不用擔心波音會給我們使絆子，就算波音給咱們使絆子，我也有辦法，總之就一點，F150本身絕對不能有問題。”
    有了陳耕的這句話，安東尼·福克頓時一振，連忙點頭：“這個您盡管放心！”
    福克公司未來十年的發展規劃，就這么被陳耕和安東尼·福克給定了下來。
    ………………………………
    接下來的一個月，陳耕沒等到洛克希德那邊的任何消息，陳耕也不著急，他清楚，對于洛克希德這樣的巨頭級的企業來說，想要在瞞住絕大多數股東的情況下將這種事情做成，必然快不了，而且實話實說，陳耕對這件事也并不是很上心：成了，固然可以賺上一筆，但不成也沒有什么。
    倒是無意中看到的一則關于麥道公司的報道讓陳耕心中一動，說麥道集團董事會已經通過了一項可以重塑麥道公司形象的產品研發計劃，這是一款可以代表麥道頂尖技術和工藝水平的大型寬體客機，可以執行跨太平洋的飛行任務，最大航程在13500公里至15000公里之間，競爭對手是波音公司的波音747這款當今世界最大的客機。
    臥槽！
    看到這則報道，陳耕撓撓頭：這不就是麥道MD-12么？不過麥道的MD-12計劃是這個時候正式公布的嗎？
    雖然記不清MD-12的具體研發計劃了，不過沒關系，陳耕立刻拿起電話給小麥克唐納撥了過去：“麥克，我剛剛在報紙上看到了一則報道，說你們麥道集團準備一款一款雙層、四發、像是波音747那樣可以執行跨洲際飛行航班的大型寬體客機，真的假的？”
    “你看到報道了？呵呵……”小麥克唐納對于陳耕說的這個消息倒是一點也不意外，他呵呵的笑道：“是有這么一個計劃，我們董事會剛剛通過，再過幾個月我們就會正式向社會公布我們的MD-12計劃，另外糾正你一下，我們的MD-12的目標不是波音747，而是波音747-400。”
    相比于波音747-100/200/300，波音747-400屬于第二代波音747，1988那邊才收費，次年2月份才正式交付客戶，是波音公司的旗艦級產品。
    相比于上一代的波音747，第二代的波音747-400使用了更省油的發動機，航電系統也全面更新，波音公司驕傲的用全新一代波音747向全世界彰顯著他們在民用大型飛機領域的絕對實力——毫不客氣的說，在400至500座這一細分市場，波音747就是獨孤求敗。
    而現在，小麥克唐納告訴陳耕說他們瞄準的目標竟然是波音747-400，真是……
    不知死活啊！
    陳耕暗嘆了一口氣：MD-12絕對是世界航空史上、起碼是麥道集團發展史上最悲情的一款飛機：
    不同于波音747的“一層半”客艙布局，MD-12是真真正正的上下兩層客艙，不但載客數量比波音747多，最重要的是任何一個可以為波音747提供保障的機場都可以為MD-12提供保障和服務，重點是，按照麥道公司的規劃，MD-12的每座位耗油比747-400還要低1%-12%！
    按說這么一款牛X的飛機，在麥道公司對外公布了其研發計劃之后應該獲得源源不斷的訂單吧？
    但事實正好相反，沒有！
    一架都沒有！
    為什么雖然業內都看好MD-12，但最終卻沒有一家公司給麥道下單呢？原因和福克公司現在遇到的情況差不多：按照麥道公布的情況，MD-12的研發需要40億至55億美元（考慮到之后幾年的通貨膨脹），但考慮到麥道集團眼下背負的巨額債務，那些有采購大型洲際客機的航空公司都覺得還是買波音家的747比較靠譜。
    因為沒能拿到訂單，以至于麥道連MD-12的原型機都沒造出來。
    話說回來，如果MD-12沒死，那么應該沒空客A380什么事了，畢竟在這個時代，波音747這種“樞紐-樞紐”的大型洲際飛機除了波音747別無分店，而作為當今世界技術實力最強的飛機制造企業之一，起碼從技術上來講麥道完全可以制造出MD-12，而有了波音747和MD-12，空客就可以洗洗睡了。
    只是聽小麥克唐納現在那充滿了信心、滿腔驕傲的語氣，陳耕覺得自己還是不要說這些喪氣話來刺激他了，笑著道：“那恭喜你們了……話說回來，也是時候打破波音747對洲際大型寬體客機的壟斷了。”
    “沒錯，是時候打破波音747的壟斷了，”陳耕的恭維，讓小麥克唐納明顯的興奮起來：“MD-12是麥道重塑產品形象的產品，而波音747還是二十年前的設計，它已經落后太多了，MD-12絕對能夠打的波音747落花流水，按照我們的計劃，首架MD-12在95年就可以收首飛，97年就能拿到適航許可證……”
    “我打斷一下，”陳耕不得不打斷聽上去已經有些昏頭的小麥克唐納，問道：“這么大的一架飛機，需要的研發經費不少吧？大約需要多少錢？”
    一提到錢，小麥克唐納頓時就萎了：“呃……這個……目前我們計算的結果是至少40億美元……”
    “40億美元……以麥道公司現在糟糕的財務狀況和負債率，你們能拿得出這么大一筆錢？”陳耕咂咂嘴：“還是說銀行肯借錢給你們？”
    真是哪壺不開提哪壺！
    陳耕的話，讓小馬克唐納很不爽，吱吱嗚嗚了半天，才說道：“呃……這個……我們在資金方面確實遇到了一點困難，所以我們目前初步的想法是通過出售項目股份的方式尋找國際合作伙伴，最好是能夠募集到67%的研發經費，只要能夠籌集到這筆資金，我們就可以以項目為抵押，向銀行借款……”
    得咧！
    敢情麥道打的主意是空手套白狼……嗯？！
    陳耕忽然打了個激靈：既然MD-12注定了會失敗，而另一方面，洛克希德公司正想辦法將自家的爛攤子賣掉，那能不能……
    陳耕的心思頓時活動開了，一個想法忽然從他心里冒了出來。
    “這樣啊，”陳耕似乎開始對DM-12項目感興趣了，他想了想，說道：“問一下，我能投資嗎？”
    “你打算投資這個項目？”小麥克唐納還真沒想到陳耕有這個想法，他先是一愣，隨興奮即道：“當然！我們當然歡迎你來投資，呃……不過老朋友，有一點我必須提前說明白，雖然我們打算募集整個項目所需資金的67%，但我們最多只讓出49%的項目權益……”
    嘿！
    陳耕都快要被小麥克唐納的話給逗樂了：你們真行！