李和卻罵他沒出息，“伊萬諾夫先生，我希望你能成為東歐最大的地產商，好好學習吧。”
    主要的人員安排完以后，剩下的都是潘松給安排了。
    四百多人看著挺多，其實許多關鍵崗位還是面臨人員不足的困境。
    李和的那輛凱佰赫座駕也被飛機托運回香港了，他也想拖回內地，可是就怕在內地壞了找不到地方修，還是在香港方便一點。
    潘松遇到了難題，“李哥，咱們之前購了三架用來運貨的小客機，再賣的話，一時半會找不到買家，可是留在這里的話，一年的維護費可不便宜。”
    “你的意思呢？”李和看著潘松一副成竹在胸的態度，估計他心里應該有譜。
    潘松笑著道，“手底下兩個俄羅斯的兄弟跟了我有2年，他們以前是蘇聯空軍飛行員。我安排他們去伏爾加模具廠，他們不是太樂意，他們想繼續開飛機，他們認為有三架飛機完全能夠開一條航線了。”
    李和樂了，“這是要開航空公司？”
    潘松點點頭，“我也覺得有點天方夜譚，可是他們很認真，已經找我說了五六次。所以我問你的意見。”
    李和猶豫了一下，開航空公司的風險太大了，不是因為虧損的風險，而是他擔心在這一片隨時會上演馬航去哪兒這種事情。
    “你把那兩個人喊過來，我跟他們談談。”
    潘松帶過來的兩個俄羅斯人個子都不高，看著三十多歲，卻都有濃密的胡子。
    叫格爾哈德的人自豪的說道，“李先生，我們兩個人都是tu-26飛行員，有高達800小時飛行時間數，不管是在經驗和資歷來說，我們都是優秀的飛行員。”
    李和打斷了他的話，“可你們談論的是開航空公司，運營一家公司和開飛機是完全兩個概念。”
    年齡更大的別列謝夫道，“先生，航空公司最重要的有兩個，一個是盈利，一個是安全，我們懂飛機，所以在安全方面你大可以放心。至于盈利，我們也有計劃，如你所見，在大公司飛的都是主線，大多都是各個國家的首都與首都之間的，而不重視支線的發展，支線市場大有可為。”
    格爾哈德補充道，“別列謝夫的叔叔在謝列梅捷沃機場工作，我們向他打聽了很多的東西，他可以幫助我們。而且目前失業人員有很多，我們隨時可以從空軍招攬到我們的很多同事，他們可以完美的勝任地勤、維修、通信工作，甚至有需要，我們可以買到更多更便宜的客機。”
    李和與他們聊得越多，了解的也越深，最后一咬牙道，“我同意了，我再給你們補充一千萬美金的資本金。”
    全世界的私人航空公司多的是，人家有膽量，他李老二為什么就沒有這個膽量？
    再說這一套蘇聯之行，他本來就計劃花錢的，實際上根本花出去多少錢，給老普的錢都是計劃中的，也只到賬了幾百萬。臨走的時候再花點也無所謂了。