“王爺，這自行車實在是太好了，有了它，出行可就方便多了。不僅警察署可以配備，甚至大唐軍中都可以考慮配備呢。”
    王玄武一個急剎車，停在了李寬和王玄策的年前。
    “軍中配備的話，限制還是比較多，畢竟在沒有道路的地方，自行車沒有馬匹好用。不過，小規(guī)模的制作一批特殊的自行車給十二衛(wèi)的將士們試用，倒是可以的。”
    可以預見的將來，騎兵仍然是陸戰(zhàn)之王。
    雖然李寬在大力推進水泥路的建設，不過長度終歸還是比較有限。
    “王爺，這自行車的款式，雖然還有改進空間。不過現(xiàn)在的各種零件設計，基本上都定下來了，是不是先生產(chǎn)一批出來，看看好不好賣？”
    一直在旁邊沒有說話的戴全，提出了自己的意見。
    “可以，就先按照這個規(guī)格生產(chǎn)一千輛吧。有些東西，可以在生產(chǎn)過程中不斷的改進。特別是耐久性和成本，你們要充分檢討。永久自行車作坊還可以探討如何建立一套實驗室測量技術，用來衡量各個零件以及自行車的整體性能，并且要將實驗過程中積累的數(shù)據(jù)利用起來。”
    大唐的工業(yè)化，才剛剛開始，一切都還很原始。
    李寬前世好歹也算是參觀過了不少工廠，對許多零件的設計、制造也是有幾分了解的。
    像是汽車這種大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品，每一個零件都有自己的測試要求。
    比如車身骨架的沖壓零件，除了最基本的零件精度是否滿足要求之外，還得確認焊接強度是否達標。
    怎么確認呢？
    每個公司都有自己的一套流傳，可不是隨隨便便做一些就可以的。
    再比如大家蹲在車輪旁邊就能看到的汽車懸架彈簧，看上去非常的簡單，就是一個黑乎乎的彈簧，一點都感受不到它的技術含量。
    事實上，這里面的要求可一點也不簡單。
    除了你得滿足設計的重量要求和尺寸要求這些基本信息之后，表面應力是否達標，不同負載的情況下的壓縮量是否達標，疲勞強度測試是否滿足要求……
    簡單的一個零件背后，往往蘊含了許多要求。
    這些要求，自然不是一下就可以達到，而是一個日積月累的過程。
    李寬希望通過自行車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，能夠將自己在觀獅山書院里頭慢慢推廣的一些列標準體系，一系列理念能夠在各個作坊里頭得到普及。
    這個事情看起來簡單，沒有立竿見影的效果。
    但是長遠來看，卻是能夠泵實大唐的工業(yè)基礎，為工業(yè)化的到來做好充分的準備。
    “沒問題，這永久自行車作坊的生產(chǎn)線，也是參考四輪馬車作坊，完全采取了流水線作業(yè)的方法。雖然早期的零件基本上都是機械作坊那邊組織生產(chǎn)的，但是后面我們會把一些零件外包給各個專門的作坊。”
    戴全作為楚王府的資深匠人，對于李寬的想法領會的還是比較到位的。
    所以跟一般的老師傅相比，戴全在傳授弟子方面，基本上是沒有保留的。
    在給觀獅山書院的學員上課的時候，也都是全心全意的將自己知道的東西給說了出來；并沒有那種教會了徒弟，餓死了師父的擔憂。
    “除了整個自行車的設計，還有這個關鍵的鏈條、剎車片可以由作坊自己制作，其他的東西都可以從外面購買。并且，為了讓外面的作坊能夠充分的競爭，每一種零件，我們至少要有兩家作坊來供應。”
    李寬可不想因為自己的善意，到時候培養(yǎng)出一個或者幾個壟斷供應商出來，那可就是給自己找麻煩了。
    雖然以現(xiàn)在的零件技術含量，壟斷不壟斷的，意義不大，其他作坊很容易制作出類似的產(chǎn)品。
    但是長此以往，門檻慢慢高了起來，就不是這么回事了。
    就像是后世的汽車，別看零件廠家無數(shù)，但是在某些關鍵的零件上，全世界也就那么幾家能夠生產(chǎn)出滿足主機廠品質(zhì)要求的零件出來。
    比如說碳罐里頭的活性炭，似乎是很簡單的吧？
    但是高端的汽車碳罐用活性炭，全球就那么一兩家廠家能夠做。
    再比如無級變速箱上面的鏈條，或者三元催化劑里頭的觸媒、以及一些高要求的軸承，基本上全世界就那么幾家在做。
    這還是后世工業(yè)化那么發(fā)達的情況。
    “王爺，你放心，永久自行車作坊那邊，已經(jīng)在跟作坊城的其他各個作坊進行接洽，準備將一些零件的生產(chǎn)制作外發(fā)給它們。如果一切都達到理想情況，我們的作坊一天能夠生產(chǎn)出來的自行車，就至少有幾百輛。”
    “幾百輛？一天？今年的話，能夠做到這樣也是可以接受的。但是明年底這個時候，本王希望永久自行車作坊，一天至少能夠生產(chǎn)出一千輛自行車。并且，這個規(guī)模每年都要擴大；如果哪一天我們的作坊一天就能生產(chǎn)幾千輛自行車了，那個意義就完全不同了。”
    “幾千輛自行車？一天？”
    戴全目瞪口呆的看著李寬。
    楚王殿下，還真是敢想啊。
    不說怎么在一天內(nèi)把幾千輛自行車生產(chǎn)出來，哪怕是生產(chǎn)出來了，這么多的自行車賣給誰呢？
    一天幾千，一個月可就是十萬多輛。
    哪怕是自行車的售價再便宜，也不可能少于一貫錢吧？
    大唐能夠買得起的人，又有多少呢？
    “沒錯！如果一天能夠生產(chǎn)五千輛自行車，那么永久自行車作坊將會成為大唐最大的作坊，里面的員工數(shù)量有望超過五千人，甚至是一萬人。而為永久自行車作坊配套的其他作坊數(shù)量，至少也能有個幾十家，這里面又是上萬人的規(guī)模。
    另外，還有一堆人參與到自行車的售賣、運輸和維修，整個永久自行車作坊帶動的就業(yè)人口將超過三萬人。這三萬人的背后就是三萬個家庭，這些家庭都能因為自行車而過上幸福的生活。
    而對于朝廷來說，這么一個大作坊，每年能夠收的稅賦就超過二十萬貫，意義同樣不凡。”
    為了讓戴全充分重視永久自行車作坊的建設，李寬把自己的想法給解釋了一下。
    為何后世各地政府這么喜歡拉汽車公司到自己轄區(qū)投資建設呢？
    實在是這背后帶動的就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和稅收、GDP等方方面面的發(fā)展。
    如今的自行車產(chǎn)業(yè)，對大唐來說，就相當于是后世的汽車產(chǎn)業(yè)了。
    當然，要是能夠盡快從南美搞回來橡膠樹，在南洋各地推廣種植，讓自行車能夠用上橡膠輪胎，那就更好了。