彩票西施領走了張軍強欠她的錢后，邵興旺又在辦公室給張軍強提了醒：“以后再賒賬買彩票，你就給我走人。”

張軍強剛離開，邵興旺桌上的電話鈴聲響了。

拿起電話，聽到打電話的是周秉心校長：“邵主任，在辦公室嗎？”

“我在呢！周校長。”邵興旺說。

“你到我辦公室來一趟，嗯——算了，還是我過來找你吧。”

放下電話沒幾分鐘，周秉心就來到總務辦公室。

相互寒暄問候之后，周秉心說：“最近老師們的工作狀態不夠好，不愿意擔當，部分人抱著多一事不如少一事的心態。”

邵興旺說：“干的少，出錯機率也少，被處罰的可能性也就變小了。”

“是呀！人人自危。特別是對你和兩位計算機老師處罰后，這種情況就更加嚴重了。”周秉心說。

“您有好辦法嗎？”邵興旺問。

“辦法我倒是想到了，過來找你，也想征求一下你的意見，看行不行？”周秉心說。

“啥辦法？”邵興旺問。

“搞一次團建。”周秉心說。

“團建？咱們早都退團了。”邵興旺感到疑惑。

“嗯，不對，你理解的不對。這個團建，是團隊建設的意思。不是團支部建設。”周秉心趕忙解釋。

“周校長有沒有想好去哪里？”邵興旺問。

“元旦連著周六周日，剛好三天假，咱們利用一天時間，去趟靈官峽。”周秉心說。

“靈官峽？作家杜鵬程寫的那個《夜走靈官峽》？”邵興旺問。

“就是那個。”周秉心肯定了邵興旺的判斷。

“我來聯系車輛，組織實施。”邵興旺說。

“好！就這么定了。”周秉心說。

元旦第一天，豁山小學全體教職工，在周秉心和邵興旺的組織下，前往大秦省BJ市鳳縣旅游。

上午8:00，大巴車準時出發。

全校教職工乘坐兩輛大巴車，從秦都市經開區豁山小學門口出發，一路向西。

一個小時后，車子開始進山。一路山回路轉，風景如畫。

車上，邵興旺想起了高一時學的杜鵬程的《夜走靈官峽》，對于文中所描寫的畫面依然歷歷在目。

如果沒有杜鵬程，世人也許就不會關注靈官峽。畢竟，巍巍大秦嶺，像靈官峽這樣既不特別險峻，也不特別高深的峽谷實在太多了。六十年前，秦嶺仍舊是橫亙于西南與西北，甚至華北之間難于逾越的天塹。邵興旺心想。

大巴車司機沿著平坦舒緩的公路，一直將車子開到了靈官峽口。

“到了，到了。”車內眾人開始喧嘩。

隨著眾人陸續下車，邵興旺站在停車場，抬頭遠望，杜鵬程那篇著名的小說《夜走靈官峽》全文刻于石壁。石壁的前面是一座群雕，塑造的正是當年修筑寶成線的鐵道兵們。

邵興旺買了團隊票，招呼大家進入景區。

老師們跨過一座橫跨江面的鐵索斜拉橋，就到了鐵路博物館。

橋下是嘉陵江，江從前面的峽谷中流出，水面較為平靜，到此處繞過一個拐彎，沿著兩岸峽谷緩緩流淌。這和想象中的峽谷激流，奔騰滔滔的場景不太一樣。

老師們參觀的鐵路博物館景區，正是靈官峽附近一處被大水沖毀的路基。后來在修復的時候，寶成線路重新選址。這段廢棄的隧道便被開發成了旅游景區。隧道深入山脊之中，長約一華里，陳列著一個以寶成線為核心的火車主題博物館。景區設計師，充分利用了現代科技中的聲、光、電等元素，展現了寶成鐵路的修筑歷史，其中還陳列有部分建設工具，如鎬、簸箕、繩索等。

走在陰冷的隧道中，邵興旺的頭腦異常的清醒，對陳列其中的歷史有著刻骨銘心的記憶。

移步換景。隨著不斷深入，不斷瀏覽，展館的信息一點一點被邵興旺所熟悉：

靈官峽是嘉陵江上游第一道峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺的險段之一。

修筑寶成鐵路時，作家杜鵬程深入部隊工地采訪，于1958年元旦在成都寫成此文。

文章一出，杜鵬程火了，寶成鐵路火了，靈官峽也火了。

如今踏入這處峽谷，望著寶成線穿越蟲洞一般，在秦嶺中繞來鉆去，邵興旺仍能感受到當年那熱火朝天、人定勝天的建設場景。

讓我們一起回到大唐，先朗讀一段詩仙李白的《蜀道難》。

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”

李白的詩概括了千年以來出川入川的艱辛，代代先民都夢想著解決“蜀道”難題，從殷商時期，祖先為打通秦蜀通道，在高聳入云、萬韌千峰的秦嶺中，開鑿了陳倉道、金牛道、褒斜道、子午道、儻駱道等秦蜀古道。這些古道、棧道一直沿用到民國時期。

1913年，民國政府計劃在平漢鐵路以西建造一條南北干線，連接黃河上游與長江上游之間的鐵路交通。專家們曾就修建大同至成都鐵路進行多次勘探，終因工程浩大而作罷。后來，又經過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，稱“天成”鐵路，但遲遲未動工。中華人民共和國成立后，專家對天水至略陽和寶雞到略陽兩段進一步勘測，最終選定寶雞至成都方案。

1952年7月，成都段開始動工。

1954年1月，寶雞段開始動工。

1956年7月21日，鐵路兩端在甘肅黃山河處接軌。

1958年1月1日，正式通車運營。

1981年8月，關中西部和陜南地區連降大雨、暴雨，持續時間之長，雨量之大，均屬歷史所罕見。寶成鐵路多處發生嚴重水害，橋梁、隧道、路基損毀嚴重。此次百年未遇的水害，破壞鐵路線路之長、災點之多、范圍之廣、損失之大、中斷運輸時間之久，是寶成鐵路通車以來最嚴重的一次，亦為中國鐵路史上所罕見。

寶成鐵路，特別秦嶺段，坡段長、坡度大、彎道多，沿清江河盤旋迂回，以長隧道通過秦嶺埡口，沿嘉陵江南下抵達廣元，共16此跨越嘉陵江。寶雞至廣元，幾乎全部是山區，鐵路從寶雞出發后，需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢極其險要，因此工程相當艱巨。

在參觀的過程中，寶成鐵路的修筑歷史，尤其是寶成鐵路工程之巨，難度之大，死傷人數之多，還是出乎了邵興旺的意料，令他久久難以平靜。

在對歷史的感慨中，邵興旺被自己的前輩，對這個偉大民族的精神意志所深深感動。

……

不知不覺四個小時過去了。

“效果不錯，我看大家都被感動了。”邵興旺低頭悄悄地告訴周校長。

“以后這樣的團建可以多搞，一來讓大家散散心，放松放松心情，二來增強大家的凝聚力，提高咱們這個團隊的戰斗力。”回程路上，周秉心感慨地說。