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第七百一十六章華夏的汽車行業(yè)
“好，這個辦法非常好”邵逸夫使勁的拍起掌，贊道：“以前我們的導演都是從電視臺跑腿訓練出來的，看起來好像一個個都是萬金油類型，什么都會點，但是真正說起來卻不夠?qū)I(yè)，而現(xiàn)在阿杜這個辦法就解決了不專業(yè)的問題了，哈哈，只要他們學會了剪輯，學會了如何生動的表達出故事主題，那么，他們就是一個優(yōu)秀的導演了好啊真的很好”
老邵的話，大家都覺得很有道理，于是，林宇說道“既然導演的招收問題解決了，那么錄音師、攝影師……這些呢？”
“錄音室好解決”老黃笑道：“這個專業(yè)一般人少，但是要求卻很高的，不但要求精通錄音器材，而且還要保證音效……總之，這個專業(yè)不是那么簡單的，這一點我們可以向社會人員招收，培養(yǎng)周期也短，一般說來，一年時間就可以“出欄”了”
“哈哈，出欄？虧你說得出，人家又不是豬”大家都被他這個措辭逗笑了
“恩，這些問題既然大家都比我懂，那么我就不胡亂安排了”林宇摸了摸下巴上的胡須，笑著說道：“總之，我就拜托各位了，而且，大家對港島的一些前輩也比我熟悉，所以請他們來客串講師的事情，也由你們出面我相信，每一個熱愛港島電影的電影人都是希望看到港島電影騰飛起來的，嗯要是沒有什么事情的話，我就準備回去休息去了，明天還要找鄒文懷他們開會呢”
“去，我們……等等”老黃本來準備說沒事情了但是想了想?yún)s發(fā)覺還有一件事情沒說，于是說道：“昨天下午，港島貨運碼頭的周先生告訴我，說你在英國買的一批老舊設(shè)備已經(jīng)運到了港島，叫你有空就去簽字收取”
“哦？什么設(shè)備？”林宇心中一動，暗忖道“莫非是勞斯萊斯拆卸下來的那條發(fā)動機生產(chǎn)線不成？”
“好像是一條破舊的發(fā)動機生產(chǎn)線”老黃也不敢確定，因為他不是本人，除了林宇之外恐怕就只有海關(guān)知道了
“呵呵，還算講信用”林宇笑著說道
……
……
共和國成立以來,我國汽車工業(yè)從零起步,到1988年,達到最高年產(chǎn)量64萬輛,形成了以年產(chǎn)10萬輛“東風”和8萬輛“解放”的中型卡車為主體的汽車工業(yè)體系,為發(fā)展我國交通運輸事業(yè)建立了不朽功勛然而,汽車的產(chǎn)量和品種遠遠未能滿足經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要
從19501988年,我國累計進口汽車130萬輛,用人民幣365億元,其中進口小轎車26.8萬輛,用人民幣42億元僅19811988年就進口汽車59萬輛,用人民幣231億元,約相當于同期石油出口收匯的13在現(xiàn)有民用汽車480萬輛保有量中,進口車達136萬輛,占28.3嚇進口車特別是進口轎車充斥國內(nèi)市場,不僅使大量外匯外流,而且傷害了民族自尊心
13年來,汽車工業(yè)隨著國民經(jīng)濟的波動,也經(jīng)歷了三上三下的曲折道路,而且每一次波動的幅度,都過了同期國民經(jīng)濟的波動幅度進入90年代,汽車工業(yè)又一次在市場疲軟的打擊下出現(xiàn)了滑坡“八五”時期汽車工業(yè)到底應(yīng)該加快發(fā)展,還是應(yīng)該限制?怎樣規(guī)劃90年代汽車工業(yè)的發(fā)展目標?發(fā)展汽車工業(yè)應(yīng)該走什么樣的道路?
短短13年，汽車已經(jīng)從以前的“官車”進入尋常百姓家，在這短短13年中華夏汽車經(jīng)歷了上世紀70～80年代的“紅旗”和“上海牌”時代的艱難自主摸索、80～90年代的大范圍合資和90年代～21世紀初的自主群飆三個階段
13年間華夏汽車行業(yè)經(jīng)歷了從10萬輛到接近50萬輛的爆發(fā)式增長
上世紀50年代開始的紅旗轎車雖然為國人帶來了自主轎車工業(yè)的喜悅，但是由于基礎(chǔ)工業(yè)的薄弱和人才匱乏，從1950年到1980年期間的汽車工業(yè)多的停留在簡單的模仿和拷貝階段
進入改革開放30年之后的時代，汽車工業(yè)也開始迎來一輪的發(fā)展契機1984年上海大眾開始的合資成為華夏汽車業(yè)發(fā)展的重要分水嶺，改革開放結(jié)束了長達多年的“引進還是購買車型”的爭論拉開合資時代的大幕，引進合資階段的典型特征為“拿來主義”以上海大眾作為標本的合資進程為華夏汽車的技術(shù)引進、吸收以及培育人才，給華夏汽車工業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)“以技術(shù)換市場”的合資建設(shè)大大縮短了華夏汽車接軌全球的步伐
但由于政策上的約束和跨國公司的技術(shù)壁壘，華夏汽車業(yè)發(fā)展緩慢由此，華夏人自主造車的夢想愈加強烈但在沒有技術(shù)背景和人才隊伍的前提下，引進、消化、吸收外國產(chǎn)品及技術(shù)成為模仿創(chuàng)階段的典型特征
林宇記得在前世在華夏汽車工業(yè)50年的積累和10多年的合資進程之后，隨著經(jīng)驗的不斷豐富和市場競爭的加劇，在國家提倡自主創(chuàng)的大背景下，從上世紀90年代末期開始，一批自主研發(fā)的自主品牌汽車也應(yīng)運而生上世紀90年代末期的華晨汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車開始艱難起步，進入21世紀之后，整車研發(fā)、核心零部件技術(shù)的掌握成為自主創(chuàng)階段的重要特征2003年開始，汽車市場的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑以奇瑞汽車為首，包括吉利汽車、華晨汽車以及進的比亞迪汽車等在內(nèi)的自主品牌，在短時間內(nèi)形成了自主研發(fā)能力和研發(fā)體系，建立起最基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)以及銷售服務(wù)體系(未完待續(xù))
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