再加上邊區所產的廢氣渦輪增壓器雖然效能強勁，卻比歷史上二戰期間的增壓裝置更小、更輕，這就進一步減小了飛機的自重。結果后來定型的轟-1空重居然不到5噸，比某些單發俯沖轟炸機還輕
也正是因為如此之輕的自重，以及結構材料的高強度，令轟-1不但可以像歷史上的“蚊”式轟炸機那樣進行水平轟炸，還能安全地做出歷史上“蚊”式轟炸機沒法完成的大角度俯沖動作，通過俯沖轟炸對敵人的軍艦、倉庫等較大的目標進行精確打擊，而與歷史上“蚊”式轟炸機那幾乎不遜于戰斗機的出色機動性與格斗能力相比，轟-1在這兩方面也是“青出于藍而勝于藍”，甚至就連殲-1，一對一都不能穩操勝算。當然，考慮到轟-1比殲-1幾乎高出一倍的造價，空戰的工作偶爾客串可以，專職的話還是算了
更難得的是，因為氣冷發動機馬力強勁，機身又更輕更堅固的緣故，轟-1的自重雖然小了不少，載重能力卻反而比“蚊”式轟炸機更強，第一型就可以攜帶2噸炸彈這是標準配置，如果想要挑戰紀錄的話，轟-1后期型號甚至能帶上8噸炸彈都能安全升空和降落，而歷史上“蚊”式轟炸機的最大紀錄不到5噸，這個差距就更大了。，比“蚊”式轟炸機之中攜彈量最大的型號還多4000磅，如果再考慮到它可以進行俯沖轟炸這一點。就更是令人膽寒
而即便是氣冷發動機相對弱勢的高空性能，拜其超輕的自重與超強的渦輪增壓器所賜，轟-1第一型升限就超過10000米滿載彈藥燃油并掛載副油箱的情況下的轟-1相比二戰時期絕大多數型號的轟炸機、乃至部分戰斗機來說都毫不吃虧，因此它不但可以利用高速在低空突防，又可以從高空對防空火力夠不著的面目標進行轟炸，這兩種攻擊方式危險性都比俯沖轟炸小得多。而“蚊”式轟炸機航程超遠的優點，轟-1同樣繼承了下來，尤其后期型號更是驚人，哪怕不帶副油箱航程都能超過3000公里
此外，與歷史上的“蚊”式轟炸機類似。轟-1的機體結構以非金屬材料為主，對雷達波的反射率比金屬外殼低得多，因此二戰期間的雷達幾乎無法發現，簡直就是這個時代的隱形轟炸機不過由于活塞式飛機速度有限，高炮或航炮目視瞄準依然可以對其構成威脅，與后世的隱形轟炸機相比還是有所不如的。，這自然也是無法忽視的巨大優勢
另外值得一提的是，由于改進設計的是兩位蘇聯設計師，新的轟-1不可避免地帶上了蘇式風格的烙印。這一點從一個細節就可以看出來，轟-1對起降條件的要求低得匪夷所思?；旧现灰业揭粔K礫石不多的平整土地，再用洛陽重型車輛廠由原來的洛陽汽車廠分離出來生產的巨型壓路機滾一滾，一個可供使用的野戰機場就形成了，耗時只需2-3天。雖然起落架的壽命因此大減，雨天也愈發被飛行員們憎恨注1，但在向淪陷區反攻時，如同雨后春筍般迅速建成的無數前線機場卻極大地保證了戰斗前沿的制空權
兩位世界級飛機設計師對轟-1原型機的改進思路十分清晰，即使胡衛東這個外行也是一目了然，而蘇霍伊為何要對殲-1的原定設計方案進行大幅度的修改。胡衛東直到后來對飛機設計有了更深的了解之后才漸漸想通。原來，歷史上的拉-5雖然與“蚊”式戰斗轟炸機一樣是木質結構，但兩者之間卻有一個極大的不同，英國人制造“蚊”式戰斗轟炸機是采取類似膠合板一樣的辦法，用特殊的強力膠將木板粘結起來，因而尺寸可以造得比較大，而拉-5戰斗機雖然也是木質的。卻是利用釘子來固定和連接木材構件的，但由于木材的延展性與彈性不如金屬，因此尺寸沒法做大，事實上拉-5戰斗機的尺寸比歷史上同樣以小巧玲瓏著稱的日本零式戰斗機還要略小一些。而這就導致它像零式戰斗機一樣裝不了太大的發動機其實這也說明當時蘇聯人的發動機技術要強于日本，“小型發動機+粗糙的做工”依然可以與二戰最強的P51野馬戰斗機抗衡，鬼子要有這水平，零式也不會那么快沒落。，可是殲-1與轟-1所采用的環氧樹脂強化泡桐木材料等于是“蚊”式戰斗轟炸機所用“木材+膠水”工藝的加強版，所以完全沒必要設計得這樣小巧
發動機放大后最直接的變化就是功率大增，在短短半年之內，原本只能造出900馬力航空發動機的洛陽飛機制造廠就推出了1500馬力的新產品，至39年底更是將基礎功率即不算增壓器與噴水器的影響提高到了1800馬力與美國人新研制成功的普惠R-2800雙黃蜂氣冷發動機相比還有一定差距，但算上增壓器方面的優勢，則毫不遜色，在中低空甚至還要稍強一些。如果再考慮到中國在耐高溫合金方面的優勢，升級改進的潛力更是遠勝。，而因為工藝簡化的緣故，成本反而下降了不少。值得一提的是，這些進步都是在發動機尺寸固定下來不再有大變化的前提下取得的，蘇霍伊的這個建議對飛機、發動機與增壓器三者設計的配合大有裨益，第一款成功組合出來之后，基本就只在細節上內部挖潛了，這無疑大大節約了邊區有限的科研力量，讓好鋼能夠用到刀刃上
注1：哪怕是小雨過后，野戰機場都得等到收干后再滾一遍，大雨的話，耽擱的時間就更長了，而且飛機在此期間必須躲進機庫如果有的話，甚至需要為此轉場，不過總的來說，這種快速建設與修復野戰機場的辦法也還是利大于弊。