打響反擊第一槍的，并不是第101空中突擊旅。
    在反擊行動開始的時候，該旅還在后方100多千米之外，執(zhí)行突擊任務(wù)的幾百名官兵正在等待出發(fā)的命令。
    首先投入戰(zhàn)斗的是空軍戰(zhàn)術(shù)航空兵。
    整整1個大隊的20架“攻-9B”。
    其實，這也是帝國空軍獲得的第一批“攻-9B”。
    之前已經(jīng)提到，在設(shè)計階段，帝國空軍沒有要求“攻-9”具備全天候作戰(zhàn)能力，特別是夜間作戰(zhàn)能力，因此為了降低研制的難度，也為了把價格控制在一個更加容易讓空軍接受的范圍之內(nèi)，在設(shè)計的時候就沒安裝復(fù)雜的電子設(shè)備，使“攻-9A”成為一種基本只能在白天活動的攻擊機。
    結(jié)果就是，“攻-9A”正式列裝后，帝國空軍就發(fā)現(xiàn)，即便是簡陋的攻擊機，也要具備全天候作戰(zhàn)能力。準確說，是要搭載先進的觀瞄設(shè)備，讓攻擊機能使用空地導(dǎo)彈與激光制導(dǎo)炸彈等精確彈藥。
    在“攻-9A”正式列裝之后，空軍就啟動了“攻-9B”的研制項目。
    嚴格說來，其實是改進。
    只是，“攻-9B”的研制與生產(chǎn)工作進行得并不順利。
    要說的話，也是受到了“攻-9A”的影響。
    因為嚴重欠缺以反坦克為主的強力攻擊機，確實有這方面的需要，所以“攻-9A”在投產(chǎn)之后就獲得了帝國空軍的青睞，在短短幾年之內(nèi)就分三批訂購了近千架，其生產(chǎn)排到了新歷155年之后。
    “攻-9B”定型的時候，還有約500架“攻-9A”沒生產(chǎn)出來。
    受此影響，論議兩院覺得空軍不需要那么多攻擊機，一直都不肯批準“攻-9B”的采購計劃。
    所幸的是，空軍找到了解決辦法。
    按照帝國空軍與航空企業(yè)簽訂的合同，已訂購，但是沒有生產(chǎn)的482架“攻-9A”都升級為B型，空軍將在接收的時候補上差價。關(guān)鍵是，已經(jīng)交付的476架“攻-9A”將陸續(xù)改進為B型。
    最先交付的并不是新生產(chǎn)的“攻-9B”，而是由A型改進來的“攻-9B”。
    在年初的時候，帝國空軍就接受了60架“攻-9B”。
    其實，這些“攻-9B”原本都是為巴鐵生產(chǎn)的“攻-9AP”。
    因為同樣要面對嚴峻的防御壓力，即梵羅國的裝甲部隊是巴鐵的5倍，只是第三代主戰(zhàn)坦克就超過了3000輛，而巴鐵的坦克總共都沒有1500輛，所以在“攻-9A”問世之后，巴鐵率先提出了采購意愿。
    出售給巴鐵的“攻-9AP”就是帝國空軍的“攻-9A”，只是根據(jù)巴鐵的實際情況，更換了使用布蘭文的操作系統(tǒng)，以及對儀表盤的讀數(shù)做了調(diào)整，確保不會梁夏語言的巴鐵飛行員也能駕馭這種攻擊機。
    別看巴鐵是帝國的鐵桿盟友，很多高級軍官都到帝國深造過，可是被布蘭王國殖民統(tǒng)治近兩百年，很多東西并不是短短幾十年就能改變的。再說了，攻擊機飛行員在巴鐵空軍的地位并不高，根本算不上精英。
    至于其他方面，“攻-9AP”與“攻-9A”幾乎沒區(qū)別。
    這批“攻-9AP”生產(chǎn)出來時，“攻-9B”已經(jīng)通過了定型測試，帝國空軍正積極爭取采購經(jīng)費。
    結(jié)果就是，巴鐵空軍要求按“攻-9B”的標準對“攻-9AP”進行改進，愿意承當相應(yīng)的費用。
    當時，論議兩院還沒有批準“攻-9A”的改造升級計劃，而“攻-9A”已經(jīng)停產(chǎn)，飛機生產(chǎn)廠肯定不會讓生產(chǎn)線停轉(zhuǎn)，畢竟一條生產(chǎn)線上的幾百名技術(shù)工人得干活，也就只能拿巴鐵項目應(yīng)急。
    正是如此，這批“攻-9AP”率先接受改造。
    就是在此期間，波沙灣戰(zhàn)爭爆發(fā)。
    因為擔心爆發(fā)全球大戰(zhàn)，所以帝國空軍讓飛機生產(chǎn)廠暫緩交付這些攻擊機，并做好改成空軍型的準備。
    也不復(fù)雜，主要是更換控制面板，以及換上使用梁夏文字的操作系統(tǒng)。
    正是如此，帝國空軍才能在開戰(zhàn)之后立即獲得這些“攻-9B”。
    因為只是增加了全天候作戰(zhàn)能力，其他方面沒有太大的變化，所以并不需要飛行員進行額外訓(xùn)練。
    至于全天候作戰(zhàn)所需的飛行技巧，反到不是什么大問題。
    攻擊機飛行員，同樣來自帝國空軍的飛行學(xué)院，飛高級教練機的時候，就掌握了全天候飛行技巧。
    要說的話，攻擊機飛行員的能力跟戰(zhàn)斗機飛行員差不多。
    按帝國空軍的標準，最優(yōu)秀的飛行員主要分配給戰(zhàn)術(shù)航空兵，而且由飛行員自行選擇要飛的機種。雖然大部分飛行員都會優(yōu)先選擇戰(zhàn)斗機，但是仍然會有一部分優(yōu)秀飛行員選擇攻擊機。
    在戰(zhàn)術(shù)航空兵，攻擊機與戰(zhàn)斗機屬于“甲”類崗位，享受最高的待遇。
    關(guān)鍵，攻擊機的受歡迎程度肯定在轟炸機之上。
    原因也很簡單，攻擊機的飛行勤務(wù)時間在2個小時左右，很少會超過5個小時，轟炸機往往在10個小時以上。
    就算是精力好的飛行員，連續(xù)飛行10個小時，那也非常的辛苦。
    何況，轟炸機除了駕駛艙稍微寬一點之外，別的方面并不比攻擊機好多少。
    也就是因為工作條件太辛苦，帝國空軍才不得不開出極高的津貼，給出非常有誘惑力的福利來挽留飛行員，準確說是跟民航公司競爭，盡最大的努力讓耗費巨資培訓(xùn)出來的飛行員延長服役時間。
    在大戰(zhàn)爆發(fā)前，帝國空軍飛行員在退役前的平均服役時間高達13年，為全球之最。
    即便如此，每年都有大批飛行員流失。
    如果不是擁有全球規(guī)模最大，也最為完善的飛行員培訓(xùn)體系，恐怕飛行員不足的問題早就暴露了出來。
    不管怎樣，“攻-9B”的到來，極大提高了戰(zhàn)術(shù)航空兵的打擊能力。
    只是，“攻-9B”并不是全部。
    隨同“攻-9B”一起到來的，還有2架全新的“指-10A”聯(lián)合指揮機。
    這是2架上個月出廠的新機。
    要說的話，“指-10A”才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
    用帝國空軍的評價來說，“指-10A”不但是力量倍增器，還是一種改變戰(zhàn)爭面貌的先進武器。
    在波沙灣那邊，“指-10A”已經(jīng)證明了其巨大價值。
    只是在8月份，帝國空軍的“戰(zhàn)-16A”機群就在“指-10A”的引導(dǎo)下，摧毀了十幾部伊拉克的彈道導(dǎo)彈發(fā)射車。
    此外，還在“指-10A”的指揮下，發(fā)起了幾次漂亮的大規(guī)?？罩写驌?。
    比如在8月11日，在沙烏地北部空域活動的“指-10A”發(fā)現(xiàn)一隊朝邊境方向運動的伊拉克裝甲部隊，隨后就呼叫了后方的打擊力量，并且引導(dǎo)空軍的多用途戰(zhàn)斗機，只用了大約半個小時，就摧毀了這支擁有100多輛坦克的裝甲部隊，直接粉碎了伊拉克軍隊發(fā)動反擊的念頭。
    此后在8月23日，“指-10A”指揮“戰(zhàn)-16A”機群，對一支試圖撤離科威特的伊拉克軍隊進行了狂轟濫炸，在持續(xù)半天的轟炸中，將整條公路變成火海，消滅了這支擁有上萬名官兵的精銳部隊。
    “指-10A”的頭號價值，就是大幅度的提高了戰(zhàn)術(shù)航空兵的打擊效率。
    只是，仍然有一些質(zhì)疑聲音。
    “指-10A”在波沙灣那邊投入戰(zhàn)斗的時候，伊拉克空軍已被打垮，帝國空軍牢牢的掌握著制空權(quán)，因此“指-10A”可以在靠近戰(zhàn)場的前沿空域巡邏，從而獲得150千米以上的探測距離。
    顯然，在面對擁有強大防空系統(tǒng)的敵人時，“指-10A”未必能夠靠前部署。
    西駱沙就有強大的防空系統(tǒng)，其S-300型防空導(dǎo)彈的射程超過了100千米，而且最新型號有可能達到200千米。
    果真如此，“指-10A”的位置就必須后撤，有效探測距離會大幅度的縮短。
    如果要對戰(zhàn)場進行監(jiān)視，就只能讓“指-10A”靠前部署，也就存在很多未知的，而且無法控制的風(fēng)險。
    要論價值的話，“指-10A”還在“指-8C”之上。
    以其在波沙灣戰(zhàn)爭中的表現(xiàn)，必然是敵人的眼中釘與肉中刺，上了戰(zhàn)場很容易遭到敵人攻擊。
    如果動用大量戰(zhàn)斗機掩護“指-10A”，那未免有點得不償失。
    總而言之，“指-10A”更像是一種用來對付弱小敵人的武器，在全面戰(zhàn)爭當中，未必有好的表現(xiàn)。
    按照這個觀點，空軍更應(yīng)該重視小型支援飛機，依靠“攻-2EG”這類戰(zhàn)場觀察飛機引導(dǎo)空中打擊行動。
    這也是空軍始終沒有讓“攻-2EG”退役的關(guān)鍵所在。
    當然，“指-10A”到底能不能適應(yīng)高強度戰(zhàn)爭，還需要通過實戰(zhàn)證明。
    正是如此，空軍才把剛接收的2架“指-10A”派過來，負責(zé)引導(dǎo)與指揮“攻-9B”機群發(fā)起攻擊。
    只是，空軍還派來了大量電子偵察機與電子攻擊機。
    沒錯，就是在波沙灣戰(zhàn)爭當中大放異彩的“攻-8FZ”電子攻擊機。
    按照空軍安排，在“攻-9B”機群發(fā)起攻擊，“指-10A”前進到戰(zhàn)線后方約100千米處的時候，4個主要反擊方向各有兩個小隊的“攻-8FZ”，且其中1個小隊的4架在前沿執(zhí)行電磁壓制任務(wù)。
    至于另外1個小隊，在后方待命，確保隨時能前出應(yīng)付不時之需。
    要說的話，這絕對是大手筆。
    “攻-8FZ”總共都還沒有100架，而且有30多架在波沙灣那邊，還必須在其他戰(zhàn)略方向保留必要的兵力，因此帝國空軍能夠投入到西北戰(zhàn)場的“攻-8FZ”最多就40架，這次就足足動用了32架。
    其實，帝國空軍已經(jīng)發(fā)現(xiàn)電子攻擊機嚴重不足，而且在著手解決這個問題。
    在上個月，帝國空軍僅發(fā)出1份采購訂單，就是將120架封存的“攻-8”改造成電子攻擊機。
    關(guān)鍵，按照最新的標準進行改進。
    這里，跟“攻-8FZ”的未來發(fā)展計劃有關(guān)。
    早在幾年之前，帝國空軍就提出，希望研制一種用來取代“攻-8FZ”的電子攻擊機，只是一直都只是希望。
    原因也很簡單，這種特種飛機的裝備數(shù)量不會太大，頂滿天也就100多架，要專門研制平臺的話，價格肯定會高得離譜。要知道，其他的戰(zhàn)術(shù)飛機，哪怕是數(shù)量最少的重型艦載戰(zhàn)斗機，也超過了600架。
    相對而言，拿已有作戰(zhàn)飛機進行改造，明顯更合適一些。
    當然，空軍與海軍一直都是這么做的。
    空軍是拿“攻-8”改造，而海軍是拿“攻-5”改造。
    選擇攻擊機的主要原因，除了電子攻擊機不追求機動性之外，還因為重型攻擊機擁有更大的內(nèi)部空間。
    至于攻擊機的缺陷，比如飛行速度慢，其實不是大問題。
    電子攻擊機主要伴隨攻擊機作戰(zhàn)，壓制敵人的防空系統(tǒng)，因此飛行速度跟同時代的主力攻擊持平就夠了。
    此外，“攻-8”本身就是超音速攻擊機，因此“攻-8FZ”的速度并不慢。
    相對而言，反到是海軍的“攻-5”為了追去大航程，滿載的巡航飛行速度比空軍的攻擊機慢得多。
    在進行協(xié)同作戰(zhàn)的時候，這個問題表現(xiàn)得非常突出。
    如果是由海軍提供掩護，就需要讓電子攻擊機提前出發(fā)，到約定空域待命，不然沒法跟上空軍就作戰(zhàn)飛機。
    因為“攻-5CZ”靠不住，所以空軍至今都不肯讓已經(jīng)服役30年的“攻-8FZ”退役。
    不過，這也不是說“攻-8FZ”就是十全十美。
    相對而言，“攻-8FZ”最大問題，也就是保養(yǎng)麻煩，以及維持的費用太高。
    要說，這也是空軍不愿意采購太多“攻-8FZ”，寧愿在必要的時候請求海軍提供支援的原因。
    總而言之，空軍一直想要獲得一種廉價的，而且性能足夠好的電子攻擊機。
    空軍最初打的算盤，是以“戰(zhàn)-16”為基礎(chǔ)發(fā)展電子攻擊機。
    不過，在國防部干預(yù)下，空軍不得不妥協(xié)，也就是接受國防部的安排，由海軍主導(dǎo)專用電子攻擊機的研制工作，再由空軍與海軍聯(lián)合采購，通過大批量采購降低價格，并簡化后勤保障。
    海軍選擇的平臺是正在研制的“攻-X”。
    道理也很簡單，“攻-X”項目由海軍主導(dǎo)，海軍有絕對的發(fā)言權(quán)。
    按照協(xié)議，空軍負責(zé)電子戰(zhàn)子系統(tǒng)的研制工作，理由是空軍擁有更豐富的經(jīng)驗。
    因為“攻-X”項目一再拖延，所以空軍也一直在利用新技術(shù)對“攻-8FZ”進行改造，對外宣稱是拿“攻-8FZ”測試為下一代電子攻擊機研制的武器系統(tǒng)。只是受資金限制，并不是所有的“攻-8FZ”都接受了改造。
    在大戰(zhàn)爆發(fā)前，只有大約50架“攻-8FZ”獲得了改造，而且是機齡最短的那一批。
    這次投入的就是這些改造過的“攻-8FZ”。
    在14日夜間的反擊行動中，“攻-8FZ”與“指-10A”才是真正的主力，而且起到了決定性的作用。
    至于反擊所取得的戰(zhàn)果，并不存在多大的疑問。
    關(guān)鍵在于，投入了這么多的支援飛機，在任何人看來都是大規(guī)模反擊，沒人覺得這只是佯攻。