9月11日夜，駱沙聯(lián)邦共和國(guó)西部，占加拉陸軍基地。
    帝國(guó)陸軍來(lái)此建立軍事基地之前，占加拉是一座根本沒(méi)有幾個(gè)人知道，只有幾百常住居民的小鎮(zhèn)。
    原因也很簡(jiǎn)單，占加拉在雷恩沙漠的北面，而再往北就是西西伯利亞高原。
    能夠在此建城，或者說(shuō)有人在此定居，也只是因?yàn)榭拷踅蚝酉掠危凰氵|闊河灘平原勉強(qiáng)還能夠耕種。
    不過(guò)，小烏津河是典型的內(nèi)陸河，水量并不多。
    帝國(guó)陸軍的軍事基地就建在占加拉的西邊，緊挨著小烏津河。
    為了控制水源，帝國(guó)陸軍還在下游修建了水壩，靠近基地的河道成了水庫(kù)。
    雖然軍事基地占用了大量的良田，而且在水壩建成之后，下游的良田全都因?yàn)槿彼兂苫哪钱?dāng)?shù)鼐用裨缫呀?jīng)不靠耕種謀生，其主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源就是長(zhǎng)期駐扎在此的幾千名帝國(guó)軍人。
    即便是在和平時(shí)期，駐扎在這里的帝國(guó)軍人都在5000以上。
    此外，基地最多能夠容納2個(gè)師，也就是大約45000名官兵。
    雖然占加拉是一座小鎮(zhèn)，在一般的地圖上根本就找不到，但是在西北戰(zhàn)區(qū)，有著不可取代的戰(zhàn)略價(jià)值。
    關(guān)鍵就是，該地扼守著南烏拉爾與北闊海兩條戰(zhàn)略通道！
    在占加拉東北大約250千米，就是烏拉爾，而這座城市是從薩拉托夫到奧倫堡必經(jīng)的軍事要地與交通樞紐，當(dāng)?shù)負(fù)碛心蠟趵瓲柕貐^(qū)規(guī)模最大的列車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，承擔(dān)著東西方向大約三分之一的運(yùn)輸量。
    此外，奧倫堡是進(jìn)軍葉堡的必經(jīng)之地，更是必須拿下的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)。
    東方集團(tuán)在西北方向上的第一道戰(zhàn)略防線，其實(shí)就是圍繞著奧倫堡修建的，因此奧倫堡是整條防線的中軸。
    烏拉爾是奧倫堡的前沿，而占加拉是烏拉爾的前沿。
    這還不是全部。
    在占加拉南面大約300千米之外，就是阿斯特拉罕。
    這座位于闊海北岸，伏爾加河口三角洲的城市，戰(zhàn)略價(jià)值還在烏拉爾之上，可以說(shuō)是北闊海平原的奧倫堡。
    在戰(zhàn)略層面上，西陸集團(tuán)要向東推進(jìn)，哪怕只是攻占駱沙聯(lián)邦共和國(guó)，也就是占領(lǐng)充當(dāng)其行政首都的葉堡，就只有兩條進(jìn)軍線路，即經(jīng)過(guò)奧倫堡的南烏拉爾，以及必須得走阿斯特拉罕的北闊海。
    另外幾條線路，哪怕看上去更近，實(shí)際進(jìn)軍難度卻更大。
    比如彼爾姆到葉堡，直線距離也就只有200多千米，可是中間就是烏拉爾山脈，而且只有一條公路與一條鐵路。
    山區(qū)屬于易守難攻地形，加上沿途的橋梁與隧道很容易遭到破壞，所以直接翻越烏拉爾山脈的可能性幾乎為零。
    當(dāng)然，山區(qū)不適合裝甲部隊(duì)作戰(zhàn)。
    因?yàn)楹笄诒Ｕ想y以為繼，就連鐵路的運(yùn)輸能力都很有限，所以就算翻過(guò)了烏拉爾山，也無(wú)法在該方向投入重兵。
    繼續(xù)往北，也就進(jìn)入了極寒的北極圈，而且缺乏鐵路等交通設(shè)施，更加可能支持大兵團(tuán)作戰(zhàn)。
    至于烏法到葉堡南面的車?yán)镅刨e斯克，同樣存在需要翻越烏拉爾山的問(wèn)題。
    要想避開(kāi)烏拉爾山，只能從南面推進(jìn)，要么選擇走奧倫堡這條線，要么得從阿斯特拉罕過(guò)路。
    如果以攻打葉堡為主要目的，那么肯定選擇奧倫堡。
    在拿下奧倫堡之后，就能夠順著鐵路干線向東推進(jìn)，然后在奧爾斯克轉(zhuǎn)向北上攻打車?yán)镅刨e斯克。
    只要能夠打到車?yán)镅刨e斯克，就肯定能夠進(jìn)軍葉堡，并且控制烏拉爾山東面的地區(qū)。
    這條進(jìn)攻路線，最大的優(yōu)勢(shì)就是，沿途有鐵路與公路做依托，不存在后勤保障跟不上的問(wèn)題。
    其實(shí)，只是從奧倫堡向東到東望洋港口城市的巨西第一干線鐵路，就擁有支持500萬(wàn)大軍作戰(zhàn)的運(yùn)力。
    要說(shuō)的話，這也是巨大陸與西大陸戰(zhàn)場(chǎng)上，最為重要的一條干線鐵路！
    在上次大戰(zhàn)中，帝國(guó)陸軍吃夠了后勤保障不給力的苦頭。
    最初兩年，帝國(guó)陸軍一直因?yàn)楹笄诒Ｕ喜坏轿唬瑳](méi)有在巨大陸戰(zhàn)場(chǎng)上取得突破。直到海軍攻入了墨海，在高加索山脈的北面，也就是枷鎖陸橋登陸，打通了海運(yùn)航線，才解決后勤保障不給力的問(wèn)題。
    帝國(guó)陸軍在大戰(zhàn)結(jié)束后痛定思痛，投入巨資在巨大陸修建鐵路與公路，以求解決物資運(yùn)輸?shù)睦щy。
    當(dāng)然，這也跟駱沙聯(lián)邦共和國(guó)在戰(zhàn)后的大發(fā)展有關(guān)。
    要說(shuō)的話，從帝國(guó)東部港口城市延續(xù)到墨海港口城市新羅西斯克，總里程超過(guò)了1萬(wàn)千米的巨西第一干線鐵路，從一開(kāi)始就是按照全球大戰(zhàn)的標(biāo)準(zhǔn)建造，在沿途修建了數(shù)十個(gè)列車集轉(zhuǎn)中心。
    控制這條鐵路，就等于控制了世界島北部的大動(dòng)脈！
    有趣的是，積極推動(dòng)修建第一干線鐵路的不是帝國(guó)陸軍，而是東駱沙。
    東駱沙在戰(zhàn)后迅速?gòu)?fù)興，只用35年就超過(guò)了底子更好的西駱沙，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的第一桶金就來(lái)自這條鐵路。
    修建鐵路需要的鋼鐵與水泥，以及鐵路修通之后帶來(lái)的貿(mào)易，都是東駱沙能實(shí)現(xiàn)騰飛的關(guān)鍵因素。
    如果沒(méi)有這條鐵路，東駱沙恐怕還是蠻荒之地。
    只是，誰(shuí)都不能否認(rèn)第一干線鐵路的軍事價(jià)值。
    在理論上，只是靠這條鐵路，就能夠支持500萬(wàn)軍隊(duì)在前線作戰(zhàn)，那么打下葉堡也就不再是難事。
    攻占葉堡的意義到底有多大，卻一直存在爭(zhēng)論。
    葉堡只是洛克聯(lián)邦共和國(guó)的行政首都，名義上的首都依然是莫薩，而且在東莫薩設(shè)立了名義的總統(tǒng)府。
    關(guān)鍵還有，葉堡在洛克聯(lián)邦共和國(guó)也只是行政首都。
    在經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展之后，葉堡早就不是駱沙聯(lián)邦共和國(guó)唯一的中心城市了。
    雖然靠行政首都的地位，葉堡依然是東駱沙人口最多的城市，但是在十多年前，南面的阿斯特拉罕與面向西駱沙的薩馬拉已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模上超過(guò)了葉堡，而工業(yè)產(chǎn)值，一直以車?yán)镅刨e斯克為重。
    排除政治因素，就算占領(lǐng)了葉堡，也未必能夠讓駱沙聯(lián)邦共和國(guó)投降。
    此外，軍事上的意義也不大。
    連接?xùn)|西方的第一干線鐵路，其實(shí)在葉堡南面幾百千米之外，中間還隔著車?yán)镅刨e斯克等大城市。
    也就是說(shuō)，就算占領(lǐng)了葉堡，也無(wú)法把葉堡當(dāng)成向東進(jìn)軍的基地。
    繼續(xù)向東推進(jìn)，也用不著去攻打葉堡！
    在40多年前，帝國(guó)陸軍就沒(méi)有北上攻打葉堡，而是選擇了繼續(xù)向西突擊，集中兵力向跋窟推進(jìn)。
    要往根本上說(shuō)，葉堡的軍事價(jià)值，其實(shí)是充當(dāng)烏拉爾山東邊的橋頭堡。
    因?yàn)樵诂F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，烏拉爾山的軍事價(jià)值大不如前，所以葉堡也早就失去了當(dāng)初的戰(zhàn)略地位。
    現(xiàn)在的葉堡其實(shí)是一座以行政為主的資源城市。
    如果沒(méi)有數(shù)百年的沉淀，葉堡早在工業(yè)化浪潮當(dāng)中被其他新興城市超越了。
    可見(jiàn)，除非西陸集團(tuán)打算在翻過(guò)烏拉爾山之后由攻轉(zhuǎn)守，不然就沒(méi)有任何理由耗費(fèi)時(shí)間與兵力去攻打葉堡。
    相反，闊海北部平原的城市，比如阿斯特拉罕，有著舉足輕重的戰(zhàn)略地位。
    這座城市，在十多年之前就是駱沙聯(lián)邦共和國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心與化工重鎮(zhèn)，現(xiàn)在更是駱沙聯(lián)邦共和國(guó)的第一大城市。
    原因無(wú)二，其南面就是跋窟油田。
    因?yàn)榘峡哂吞锼诘拈熀Ｎ髂习兜貐^(qū)太過(guò)狹窄，而且緊挨著南面的波伊國(guó)，欠缺發(fā)展所需要的空間與安全，所以在過(guò)去數(shù)十年里，東駱沙都沒(méi)有在跋窟投入太多資源，只是將其當(dāng)成產(chǎn)油地。
    結(jié)果就是，跋窟北面的阿斯特拉罕受到了高度重視。
    當(dāng)然，地理位置也至關(guān)重要。
    因?yàn)槎际情熀Ｑ匕冻鞘校砸揽亢竭\(yùn)就能解決運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，把物流成本降到最低。
    更加重要的是，依靠從北闊海地區(qū)經(jīng)過(guò)的第二干線鐵路，能把產(chǎn)出的資源，非常便捷的運(yùn)往東邊或者西邊。
    正是如此，阿斯特拉罕才在短短幾十年內(nèi)，發(fā)展成為駱沙聯(lián)邦共和國(guó)人口最多，也是經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的城市。
    阿斯特拉罕的軍事價(jià)值其實(shí)就在這里。
    控制了阿斯特拉罕，就能夠輕易的奪取南面的跋窟，獲得整個(gè)西大陸，產(chǎn)量最高的超級(jí)油田。
    此外，還能夠利用阿斯特拉罕的化工企業(yè)。
    至于交通運(yùn)輸，那就更加不用多說(shuō)了。
    以羅斯托夫?yàn)槠瘘c(diǎn)，經(jīng)過(guò)阿斯特拉罕，一直延伸到東望洋海港的第二干線鐵路，運(yùn)力相當(dāng)于北面的第一干線鐵路的八成，而且沿途經(jīng)過(guò)的城市更多，因此有不亞于第一干線鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值。
    關(guān)鍵還有，第二干線鐵路主要就在巨大陸腹地的平原上。
    也就是說(shuō)，更適合裝甲部隊(duì)作戰(zhàn)。
    其實(shí)，也就是這個(gè)原因，這條能支持400萬(wàn)大軍作戰(zhàn)的干線鐵路，足足推遲了20年才動(dòng)工修建。
    也因?yàn)橥七t20年，所以最后一期工程到現(xiàn)在都還沒(méi)有完工！
    從軍事的角度，或者說(shuō)站在帝國(guó)陸軍的立場(chǎng)上，其實(shí)不希望修建這條干線鐵路。
    按照帝國(guó)軍方做的戰(zhàn)略規(guī)劃，一條干線鐵路就夠了，哪怕在反攻階段依然需要借助海軍幫助。
    其實(shí)，在打通海運(yùn)航線之前，也不會(huì)發(fā)動(dòng)戰(zhàn)略反攻。
    換種方式來(lái)說(shuō)，等到東方集團(tuán)有能力發(fā)動(dòng)戰(zhàn)略反攻，也肯定早就奪取了制海權(quán)，不用擔(dān)心海運(yùn)的問(wèn)題。
    站在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的角度上，這條鐵路的價(jià)值其實(shí)更加巨大。
    如果沒(méi)有第二干線鐵路，就絕對(duì)沒(méi)有現(xiàn)在的駱沙聯(lián)邦共和國(guó)！
    其實(shí)，也就是在駱沙聯(lián)邦共和國(guó)的堅(jiān)持下，才有了第二干線鐵路，就連相關(guān)的資金也是由駱沙聯(lián)邦共和國(guó)自行籌集。
    這條鐵路其實(shí)是駱沙聯(lián)邦走向獨(dú)立自主的標(biāo)志。
    修建這條鐵路之前，戰(zhàn)后30年，駱沙聯(lián)邦共和國(guó)在各個(gè)方面都高度依賴帝國(guó)，做什么事情都要看帝國(guó)當(dāng)局的臉色。
    等到經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)之后，駱沙聯(lián)邦共和國(guó)逐漸擺脫對(duì)帝國(guó)的依賴。
    用通俗點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)，就是翅膀長(zhǎng)硬了。
    其實(shí)，這也是波伊戰(zhàn)爭(zhēng)后的事情。
    在帝國(guó)當(dāng)局明確表示了反對(duì)，后來(lái)也只是默認(rèn)，并沒(méi)有贊同的情況下，駱沙聯(lián)邦共和國(guó)當(dāng)局依然自籌資金，動(dòng)工修建了第二干線鐵路，既是為了推動(dòng)南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是自身實(shí)力壯大的表現(xiàn)。
    當(dāng)然，這是不可避免的結(jié)果。
    在東方集團(tuán)內(nèi)，東駱沙的工業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)總量，均排在第二，超過(guò)除梁夏帝國(guó)之外的其他所有成員國(guó)。
    實(shí)力增強(qiáng)之后，自然想獲得匹配的話語(yǔ)權(quán)。
    由此不難看出，阿斯特拉罕有更加重大的戰(zhàn)略價(jià)值，而且也很有可能是西陸集團(tuán)的首要攻占目標(biāo)。
    占加拉距離阿斯特拉罕只有300千米！
    這個(gè)距離，恰好在武裝直升機(jī)的作戰(zhàn)半徑之內(nèi)。
    此外，從占加拉往西大約400千米就是伏爾加格勒。
    雖然這個(gè)距離稍微遠(yuǎn)了一點(diǎn)，超過(guò)了武裝直升機(jī)的作戰(zhàn)半徑，但是防御作戰(zhàn)時(shí)，也不可能在第一線抵擋敵人的裝甲洪流。
    再說(shuō)，還可以通過(guò)前線野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大作戰(zhàn)半徑。
    可見(jiàn)，占加拉的位置確實(shí)是得天獨(dú)厚。
    也不是說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題。
    頭號(hào)問(wèn)題就是交通。
    除了由帝國(guó)陸軍出資修建的，從薩拉托夫那邊連過(guò)來(lái)的一條支線鐵路之外，通往外界的只有一條砂石公路。
    因?yàn)殍F路沿途有幾條隧道與幾座橋梁，還經(jīng)常發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，所以總體上，根本就不要指望地面運(yùn)輸。
    正是如此，長(zhǎng)期以來(lái)部署在占加拉的，其實(shí)是陸航的一個(gè)突擊旅。
    其實(shí)，在陸軍進(jìn)駐之前，這里是一座空軍前沿機(jī)場(chǎng)。
    即便到了現(xiàn)在，也承擔(dān)著為空軍前線航空兵提供支持的使命，保留了2條能夠供作戰(zhàn)飛機(jī)起降的跑道。
    正是如此，物資設(shè)備主要靠空運(yùn)。
    讓占加拉重新發(fā)揮作用，并且受到重視的，其實(shí)是從阿斯特拉罕連通過(guò)來(lái)，陸軍出資修建的輸油管道。
    這條深埋管道，每天最多能輸送2500噸燃油。
    如果按照每天出動(dòng)2個(gè)架次計(jì)算，這些燃油能支持250架空軍的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，或者支持陸軍的500架直升機(jī)。
    因?yàn)椴豢赡芤恢北３诌@么高的出動(dòng)率，加上能通過(guò)空運(yùn)獲得補(bǔ)給，所以實(shí)際可部署的兵力要更多一些。
    正是如此，占加拉基地成為了帝國(guó)陸軍航空兵在該方向的大本營(yíng)。
    在過(guò)去的20來(lái)天里面，進(jìn)駐占加拉基地的陸航部隊(duì)就有3個(gè)旅，其中的武裝直升機(jī)就超過(guò)了100架。
    其中就有廉明陽(yáng)的突擊大隊(duì)。
    這支率先換裝“直-10A”的突擊大隊(duì)，也是西北戰(zhàn)區(qū)的陸航王牌部隊(duì)，有著不可替代的價(jià)值。
    不然的話，不會(huì)將其從波沙灣調(diào)回占加拉。