，甲午之華夏新史 ！
“說實話，從戰(zhàn)爭開始到現(xiàn)在，我對空軍的表現(xiàn)并不滿意，如果不是雙方國力相差太大的話，我們可能已經(jīng)輸?shù)袅藨?zhàn)爭。”看著蔚藍的海面，凱塞林對身旁的雷德爾說道。
“雖然有客場作戰(zhàn)的原因，但是我們的戰(zhàn)斗機性能不如對手，尤其是速度和爬升方面更是如此。我們的航空發(fā)動機和英國人相比本來就有一些差距，要是想同時兼顧水平機動和垂直機動的話，那么到頭來的結果就是什么都不行。怎么說呢？這一點和海軍方面所說的全面防護和重點防護有點類似，前者是防護面積大，但是防不住，而后者雖然犧牲了部分性能，但是卻保住了核心艙防御。”凱塞林說完看了看雷德爾。
“還有生產(chǎn)性和維護性。我們需要的是盡可能簡單，方便生產(chǎn)的飛機而不是紙面性能先進，但是出勤率低下，生產(chǎn)困難的樣子貨。我們的國力不如對方，如何用盡可能少的資源轉(zhuǎn)化成最強戰(zhàn)斗力才是最重要的問題。我曾經(jīng)有一次在空軍的新機競標會上看到了梅塞施密特公司產(chǎn)的{ 一種戰(zhàn)斗機，它非常小，但是結構很簡單，而且速度和爬升都很不錯。”雷德爾想了想說道。
“你是說bf109嗎？他確實不錯，雖然水平機動差一些，但是垂直機動很好，而且速度很快，另外還有一個問題就是航程比較短，可能和我們的要求有一些差距。當然如果換更好的發(fā)動機的話，這個問題可能能夠得到一定程度的解決。作為前線戰(zhàn)斗機很不錯的。”凱塞林說道。
經(jīng)過兩人一番探討之后，雙方就以下的一些觀點打成了共識，首先。空軍的主力戰(zhàn)斗機機種必須是一種航程適中，在掛載300升的副油箱的情況下可以飛出900km以上的航程。這個航程是經(jīng)過準確計算的，作為單純的空軍前線飛機，這樣的要求顯然夠用，而作為海軍海軍飛機，雷德爾和一些技術人員探討后認為，海上作戰(zhàn)的半截一般不會超過350km以上。因為攻擊機群需要偵察機來引導，隨著距離的增加，引導效率會下降。畢竟海面上藍汪汪的一片可不像地面上那樣可以根據(jù)地形來判斷雙方的位置，而且戰(zhàn)艦是移動的，雖然移動速度比較慢吧。更重要的是大機群作戰(zhàn)的話，想要讓好幾艘航空母艦群上的飛機同時飛向某個目標的話。這種引導會更加麻煩。還要防備戰(zhàn)斗打成添油戰(zhàn)術。一波攻擊100架飛機，和4波攻擊一共100架飛機可不是一個概念啊！。而且在海面上飛行過長的時間容易造成人員的疲勞。直接導致戰(zhàn)斗力的下降。
其次這還是飛機性能平衡的結果，首先如果一架飛機想要爬的快，那么功重比就是一個非常重要的參數(shù)，液冷發(fā)動機雖然正面迎風阻力小，但是奈何功率比氣冷發(fā)動機低。想要爬的快就必須要減重。減重怎么減？除了必要機身重量之外就只能拿武器和燃油開刀了。但是看看未來給戰(zhàn)斗機準備的一門20mm機炮和2挺13mm機槍，德國設計師實在是不忍心再拿起鉛筆削減武器了。所以只能從燃油載荷上開刀，目前。新式飛機的燃油量理論上不超過600l。如果實在不夠的話可以考慮帶副油箱飛行。
其實呢，要說600l的燃油也不少。一個在德國空軍總部的日籍設計師曾經(jīng)拍著胸脯說給我600l燃油我也可以讓戰(zhàn)斗機飛出1500千米以上的航程，這一點讓德國人十分的震驚，他們十分想看看這名掘越二郎的日本人到地能造出什么樣的東東。結果一看差點嚇了一跳！重量確實相當?shù)妮p。而且機翼載荷也很小。也就是說水平機動會非常不錯。而且航程確實可以達到他所說的要求。但是說優(yōu)點，也就這樣了！而且看過這架飛機后，德國設計師認為九成以上的飛行員會拒絕使用這款飛機！
沒有自封閉郵箱，成員防御裝甲幾乎沒有。結構強度差一些。雖然水平機動很不錯，比如說轉(zhuǎn)彎半徑比較小，盤旋也很好。爬升也可以用湊合來形容。但是速度實在是太過悲催了。而且這款飛機的有效載荷很小！連一發(fā)250kg的炸彈都裝不了，也就是說，這是一款純戰(zhàn)斗機，幾乎沒有重量用在其它功能上。如果非要帶炸彈的話，湊合的拎兩發(fā)60kg炸彈炸炸步兵吧。（有興趣的讀者可以查查1941年的雞蛋和同時期bf109f2以及fw190a4之間的性能差距，速度差距簡直目不忍視啊！當然，作者承認這其中很重要的原因是因為雞蛋過于悲催的發(fā)動機，但是過大機翼也確實影響速度的發(fā)揮。）這款飛機雖然可以用500l的油箱擁有很大的航程，但是巡航速度缺非常慢。
除了戰(zhàn)斗機之外，德國海軍在攻擊機方面也提出來新的要求，他們希望研制出一種既可以當俯沖轟炸機又可以當魚雷機的多用途攻擊機。因為在實際操作中他們發(fā)現(xiàn)，單純的魚雷機在用掉了航母上準備的兩個基數(shù)左右的魚雷后，剩下的就只能當水平轟炸機使用，而水平轟炸的精度一般不如俯沖轟炸，白白浪費了魚雷機巨大的載彈量。造成了航空母艦戰(zhàn)斗力的嚴重損失，而且降低了戰(zhàn)術的靈活性。如果能造出一種通用飛機的話，那么以上這些問題都可以得到解決。而且海軍方面還提出了對新一代攻擊機的載荷要求，即必須可以攜帶500kg炸彈進行大角度俯沖轟炸，而且可以攜帶一發(fā)魚雷進行攻擊。同時，巡航速度也要盡可能的快，以便跟上新式戰(zhàn)斗機的速度。
為了有盡可能快的速度，原先的轟炸機的翼展必須控制，而且起落架必須可以收入機體內(nèi)部。同時還要盡可能的減重。同時還要控制好飛機的正面風阻。如果不出意外的話，歷史上的ju87將走進德國海空軍的作戰(zhàn)序列，但是這場戰(zhàn)爭最終影響了這款飛機的服役進度。因為這家伙飛的太慢了！和護航飛機的之間的速度差距讓兩者很難編隊。除了空軍表示因為起強悍的載彈量可以用在戰(zhàn)場支援飛機之外，海軍強烈要求另起爐灶，設計一款兩用攻擊機。
（歷史上ju87的發(fā)動機真是不錯，ju87d用的jumo211發(fā)動機有1400到1500馬力的出力。而且還是液冷。但是奈何正面風阻太大了，看看ju87發(fā)動機下面那個大下巴，還有兩個無法收回的起落架，以及超大的翼展......。對了，還有ju87d的重量。作者一直搞不明白，ju87d為何比ju87b型重了那么多！空載和本子的魚雷機滿載重量都有一拼。除了載荷nb，攻擊力nb之外，沒啥優(yōu)點--！）
從以上的兩款飛機的設計要求上不難看出德國人追求的是飛機性能優(yōu)勢，并且為了這個性能優(yōu)勢適當?shù)南鳒p了航程。并且打算靠精良的飛機來直接刺穿對方的防空網(wǎng)。而不是靠數(shù)量將對方的防御力量飽和掉之后再攻擊，因為德國海軍認為在未來的戰(zhàn)爭中，他們很難取得數(shù)量優(yōu)勢。這是由國力差距造成的，沒辦法改變。就像第一次世界大戰(zhàn)中那樣，單純看國力，同盟國一方居于劣勢。
對了，除了這兩款飛機之外，還有一種飛機讓德國海軍十分的上心，這種飛機就是雙發(fā)輕型快速轟炸機。雖然都是兩臺發(fā)動機，但是雙發(fā)飛機也有大小的，比如說小的雙發(fā)飛機只能攜帶一發(fā)魚雷，但是依靠較輕的重量可以獲得較好的飛行性能。而較大的雙發(fā)轟炸機雖然可以攜帶兩發(fā)甚至更多的魚雷，但是飛行性能卻十分一般。曾經(jīng)德國海空軍高層傾向于后一種飛機，畢竟他們認為自己的戰(zhàn)斗機是絕對可以信賴的。但是經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗后，他們發(fā)現(xiàn)擁有高速突防能力的快速轟炸機是切開對方防線的一柄不可或缺的利劍。于是乎德國人也打算搞一款這種快速轟炸機，同時裝備海空軍。
“我們的發(fā)動機也比較落后，據(jù)說英國人的發(fā)動機功重比更高，而且裝備了一種增壓設備來改善飛行性能。我們在這方面的研究還十分落后。而且我們除了液冷發(fā)動機之外，風冷發(fā)動機的研制工作也必須加強，畢竟風冷發(fā)動機有更強的抗損性和更大的功率。”雷德爾最后又在文件中加上了這樣一句話。
從歷史上看，德國人在液冷發(fā)動機方面的造詣確實比風冷機要強一些。而且德國戰(zhàn)斗機用液冷也比較多，比如說bf109的db601和db605系列，ju87等轟炸機用的jumo211系列，以及后來fw190d和ta152用的jumo213系列，以及另外一款大功率液冷發(fā)動機db603系列等等。而風冷發(fā)動機中用的比較多的就只有bmw801系列。
而這一次德國人之所以要求加快風冷發(fā)動機的研發(fā)進度就是因為在多次戰(zhàn)斗中裝備液冷發(fā)動機的戰(zhàn)斗機抗損性很差，只要發(fā)動機中彈，飛機鐵定回不來！如果是在陸地上那么還可以去救，但是要是掉海里怎么辦？所以為了保住金貴的飛行員，德國海軍認為需要一些風冷機來提高飛行員的生還率。
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