工程船由于沒有太多載重，所以提前到達了貝克島附近的海域。
    建木計劃的地面站，具體位置就是在貝克島的南側(cè)海灘在南延伸出去，這顯然需要填海造陸。
    由于有建造南沙航天城的經(jīng)驗，聯(lián)邦對于建設(shè)大型海面工程，技術(shù)累積已經(jīng)相當?shù)某墒臁?br/>     不過建木計劃的地面站，有一個硬性要求，那就是必須采用一體化建筑，同時建筑物必須和地下的基巖連接在一起，形成足夠的穩(wěn)定性和重量。
    畢竟纜繩和同步軌道空間站，兩者加起來的重量，可是非常驚人的。
    按照硅烯—超碳納米管的密度，以及纜繩的直徑3.2厘米，平均每公里纜繩的重量，是5.6噸左右。
    而纜繩總長度是35786公里，還是一上一下兩條纜繩，由此可以計算出纜繩的總重量是40萬噸，加上5～6.5萬噸的同步軌道空間站，總重量達到了45～46.54萬噸。
    如此龐大重量產(chǎn)生的拉扯力，必須利用足夠龐大的地面配重來穩(wěn)定，不然太空電梯一運行起來，地面站都可能被直接拉上半空，造成不可挽回的災(zāi)難。
    因此貝克島地面站的規(guī)模，才會達到占地面積30平方公里，海拔高度3.5公里的程度。
    一方面如此龐大的地面站，可以提供幾十億噸的配重，加上連接著基巖，會進一步提升配重的穩(wěn)定性。
    另一方面，龐大的建筑物，也可以作為配套設(shè)施使用。
    30艘工程船在測量好位置后，便開始進行初步施工，他們需要向海底的巖層鉆孔，鉆出深度1500～3000米的鉆孔。
    然后將管道、造巖劑、硅烯—超碳納米管制造的線網(wǎng)，一起植入之中，形成連接基巖的地柱。
    建設(shè)完成地柱之后，就可以在地柱的基礎(chǔ)上，進行填海造陸、吹填造島，同時打造一些地下建筑群。
    這些建筑群必須和地柱連接在一起，保證它們都處于一體的狀態(tài)，而不是表面貼合，實際卻沒有任何連接的狀態(tài)。
    最后就是建造通天塔，完成這座3.5公里高度的龐然大物。
    完成地面站的建設(shè)，而同步軌道空間站、纜繩方面，估計也差不多可以完成了。
    黃修遠和一眾工程師們，根據(jù)當前的生產(chǎn)力，估算了一下工程進度，大概在3年內(nèi)可以完成建木計劃。
    至于太空電梯的運輸力，按照初步設(shè)計的纜繩直徑，估計可以每一次可以拉300噸左右。
    即電梯車廂的總重量，應(yīng)該在300噸左右。
    別看這個重量非常少，實際上這是一個車廂的重量，一條纜繩上，并不是一次只能拉一個車廂。
    根據(jù)計算，只要調(diào)節(jié)好車廂之間的位置，平均每500公里左右，就可以安裝一個車廂，以纜繩35786公里的長度，可以安置七十多個車廂。
    相當于單纜繩最大的運輸量，是2.1萬噸左右。
    這是單線，另一條纜繩是向下運輸?shù)模瑯邮且彩?.1萬噸左右。
    不過考慮到，需要在中間加裝幾個中間空間站，至少要建設(shè)近地軌道空間站、中層軌道空間站，可能需要犧牲一部分運輸力。
    最后設(shè)計出來的重運輸力，應(yīng)該是單線1.8萬噸左右。
    而車廂的速度并不快，巡航速度是5公里每秒，這也是為什么要每一個車廂間隔500公里的原因，就是為了在突發(fā)狀況下，可以留下100秒的應(yīng)急時間。
    按照這個速度，一個車廂如果要從地面站前往同步站，最快的情況下，需要7157秒，即119分鐘一趟。
    一天下來，在理論上可以運輸12趟。
    考慮到實際情況，一天可以跑10趟左右，就差不多是極限了，也就是說太空電梯一天的總運輸量，最大在18萬噸左右。
    一天18萬噸，這對比當前的運載火箭，載荷基本是提升了兩個量級。
    如果將運載火箭比喻成小貨車，那太空電梯將相當于鐵路運輸，兩者的差距非常巨大。
    在無法建設(shè)質(zhì)量投射器的藍星，太空電梯是當前的最優(yōu)方案，也是解決普通人進入外太空的好辦法。
    畢竟畢竟普通人沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，除非進行人體改造，不然很難一下子適應(yīng)宇宙飛船的強烈加速力。
    而太空電梯是可以慢慢加速的，不需要一下子將速度飆上去。
    雖然聯(lián)邦的抗荷艙技術(shù)，已經(jīng)變得越來越成熟，但是有一個比較致命的缺點，那就是必須進行人體改造，安裝一些輔助的器材。
    這也是現(xiàn)在宇航員們的職業(yè)標志，身體表面有明顯的控制閥。
    如此明顯的改造，雖然對于很多人而言，并不是不能接受，就如同打耳釘、鼻環(huán)之類。
    但是也有很多人表示接受不了，因此必須考慮另一個補充方案，讓盡可能多的民眾，可以參與到宇宙開拓事業(yè)之中。
    黃修遠將建木計劃的地面站臨時總部，設(shè)置在貝克島的北側(cè)，站在島嶼的最高峰，清晰的可以看到南側(cè)海面上的船只。
    此時那些大型運輸船，已經(jīng)運載著大量的原材料和零部件，陸續(xù)抵達了貝克島的南側(cè)。
    多達374萬噸的原材料、零部件，足夠工程隊迅速在海面上，建設(shè)起一個浮島群。
    所謂的浮島群，其實是為了方便海面施工，而專門設(shè)計的臨時海面基地。
    浮島群的功能，主要是通過一片臨時的落腳點，作為臨時碼頭、倉庫、生活區(qū)、施工場地。
    另外還可以根據(jù)需要，添加一些有特定功能的浮島模塊，比如發(fā)電站、加工廠、海上養(yǎng)殖場、農(nóng)業(yè)工廠、機場和防御模塊。
    隨著那艘核聚變發(fā)電船——奮斗號抵達后，浮島群的能源也不再是問題了。
    浮島的海水淡化模塊拼接上去后，緊接著是生活區(qū)的各個模塊，包括員工宿舍、餐廳、運動場、娛樂區(qū)、親屬招待所、生活物資倉庫之類。
    這就是聯(lián)邦的硬實力。
    可以在一個星期內(nèi)，在沒有任何基礎(chǔ)的海面上，建設(shè)起一個面積5平方公里的海上浮島群，這里最大可以容納1.5萬人在此生活工作。
    加上貝克島本身的陸地面積，聯(lián)邦迅速在這里完成了初步改造，第一批8237名員工，各司其職的進入工作狀態(tài)。
    一個星期后，運輸船陸續(xù)離開，返回澳洲運輸下一批材料。
    而浮島的西側(cè)海面上，已經(jīng)建設(shè)了一個大型的機場，可以容納大型運輸機的起降。
    黃修遠這些天，也忙著和項目的其他負責(zé)人，商討地面站、同步站，以及纜繩、廂車的事情。
    有初步方案，并不代表高枕無憂。
    技術(shù)時刻在進步著，如果有更好的替代材料，或者替代技術(shù)，他們需要及時跟進和修改，避免一些不必要的浪費。
    黃修遠忙碌著太空電梯的事情。
    而其他人也沒有停下腳步，比如謝清團隊，就在月球主持電場合成新材料；陸學(xué)東和張鏡鑒等人，忙碌著碳基芯片的研發(fā)工作。
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