嶺南的四月，往年已經春暖花開。
    只是今年的春天來得稍微晚了半個多月，四月初的天氣，仍然是乍暖還寒。
    戴小海夫妻，一個抱著女兒，一個推著嬰兒車。
    微風徐徐，卷起幾片木棉葉，葉子翻滾了幾下，又無力地墜落在道路。
    期間帶來一絲絲寒意，但看似單薄的襯衫，卻讓戴小海沒有感到不適，身上的多功能襯衫，可是今年的爆款民用產品。
    多功能襯衫是多功能服裝的一種，也是宇航員日常衣服的簡化版。
    航天產業的發展，從來都不是孤立的系統，也不應該是孤立的系統，將一部分適合民用后的航天技術，轉化為民用產品，這是航天科工和雄鷹航天一直在努力的工作。
    多功能服裝采用了納米面料和特殊結構，以及先進的半導體、材料技術，功能非常的優異。
    擁有保溫、散熱、恒溫、吸汗、防水、防輻射、防刺、防彈等一系列功能。
    功能集成了一大堆，但重量卻和普通襯衫相差無幾，不是那種瞎掰的炒作產品，而是貨真價實的多功能服裝。
    這一整套服裝，雖然要700信用點起步，但性價比卻非常高。
    現在戴小海是生活在亞熱帶地區，多功能服裝的保溫功能，還表現得不明顯。
    而在溫帶、亞寒帶地區，特別是東北和漠北，多功能服裝比大毛衣還保暖，冬天穿著多功能服裝，哪怕是喝酒醉在外面，也可以扛住低溫環境的影響，保住使用者的體溫。
    當然，如果沒有全套配備，例如沒有帶手套、帶頭套之類，還是存在很多危險的。
    雖然人體生命體征檢測手表手環資料，已經非常普及了，一接觸到用戶的身體出問題，會迅速報警。
    奈何好言難勸該死鬼，哪怕是技術手段如此先進的今天，仍然有很多人大冬天出去喝酒，還喝不省人事。
    反正戴小海在互聯網上，就經常看到有人喝酒醉倒在戶外，然后被凍到截肢、甚至被凍死。
    多功能服裝的出現，只是提供一種更加安全的保障。
    對于那些喜歡作死的家伙，還真沒有什么根除的方法。
    在木棉大道漫步了一個小時，夫妻倆念念不舍的將女兒送回嬰兒房，然后倆人便搭乘電車，準備去旅游幾天。
    回家拿了東西，便拉著行李箱，來到白云機場。
    白云機場的客流量相對比較多，那是因為這個集機場是國際機場，也是本土和東南亞、大洋洲的空中交通樞紐之一。
    大廳的航班信息不斷滾動著。
    上上下下的乘客，或旅游來往、或出差公干、或探親訪故。
    戴小海夫妻這幾年沒少到東南亞、大洋洲等地旅游，不過考慮到這一次只剩下四天時間，倆人也沒有選擇太遠的地方，而是打算去貴省走走。
    周圍的乘客，不少人都是三五成群，看樣子多數是去旅游的。
    等待了一個多小時，他們訂購的航班已經到了，是春秋航空公司旗下的新型國產客機，這是去年年底剛剛完成測試的第一批商用飛機。
    飛機是商飛和燧人系合作打造的，代號是“騰飛—2015”，這款飛機本來是去年七月份，就可以上市了。
    不過后來黃修遠押后了上市，主要是為了修改一部分內部的配套設施，才拖延了四個多月。
    騰飛—2015型商用飛機，是一款大型運輸機，采用了新一代的安全型N30燃料，N30是N20的改進版，能量密度和N20差不多，但是安全性高了一個量級。
    而爆轟火箭發動機，也經過一系列的改進和優化，不僅僅能耗降低了3.7%，控制精度、爆轟的共振效應之類，也獲得了一定程度的改善。
    該款飛機的最大載客量可以達到850人，不過經過研究后，為了保證安全，最大載客量變限制在450人。
    上了飛機后，第一次搭乘國產飛機的戴小海，有些好奇的四處張望著。
    眼前的乘客艙，與之前的波音或者空客客機，有截然不同的風格。
    一個個獨立的乘客座位，模樣有些像一個圓筒型。
    其實這些乘客座位，就是一個個獨立的逃生艙，一旦飛機出現事故，可以迅速合攏關閉，變成一個逃生艙。
    逃生艙呈圓筒型，里面包含一個座位，以及降落傘系統、緩沖和漂浮氣囊系統、維生系統、通信系統等。
    這也是為什么，本來可以容納850人的載客量，被削減了一大半，就是為了加裝這些逃生艙。
    雖然飛機的運輸量堪憂，但在當前的交通工具中，仍然是速度最快的，也是最方便的洲際運輸方式。
    特別是對于大中華這種控制區跨度極大的勢力，飛機仍然是最快長途運輸方式。
    但飛機運輸存在的一個大問題，那就是安全性。
    哪怕是經過無數次的慘烈空難后，飛機仍然有失事即死亡的尷尬局面，這也是黃修遠等人很少坐飛機的原因之一，就算是坐飛機，也只能坐專機。
    那導致民用客機的事故低生還率的原因，究竟是什么？
    難道民用客機真的沒有辦法改變這一局面？答案顯然是否定的。
    既然可以改變出事必死的局面，又為什么飛機制造公司也好，航空公司也罷，都沒有改進這方面。
    答案是顯而易見的。
    就一個字——錢。
    畢竟航天領域的運載火箭，都有逃逸塔，而難度低一個量級的民用飛機，不可能連一個逃生艙都做不出來。
    可以賺得出來，卻不代表資本家會做。
    因為逃生艙的成本太高了，就以騰飛客機的逃生艙來講，要給所有人配備一個逃生艙，平均每一個逃生艙的綜合成本，將達到134萬華元。
    騰飛客機的乘客（450）加機組人員（15），一共是465人。
    這需要增加大約6.1億華元的成本，同時還要減少400個載客量，這對于航空公司而言，簡直是要他們的老命。
    也就大中華這種特殊的情況，才有可能推行逃生艙，確保每一個乘客的安全。
    國外的航空公司基本不可能這樣做。
    當然，目前騰飛客機也只能在大中華的控制區內飛，倒不是其他勢力卡適航證，而是N30燃料不能泄密。
    不過商飛已經在設計燃油版的爆轟火箭發動機，估計在2018年前后，可以推出一款燃油客機，用于國際航班。
    其實航空公司采購騰飛客機，投入運行后，還是有可能收回成本的。
    因為騰飛客機的速度可以達到1.3倍音速，而相同航程的燃料成本，卻只有燃油機的21～26%左右。
    加上飛機的設計使用壽命，可以達到40年，如果保養得好，更換一部分零件，可以延長到60年左右。
    另外由于配備了逃生艙系統，騰飛客機的機票非常搶手，航空公司運營得當，還是可以賺錢的。
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